Railway Great Western	£6,670,603
	London & северное - восточный Railway	£10,136,355
	London Midland & шотландский Railway	£14,749,698
	Южный Railway	£6,607,639
	Доска перехода пассажира London	£4,835,705
		____________
		£43,000,000
		____________

Сетчатые доходы затей увеличивают к правительству except that от облечений в затеях перехода эксплуатируемых railways, и от railways в Ирландии.

(b) Цена восстанавливать ущерба от войны не быть порученным к сетчатому доходу увеличивая к правительству. Новая схема должна быть введенным правительством по отношению к ущерба от войны, котор вытерпели затеи коммунальныа сооружения. Вклады понижаясь на controlled затеях под этой схемой будут принесены ими из их собственных ресурсов.

(c) Под обеспечениями обслуживания согласования управления обязанности (включая возобновления) унифицированы на основание на средней довоенной обязанности отрегулированной для изменений в имуществах и в уровеньа цен.

(d) Правительственныйа контроль должен быть продолженным на минимальный период одного года после cessation враждебностей и, прежде чем управление приходит к концу, время должно даться для деятельности любого ОН скульптурно машинного оборудования управляя уровнем обязанностей.

Однолетняя компенсация £43,000,000 существенн чем «стандартные доходы» 4 railways линии и переходов London (£56,900,000).

ПРОПИСНО

Финансовохозяйственную важность железнодорожной индустрии в Великобритании можно калибровать от капитальных затрат Great Western, London & северно - восточно, London Midland & шотландских и южных Railways, и доски перехода пассажира London, которая в суммарня количество к £1,300,000,000.

ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ СТОЛИЦЫ

Железнодорожная столица никогда не была remunerated на максимуме - ровном. В 1913 - одном самых лучших лет - сетчатый доход был только 4.4 per cent прописных получений; для 1942 процент был 3.6.

ПРОПИСНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ

Широкомасштабные улучшения были сделаны к затеям railways до войны. Между 1928 и 1938 railways линии и переход London потратили £120,100,000 на счета капитала на дополнительных работах и на улучшениях произведенных эффект в связи с заменой имуществ. В таких же no longer требуемых работах времени сокрушил или после того как я покинуто и £16,800,000 было write out счета капитала.

Между 1928 и 1938, £194,500,000 также было использовано на улучшениях из дохода.

Главным образом деталями этих издержек £314,600,000 было возобновлением и улучшениями постоянной дороги, модернизацией пассажира и станций и оборудования товаров, улучшенными методами сигнализировать, реорганизацией мастерских и деп побудительной силы railway и дороги, возобновлением и улучшением паровозов, экипажей, фур, контейнеров и кораблей дороги, возобновлений и добавлений к электрический железнодорожный подвижнойа состав, замещение шин вагонетки для трамов, возобновление пароходов, наэлектризованность, выдвижение и улучшение стыковок, новых и улучшенных выстраивая ярдов, выдвижений систем контроля над трафиком, и укрупненности трансформаторов. Влияние этих больших издержек в периоде нажатия в железнодорожной индустрии должно материально улучшить средства для требований к wartime и помочь в уменьшении работая цен.

 

АКЦИОНЕРЫ

Полное количество железнодорожных акционеров 955.000, но если были добавлены числи людей интересуемых в удерживаниях железнодорожных штоков в именах страховых компаний, здания и содружественных обществ, cEtc, то это very much было бы увеличено. Столица проинвестированная в railways таким образом держится to a large extent или именем малыми вкладчиками.

 

НАПРАВЛЕНИЯ И ЗАКАЗЫ

Во время war-time railways линии и переход London сосчитаны как одно, и эксплуатирова как один блок к самому лучшему преимуществу.

Railways соответствуют к направлениям и инструкциям выданным именем министерства перехода войны. Эти вклюают движения объявленные, что правительством были необходимы; реквизировать приватн-имеемых фур; адресовать товара, деятельность международных пассажирских поездов на временах праздника, cEtc.

Много ОН скульптурно правила и заказов подытоживая между 1.000 и 2.000 each year, после того как я выданы правительством, также прикладывают к railways затеи in the same way as другие приватные дела, и расположения сделаны для того чтобы изменить и приспособить widespread RABOTы и обширное оборудование для того чтобы соответствовать к обеспечениям эти чрезвычайныйа закон которые влияют на такие разнообразные вопросы как топливо и сэлвидж, гражданскаяа оборона, rubber tyres, и освещение в светомаскировке.

10 ЛЕТ ПРОГРЕССА

Во время декады немедленно до войны приватн-имеемые railways линии и переход London использовали £314,600,000 на улучшениях несмотря на несколько лет trade нажатия. Railways Британии держали самолюбивую репутацию быть самыми лучшими в мире.

Миллионы фунтов были потрачены на новых паровозах и поезда, схемы наэлектризованности, улучшили постоянную дорогу для высокоскоростных обслуживаний, новых стыковок и пароходов, новых домов силы, выстраивая ярдов и пакгаузов, и модернизации станций, гостиниц и деп паровоза.

Фактом немедленно до outbreak войны railways были на пике их эффективности не был аварией, и одним влияний этих больших издержек была возможность railways, котор нужно справиться при более обширные движения войны проходя rail.When, котор война пришло, они не смогло, как фабрики, увеличить их усилие путем вводить дополнительный многосменныйа режим работы, ни был он по возможности для того чтобы увеличить завод railways в любой материальный объем. С следа войны некоторого и других улучшений унесите для помощи в работать новые подачи движения, но эти добавления малы по отношению к целому систем. Факт что railways были построены и поддержаны различными отдельно частные предприятия для того чтобы встретить фактическо или предвидимые движения обеспечили эту страну с много других трасс. Это не было бы положением там была сконцентрированная система без алтернатив и без разнообразия станций в больших городах и городках. Widespread сеть railways при 37.000 миль идущих линий, делая с много sidings полный след 51.000 миль, доказывала свое значение.

ПОД ЧАСТНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ

Его можно справедливо востребовать что великобританские railways, под частная собственность и после того как я управили частные предприятия, могли установить на избавлении страны на outbreak войны организацию которая, полно оборудованную и улучшенную долгосрочным включенными научныем исследования и разработки, им для того чтобы встретить полный удар потребностей перехода нации на войне. Решения принятые far-sighted управлениями для поддержания линий и для того чтобы унести улучшения несмотря на нерегулированную конкуренцию другими формами перехода, и периоды trade нажатия, позволяли великобританские railways снести тяжкая ноша всегда потребованные от VSех затей перехода одновременно критически неисвестня чрезвычайня положение в стране в истории этого или любой другой страны.

Британия thronged с войсками, много из их от United Nations видя эту страну for the first time. Их опыт перемещения аскетизма и ых поездов не должен быть принят как представитель peace-time условий.

От общественной точки зрения railways ввели много предприимчивых идей до войны. Each year программы перемещения стали больше и больше atractive, и railways верят что они имели, прогрессивной приобретенной системой улучшения, доверию торгуя и перемещая публики.

Перемещение пассажирским поездом находилось, в довоенных летах, быстро, дешево и удобно. Прогрессивная политика ускорения дала к Британии самую быструю, также, как самое интенсивнейшее, обслуживание поезда в мире. Над 100 курьерскими поездами запланировал побежать на начинать-к-остановите скорости мили минута и над. Показатель для скорости мира максимальной для тракции пара держится Тихим океан локомотивным «Mallard», 3-его июля 1938, достигло 125 m.p.h.

билеты Пенни--мили, введенные в 1934, были большим успехом, пока ряд других дешевых билетов KAK для индивидуала TAK I для перемещения партии постоянно расширялся. Было по возможности переместить определенными поездами отклонения для как меньшего как пеннио для 3 миль. Разнообразие дешевых билетов было таким, тем практически все, котор путникы смогли найти что-то соотвествовать их.

Между 1928 и 1938, £100,000,000 было потрачено railways линии на подвижнойа состав. Число автомобилей был увеличен от 154 до 380; автомобили трактира от 525 до 895, и число ед, котор служят на поездах увеличили от 6.700.000 к 8.050.000. Электрические варить и рефрижерация были введены и автомобили кухни были способны служить над 200 едами на усаживании. Поезда немедленно довоенных лет представляют последнее слово в комфорте и роскоши перемещения. Среди их «рогулька Cheltenham» G.W.R., «коронование» L.N.E.R., «коронование Scot» L.M.S. и «золотистая стрелка» южной железнодорожной стойки вне как высшие примеры STEPENи unsurpassed перемещения роскошное где-либо в мире. Южный Railway, уже предприниматели мира самого большого electrified железнодорожная система, широко удлиненная mileage линии работаемый электрической тракцией.

Обслуживания перевозки railways всесторонние включили 678 регулярно курьерских товарный состав каждые сутки, давая на следующий день поставку товаров к отделенному мест как далекое как 300 миль. Флоты специальных фур были обеспечены на широкомасштабном, польза контейнеров были продленны и обслуживания низкой температуры, также, как корабли бака дорог-рельса для навальной перевозки жидкостей, были приняты для того чтобы соотвествовать trade.

Railways привелись в действие самую большую организацию удаления домочадца в этой стране, была введена схема системы наличн-на-поставки, warehousing и было предпринято все распределение товаров торговцев. Обслуживания lorry страны соединили сельские округа с железнодорожными станциями, и помощь далась к фирмам желая установить фабрики или приобрести места или построить приватные sidings.

High-capacity фуры были развиты, с результатом что 45.000 railway-имели корабли с емкостями 20 тонн и над находил в обслуживании сравненном с 25.000 10 предыдущими год.

Развития в железнодорожный сигнализировать, such as widespread польза света электрических, цвета и установок силы; научный шунтировать на модернизированных выстраивая ярдах; заварка рельсов; и введением labour-saving приборов для всех видов целей, были также предметы близкого изучения.

Война временно отвлекало энергии железнодорожных управлений и технические работники к соединенной задаче достигать победы, но давало оборудование и материалы которое будут необходимо, и сотрудничество публики и правительства, великобританские railways будут готовы take up их задачи в rebuilding их поезда и следы которые снова будут устанавливать Британию in the forefront of railways нового мира.

ОГРАНИЧЕНИЯА В ПЕРЕДВИЖЕНИИ

Принцип принятый для перехода в wartime что потребности войны должны прийти сперва. Это намеревается что абсолютныйа приоритет должен даться к движениям обслуживания и после этого к работникам TAK, CTO они смогут переместить to and from фабрики. Движения людей, материалов и munitions во время недавних месяцев представляли самую большую проблему перехода в виду того что война начало. Было оценено что по крайней мере 250 больше тренируют день чем последняя зима была необходима, в дополнение к 1.000 экстренным поездам день для перехода промышленных работников войны. Увеличивая диверсия пассажирскя движение от дороги к рельсу для того чтобы сохранить топливо и резину приводила к в дополнительном перемещении пассажира поездом.

Различные были предприняты к пропускной способности пассажира увеличения и обескуражить за исключением необходимого перемещения пассажира. 700 автомобилей трактира браты назад, быть номера остальной 74. Ход дополнительных поездов во время месяцев лета и на Easter, Whitsuntide, празднике крена в августе и рождестве был лимитирован, и целый вмещаемости sleeping-car на некоторых тяжело нагруженных поездах было take over министерством перехода войны и после того как я ограничен TAK, CTO первые call on berths спать для пассажиров перемещать на срочное дело правительства. Drastic ограниченияа в передвижении, включая разведение дешевых билетов дня и билетов для различных видов перемещения удовольствия, и также обслуживания кареты линии зеленого цвета в OBLASTи London, стали эффективными начиная с сентября 1942. Возможность вводить систему разрешения перемещения была расмотрена и излучена on the grounds of сложность, заявки, котор она сделала бы на силе человека, и неудобство и задерживает ее причинила бы к тем которые должны переместить на обязательно дело. Несмотря на официальные предупреждения и widespread публикуемость лозунга railways, «ваше путешествие реально обязательно? », пассажирскя движение очень тяжелы. Прежде чем путешествия пассажира войны представили 20.000 миллионов мили перемещения, и движение перевозки 17.000 миллионов мили тонны, отдельно от поголовья и огромного количества парцелл, молоко, почты и багаж снесли пассажирским поездом. В 1942 пассажирскя движение увеличил, сравнено с довоенными условиями, более дополнительными 10.000 миллионов милями пассажира, и движением перевозки более дополнительными 7.000 миллионов милями тонны.

Предварительные подчеты требований к движения для выставки 1943 больш увеличила требования будут сделаны на railways. На Easter, 1943, owing to давление движения войны, ограничений было помещено на перемещении подобном к тем на Easter, 1942. В недавнем поезде месяца 10.750.000 путешествия были сделаны членами усилий H.M. и их иждивенцами. Много экипажей нуждаются комфорте тех построенных в самомоднейших летах быть отжатым в обслуживание. Паровозы использовали вытянуть быстрые пассажирские поезда теперь тянут поезда войск и перевозки войны. Several hundred кораблей пассажирского поезда преобразовываются в поезда ambulance для пользы за морем. Каждая часть железнодорожного оборудования делает двойную обязанность.

ПЕРЕХОД LONDON

Хотя зона перехода пассажира London только 1/45th из OBLASTи Великобритании, она содержит 1/5 из населенности этой страны. 4.368.000.000 путешествий пассажира были сделаны в годе на outbreak войны поездами, шинами и кареты, трамы и trolleybuses пассажира London транспортируют поезда доски и London слободские Railways линии.

Railways, шины и кареты, трамы и trolleybuses доски перехода пассажира London побежали 579.271.000 миль вдоль 3.093 миль трасс, и везли 3.782.098.000 пассажиров в годе 1938-39. 3.703 железнодорожных экипажа, 6.389 шины и карет, 1.316 трамов и 1.411 trolleybuses с полной емкостью seating 672.836, находились в обслуживании, полном количестве железнодорожных станций 181, подъемах 100, эскалаторах 153, гаражах 82, и депах 31 трама и trolleybus.

Организация перехода London использует штат 73.684, включая 7.500 проводников женщин шины, трама и trolleybus; полным счетом зарплат и зарплат доски на год 1942 было £19,902,000.

ОБСЛУЖИВАНИЯ ШИНЫ LONDON

Экономия в резине и топливе была достигана уменьшением кораблей и трасс обеспечить для необходимого движения только, и разведения обслуживаний кареты линии зеленого цвета которые сохранили 11.500.000 миль per annum, и стоянкы автомобилей mid-day шин и trolleybuses в центральном London сохранял 2.000.000 миль per annum.

Над 5.000 останавливая местами отмените, re-расположите или введите, 360 укрытий косы раскрыто, и стандартных шины нов-типа положенные в обслуживание.

УКРЫТИЯ ПРОБКИ LONDON

79 подземных станций на railways пробки London были сделаны имеющейся для того чтобы приспособить 75.000 shelterers рейда воздуха, или 100.000 в аварийной ситуации. Во время рейдов 1940-41 up to 160.000 людей было приспособлено в одно время; нары для 22.800 людей обеспечены. Выданы билеты ресервирования к shelterers для пронумерованных положений нары и площади помещения. Переход London, действуя как вещества для министерства еды, обеспечивает обслуживание освежения ночи: 124 пункта буфета были установлены в 6 недели, еду будучи поставлянными к станциям специально reserved поездами. 11 тонн еды были распределены nightly во время периодов рейда. столбы Медицинск-помощи были установлены на все станции укрытия, под авторитетами управления, медицинские офицеры и натренированные нюнь.

8 укрытий глубок-уровня были построены инженерами перехода London для правительства на несколько этапов в OBLASTи London. Эти прямые длины тоннеля пробки должны быть использованным вс по мере того как общественные укрытия когда обязательно.

Вмещаемость укрытия для 20.000 людей также была обеспечена на южном termini London линии.

РАСПОЛАГАТЬ СТУПЕНЯМИ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ

Схемы для располагать ступенями рабочее время для того чтобы обеспечить более ровные движения людей to and from фабрики и офисы встречают успех.

В зиму 1941-42, под auspices London и South-Eastern регионарной доски, установили 47 местных комитетов группы вверх, представители каждый consist of затей работодателей, работы и перехода. Эти комитеты обсуждали движения движения специфические к каждой OBLASTи и железнодорожные услуги дороги и были скоординированы к преимуществу над 500.000 работников. Часы работы только 95.000 из этих работников были изменены, вообще к no more чем 15 MINUT. Улучшение перемещая условий было принесено около располагать ступенями рабочее время показано following примером: - 121.250 работников год тому назад приезжанный в 7.30 A M, 30.400 менее теперь приезжают в это время; подобно, 156.500 пассажиров которые приехали в 8.0 A M, 52.000 теперь приезжают более раньше или более поздно, таким образом перемещающ в более лучшие условия и к большому удобству тех которые все еще начинают работу на 8 A M.

Принцип располагать ступенями прибытие и оставлять времена также прикладывается к офисам правительства, большим установкам дела и школам которые начинают работу между 8.30 A M и 9.30 A M. Во время зимы, с немногими часами дневного света, движение дела клонит быть сконцентрированным в более скоро периоды, причиняя акутовое утро и выравниваться «выступает» движений. Распространять этих пиков над как длиной временем как по возможности будет самый важный одиночный фактор может способствовать к разрешению проблемы перехода спешить-часа.

ПОБУДИТЕЛЬНАЯ СИЛА

20 тысяч великобританские железнодорожные паровозы пара будут mainstay в moving движениях wartime. Электрические поезда, тепловозные шунтируя двигатели и railcars находятся также в обслуживании.

Хотя требования для больше и больше побудительной силы идут дальше непрестанно, немногие новые двигатели были построены потому что материалы и люди необходимы для пушек, munitions и баков. Пышные feats откатки были достиганы великобританскими железнодорожными паровозами. Well-known двигатели типа «школы» южного Railway регулярно тянут 16 и 17 экипажей bogie вместо peace-time нагрузки 11 экипажа. L.N.E.R. Восточные пассажирские поезда линии свободного полета увеличивали в весе от 500 до 700 тонн; streamlined Тихое океан локомотивное «Mallard» взяло 8 потерянных MINUT пока тянуть курьерский весящ 711 тонну, и смешанный паровоз движени движения принесл 1.300 пассажиров от Peterborough к Кресту короля в поезде 26 кораблей веся 800 тонн. Amongst самый тяжелый бег товарный состав поезда угля «блока» работаемые L.M.S. от collieries Midland к югу. Эти потянуты паровозами Garratt с 86 фурами 13 тонн, together with фургон тормоза, превышают 1.400 тонн. Железная руд руда тренирует весить как много по мере того как 1.700 тонн потянуты 2 паровозами L.N.E.R. среднего размера. Паровозы G.W.R. типа 2-8-0 также тянут тяжелые нагрузки such as 49 фур 20 тонн угля между Swindon и London, весами брутто включая фургон тормоза 1.490 тонн.

Паровозы великобританских railways достигают огромных mileages, 100.000 миль част будучи ыми между вообще ремонтами. На показателе двигателей перевозки G.W.R. 1.500 миль между понедельниками и пятницами, и паровозах L.M.S. тепловозных работают 144 часа непрерывно каждая неделя. Курьерские паровозы пассажира до войны работаемого исключительн на пассажирских поездах используйте для откатки товаров войны тренируют. Шток паровозов теперь больше типоваяа конструкция и двигатели используются над гораздо широке OBLASTями, resulting in гораздо малее разнообразие запасных частей, меньше время NEOBXODIMY для штуцера они, и меньше изготовление. Делаются Strenuous усилия speed up ремонты к железнодорожным паровозам и сдержать так много внутри для того чтобы торговать покуда по возможности без тщательного осмотра.

НОВЫЕ НЫ ТИП

Несмотря на недостатока рабочей силы и материалы railways строили новые Ны тип паровозов. Stream-lined Тихие океан паровозы известные как купеческий тип военно-морского флота, потому что быстрые поезда пассажира и товаров, и паровозы перевозки типа «Q.1» для товарный состав, были введены южным Railway; новое 4-6-0 смешало паровозы движени движения, первое of which называет «Springbok» для того чтобы commemorate посещение генералитета Smuts к этой стране, было произведено L.N.E.R., и путем преобразовывать obsolete двигатели предложения перевозки к самомоднейшим 8-соединенным шунтируя паровозам бака такой же railway сохраняет 900 тонн стали; 2-8-0 паровозов перевозки нежых были помещены в обслуживание L.M.S.

Для того чтобы достигнуть даже большого использования паровозов побудительной силы великобританских железнодорожных обменивайте между railways. Enginemen было возвращено временно от одного railway к другому и firemen работают наряду с водителями от других railways. Были обменяны штаты ремонта и запасные части для паровозов, и поставкы угля также получены совместно.

 

 

ПАРОВОЗЫ

Following таблица показывает сравнительные размеры самого большого и самого мощного курьерского пассажира и тяжелых паровозов перевозки each of railways.

Тип	Тип	Боилер Давление	Полная деятельность Двигатель и	Предложение веса	Тяговое усилие
		Lbs.	Tons	Cwts.	Lbs.
КУРЬЕРСКИЙ ПАССАЖИР
G.W.R. "King George V"	4-6-0	250	135	14	40,300
L.N.E.R. "Cock o' the North"	2-8-2	220	165	11	43,462
L.M.S. "Duchess"	4-6-2	250	164	9	40,000
S.R. "Merchant Navy"	4-6-2	280	142	10	37,500
ПЕРЕВОЗКА
G.W.R. 2884	2-8-0	225	116	5	35,380
L.N.E.R.	2-8-0+0-8-2	180	178	0	72,940
L.M.S.	2-6-6-2	190	155	10	45,620
S.R. Q.1	0-6-0	230	51	6	30,000

СЛЕД

Поддерживать железнодорожные следы в первосортном заказе требует нескольких миллионов слиперов, над миллионом с половиной кубических ярдов балласта, и нескольких сотни тысяч тонн стальных рельсов однолетн. Стандартная длина рельса в 60 футов, но были положены 90 и 120 футов длин. Сваренные длины рельса экспериментально были введены. Вес рельса в ярд на линиях 95 фунтов., и вес стандартного стула 46 фунтов. Widespread эксперименты были унесены в пользе конкретных слиперов owing to затруднение получать тимберс, и сохранить космос перевозкы груза, whilst используют слиперы сделанные от древесин ранее используемых в любой объем в этой стране.

СИГНАЛИЗИРОВАТЬ

Требования к War-time причиняя движения пропустить в большом части вдоль трасс до войны общались с сравнительно малыми движениями были помогать мудреностью показанной в приспосабливать сигнализируя системы для того чтобы увеличить емкости линий, соединений и идущих петель.

Развития электрический сигнализировать одним из самого выдающего самомоднейших вымыслов были приняты railways. Электропитание, в дополнение к посылке сообщений, было принято для того чтобы сохранить время и трудиться путем устанавливать пункты на значительных расстояниях, и widespread польза сигналов света цвета доказывала большого значения в держать движение двинуть в всех видах погоды. Польза прибора describer поезда, которым детальныа сведения причаливать тренирует дается к signalmen, а выдвинутая польза телефонов для railway-работать сообщения доказывала значения. Телефонирование несущей использовано для того чтобы увеличить емкость проводов lineside, и телетайпы и приборы радиоего также используются для быстро сообщения.

ГОСТИНИЦЫ, СТЫКОВКИ И ПАРОХОДЫ

Великобританские railways имеют гостиницы fifty-three, 17 of which реквизируйте правительством. Освежение, обедать и ча-комнаты также обеспечены на главным образом станциях. В peace-time трактире и buffet автомобили бегутся на международных поездах.

Железнодорожные гостиницы и комнаты освежения соотвествовали исключительнейше тяжелые с начала войны, и много комнат освежения держали открытым непрерывно. Затруднения beset все установки доставки с обслуживанием общие к railways, и с мая 1942, когда обслуживания автомобиля трактира значительно были уменьшены, большое напряжение чем всегда были помещены на ресурсах комнат освежения и штатов доставки с обслуживанием. Потребностямы публики, однако, наилучшим образом были отвечаны несмотря на нормировать усложнения. Немногие обслуживания автомобиля трактира все еще получали исключительнейшую протекцию и определенно соотвествуют большая потребность amongst международные пассажиры.

Owing to недостаток чашек и стекел для освежений на станциях, составляя до 5.000.000 чашек, советуют снести пассажирам их собственные выпивая утвари.

СТЫКОВКИ

Великобританские railways будут обширными предпринимателями стыковок, гаваней и wharves; их вмещаемость вклюает стыковку мира самую большую graving на Southampton. Железнодорожные стыковки, гавани и wharves расположены на 76 места, полную длину quays в 501.402 фута (95 миль).

Оборудование стыковок вклюает самые последние механически приборы для сразу нагрузки и разгржать от рельса к сосуду, и наоборот. Новые краны quayside, кран 50 тонн плавая, и самомоднейший плавая лифт зерна были введены together with самый последний тип оборудования пакгауза such as транспортеры ролика, электрические вагонетки, cEtc, которые совмещают для того чтобы обеспечить быстро оборот сосудов.

Справляют с увеличенным входом на некоторых портах и помогают более далее быстро оборот перевозкы груза, большие средиземные сортируя депа оборудованные с обширным пакгаузом и вставая на сторону вмещаемость были обеспечены, что. Была расширена емкость хранения в холодильнике обеспечить для большого количества refrigerated продукции мяса и молокозавода теперь общанной с, и было сделано специальное обеспечение для хранения зерна.

Экспедитивные регулировать и посылать значительного арендовать-одалживают грузы, и большие количества магазинов для американской армии благоприятно были прокомментированы на относят правителственными учреждениями, котор.

Одна пересылка специального интереса проходил через железнодорожные стыковки consist of submarine кабель 72 мили длинний, вс в one piece. Для перевозки рельсом к пробке стороны 10 корабля были использованы фуры.

ПАРОХОДЫ

На outbreak войны флот великобританских Railways пароходов подытожил 130, с агрегатной большой тоннажностью 176.145. Эти сосуды сформировали главным образом соединения с материком, Eire и Северной Ирландией, островами канала, западным Isle Шотландии, Isle Wight, cEtc.

Много из этих сосудов были фрахтованы к правительству и их капитаны и экипаж волонтирили для службы на фронте. Некоторые из их были потеряны враждебным действием, whilst другие refitted и закамуфлированные из всего опознавания играют их часть на активно службе на фронте. Остаток железнодорожных сосудов продолжается поддерживать обслуживания на некоторых из peacetime трасс.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ РЕЙДА ВОЗДУХА

Меры предосторожности рейда воздуха и организации fire-fighting великобританских railways были расширены, начаты и сдержаны последним: 170.000 железнодорожных работников получали полную тренировку в обязанностях A.R.P.

В дополнение к вопросу к штатам стальных шлемов, вольнонаемных вздыхателей обязанности и защитной одежды против газа, были организованы 2.000 схем пожар-предохранения на железнодорожных предпосылках. Укрытия обеспечены и 47 специально оборудованных cleansing фургонов, которые можно двинуть к любым станции или депу где не будут средств для decontamination, или где существующая договоренность недостаточны, расположитесь на удобных местах для немедленно пользы в случае химическое нападение. Each of эти фургоны обеспечены при air-lock водя к раздевая комнате, ящикам для загрязненной одежды, и цинк-выровнянному bathroom с ливнями горячих и холода. Третий раздел оборудован как одевать-комната с локерами с свежей одеждой. Фургоны также вполне почернены вне и взрыв-защищали окна. Передвижные двигатели и поезда fire-fighting помещены на узловойа пункт. этих тренировать имеет 6 локомотивных предложений держать 15.000 галлонов воды. Оно имеет несколько насосов мотора нефти 20 H P поставляют воду на давлении 60 фунтов. к square inch. Пожары на крышах зданий максимум нескольких рассказов можно таким образом успешно воевать. Снесенное количество воды позволит насосы работать для 2 с половиной часов. Другой тип поезда пожара имеет карету для вмещаемости экипажа 8 firemen и покрынной тележки экипажа специально приспособленной на носить 2 светлых насоса трейлера с полным вспомогательным оборудованием such as шланг, насосы стременого, ведра воды, пламегасители, cEtc. Насосы трейлера имеют поставку 150 галлонов в минуту.

Шунтируя паровозы работают в sidings и выстраивая ярдах также были приспособлены с насосами на их предложениях. Они носят длины шланга можно быстро принести в действие на местах были бы трудными доступа трейлерами мотора и пожарнаяа команда. Вспомогательные подачаа воды были сделаны имеющимся конструкцией запруд задерживая до 100.000 галлонов воды на целесообразные этапы.

ГРАЖДАНСКАЯА ОБОРОНА

Офисы контроля над трафиком и ключа были дублированы в специальных зданиях бомбовстойчивы за исключением против прямое попадание, и были усилены и защищены офисы телеграфа и коробки сигнала. Укрытия были улучшены для железнодорожных штатов под обеспечениями поступка гражданскаяа оборона, 1939. Для уменьшения опасности от падая стекла, большие количества извлекались от крыш станции.

Инструкции аварийной ситуации для пассажиров показаны на станциях. В всех мастерских, слишком, были построены укрытия которые позволяют работники продолжать на работе до тех пор пока опасность не быть imminent.

Во время рейдов воздуха все ветви железнодорожных обслуживаний работают, как можно близко, нормальн. И пассажир и товарный состав продолжаются побежать на их нормальных скоростях в дневном свете irrespective of предупреждения рейда воздуха, и на скоростях не превышая 30 mile an hour во время светомаскировки «предупреждает». Trainmen и signalmen остает на их столбах и билеты выданы на офисах резервирования во время предупреждений рейда воздуха. POLNOST6H другой штат продолжается на работе во время рейдов воздуха до тех пор пока опасность не быть imminent в немедленно близости мест на они работают, и работа возобновляна снова как только немедленно опасность в прошлом.

ПОЕЗДА AMBULANCE

Великобританские railways завершили несколько поезда для пользы оба Ambulance дома и за морем. Поезда также были снабжены для опорожнения вольнонаемных casualties от станций доврачебных или расчистки стационары.

Поезда Ambulance полно оборудованы с поставленными автомобилями для перемещая штатов нюнь и докторов; кухни и палаты для растяжителя, сидеть-вверх и умственных случаев, и автомобилей также обеспечены в заразные случаи и для перемещая фармаций. Поезда опорожнения Casualty электрически освещены, испаряются после того как они нагреты, и приспособлены с связью колокола и многочисленнnSs другие приспособления принятые сотрудничеством с медицинскими авторитетами для того чтобы обеспечить комфорт пациентов.

Аранжируют движение этих тренирует railways когда потребовано in cooperation with правителственные учреждения отнесл. Для причин обеспеченностью только засекреченность поддержана относительно специальных деятельностей и других расположений для ровного перехода больного и wounded этими стационарами на колесах. ПОВРЕЖДЕНИЕ РЕЙДА ВОЗДУХА И БЫСТРО РЕМОНТЫ

Железнодорожные поезда, станции и следы которые будут задачами для враждебных рейдовиков воздуха терпели повреждение, но восстановление сообщений везде быстро унесены. Как быстро по мере того как противник put down его высокие взрывчатки или incendiaries или снимает вверх по двигателям и поездам, железнодорожные инженеры tackle работа делать ремонты. Были записаны многочисленнNp примеры ремонтов произведенных эффект в замечательн кратковременном. Amongst достижения railways быстро организациями ремонта будут возобновлением следов линии в пределах немного часов и восстановлением поврежденных мостов в дне. Железнодорожные инженеры конструировали стандартные пяди моста и другие материалы ремонта, и дополнительные краны нервного расстройства пара стоят готовыми быть использованным на любом whenver трассы NEOBXODIMY к день или ноча.

Коробка сигнала 68 рукоятк разрушенных прямое попадание была заменена новой коробкой на следующий день, включая новую механически блокируя рамку, и не познее 2 недели all the пункты и сигналы линии на многодельной станции были снова in operation, сигнал и штат телеграфа будучи расквартировыванными в фургонах почти место, будучи поставлянными еде dormitory whilst работа была in progress. В другом примере коробка сигнала была отремонтирована не познее 17 часов ½, 3.000 проводов сигнала были отремонтированы в одной неделе, и 600 электрических кабелях в 8 днях. На одном городке бомбы ударили здание станции, разъединили 4 сквозных линии и повредили поезд. Почти перед шумом взрывов и падая masonry перестал, работающ возобновил. Обслуживания «челнока» шин были аранжированы не познее 15 MINUT; были отвлечены газеты, почты, молоко, рыбы и другие тленные движения, и инженеры были трудны на работе освобождая твердые частицы для того чтобы восстановить следы. Поврежденный поезд извлекался в немного часов, и не познее сутки нагрузка стальных плит для пересылки была поставлена без delaying корабль, обслуживания пассажирского поезда будучи возобновлянной не познее 48 часов после рейда. На другой случай стена кирпича сохраняя сокрушенная бомбой упала в вырезывание, преграждая линии. Одна линия была восстановлена в 5 часах, других 4 часах более поздно. Не познее 5 дней линия вырезывания была освобожена, кратер был заполнен и 55 ярдов стены реконструировали. Во время нападения ночи бомбы повредили станцию, сигнализируют коробку и следы. Шатии ремонта работая через темноту восстановили 3 из 4 комплектов рельсов, позволяющ движение работаться в ¾ 5 через часы после случая.

Рейд дневного света в часов пик повредил резервировани-залу, платформы и след близповерхностной станции. Быстро доврачебные ремонты позволили поезда бежать снова после 9 часов и станция была открына заново не познее 30 часов, завершает с офисами билета. На станции London терминальной бомба повредила след между 2 платформами, взрыв поднимая электрический поезд дальше к платформе. Все линии в и из станцию были прегражены, но такая скорость была сделана с ремонтами что нормальные условия превалировали following день.

RAILWAYMEN И RAILWAYWOMEN

Распространение повсеместно в Британия там 544.715 railwaymen и 105.703 railwaywomen. Они без 102.984 из их коллегаов выпущенных для того чтобы соединить усилия H.M.; 90.000 натренированы по мере того как домой тренируют предохранители и 170.000 полно в гражданскаяа оборона. Railways находились среди первого для того чтобы сформировать их собственные блоки L.D.V. (домашнего предохранителя); сотниы тысяч railwaymen после того как они ы.

Amongst блоки армии почти исключительн укомплектоватьнной личным составом натренированным персоналом нарисованным от railways группы стыковок, блоки управлением движения, и железнодорожные строительнаяа фирма королевских инженеров. Перед войной railways использовали 26.000 женщин, главным образом в клерикальных рангах, по мере того как машинисток shorthand, телеграфа машины и телефониста, и в более малых номерах как уборщики экипажа, сопровождающие лица ждать-комнаты, кашевары и сопровождающие лица mess-комнаты, пересекая хранители и уборщики офиса. В виду того что outbreak женщин войны был натренирован и использован в много других торговль по мере того как люди были выпущены к усилиям. Их занятость находилась под национальной схемой, и, по соглашению с профсоюзами, оплачивают женщинам используемым на ручной работе бывш сделанной человеком, после соглашенного периода, стандартный тариф замененного человека. На женщинах станций пассажира и товаров теперь отрегулируйте парцеллы и товар. Они проверяют и весят товары и действуют как портеры, signalmen и lampmen и «укомплектуйте личным составом» лошадей и фургонов и поступка поставки как stablemen. Женщины также делают работу клерков booing и дознания и объявляют, громким диктором, прибытие и отклонение поездов и других извещений к пассажирам. Женщины также действуют как сборники и уборщики билета на пробках London. В сараях и стыковках двигателя работа обычно тяжела. Женщины использованы как затяжелители и портеры и на двигателях как oilers, смазчицы и firelighters. Они помогают в обслуживании постоянной дороги, и в мастерских они делают полезную работу в большинств торговлях и могли предпринять skilled работу как сердечник-создателя, coppersmiths, конкретные смесители, turners, welders, cEtc.

Великобританское railwaywoman приспосабливало быстро к новым surroundings и работе отличает очень ее довоенное занятие, и она принимала ее долю ночи - работы. In many cases ее супруг находится в усилиях, и она показывала маркированное верностьо долгу, иногда в трудных обстоятельствах во время и после враждебной деятельности при воздуха. Она делает ее поворот обязанности и идет домой к внимательностям дома и детей. Она делает существенно важныйа вклад к работа для нужд фронта.

СЭЛВИДЖ И ЭКОНОМИЯ

Великобританские railways, которые в нормальных временах положенных в каналы коммерции большая пропорция используемых материалов утиля, будьте in the forefront of национальные усилия reclaim экономии сэлвиджа и влияния для продукции войны.

Рекламация POLNOST6H годных к употреблению материала и утиля была достигана путем соскабливать железнодорожные системы. Резервное гидровлическое нагнетая машинное оборудование, линии ветви, sidings, мосты, станции, сараи двигателя, chimneys, turntables, краны, веся машины, cEtc, были сокрушены для того чтобы взять металлолома и годные к употреблению материалы. Новые депа были установлены вверх для reconditioning переключатели и скрещивания, reconditioning слиперы, fishplates, болты и гайки, также, как сигнализировать оборудование. Отремонтированы тимберсы фуры, и уголь для пользы в жаре - обработка стали произведена от малых частей hardwood. Очищено старое драпирование экипажа преобразовано в мешки, используемые стальные архивы re-отрезало, используемое масло, 70 будучи взятым per cent. Взятые материалы be worth несколько миллион фунтов однолетн и appreciable значения к мобилизацияа всех сил на оборону страны. Обширные кампании сэлвиджа были унесены и экономии были введены сохраняют много тысяч тонн бумаги и картона. Крепежная деталь не билета, габарита или бумаги обозревается в восторженном hunt который был организован на каждых станции, гараже, депе, мастерской и офисе. Каждая по возможности форма сэлвиджа можно повернуть к пользе хорош собрана: 1.000 тонн билетов были спасены во время 1942. Офицеры и руководители сэлвиджа были назначены для того чтобы сделать собрание интенсивней. Схемы публикуемости помогают держать интерес после того как они всполошены, и 2 из railways делали их собственные железнодорожные пленки сэлвиджа которые показываются передвижными кино повсеместно в их системы. Собирающ фургоны вызовите на станциях и депах внутри некоторый радиус на регулярных интервалах для того чтобы собрать сэлвидж, и местная инициатива ободрена в разнообразии дорог. Плакаты на станциях remind, что путникы падают их неныжная бумага в ящиках сэлвиджа. сотрудничеством между railways и директоратом сэлвиджа и спасением, министерство поставкы, памфлет с названием «направляющий выступ сэлвиджа» было распределено к железнодорожным штатам которые ответственн для железнодорожного сэлвиджа. Конспектированы reiterated дороги в still further сэлвидж может быть собран, и важность сохранять каждый утиль годного к употреблению материала. Неныжная бумага, металлолома, ветоши, старая одежда и sacking, веревочка, шнур, резина, сломанный box-wood, бутылки, сторновка, отход еды и косточки срочно NEOBXODIMY.

Amongst примечания для вообще наведения к штату спасение зажимов руководства от туман-сигналов, польза кнопок и badges от старых форм, собрание каждого вроде rubber утиля которое пойдет сделать новые tyres, пилотировали dinghies, маски газа, cEtc, сход всех сломленных коробок и подобных частей деревянное целесообразного для делать новые коробки, и сторновку которую можно повторно использовать если сух и положить к аграрной пользе если влажно.

ПОЖАЛОВАНИЯ ДЛЯ GALLANTRY

«Сражение линий» в Британии witnessed много поступков смелости и gallantry. Нащупывать через светомаскировку 4 зим; сражать против плохой погоды в living памяти; быстро восстанавливать сообщения с знанием что railways будут воинскими задачами; воюя пожары в поездах, стыковках, sidings и пакгаузах боеприпасыа; стоящ до машин-давать полный газ и высокие взрывчаток, railwaymen и женщины (много из были untrained под пожаром) показали примерное верностьо долгу и героизм строгого порядк порядка в их постоянн заботе для безопасности перемещая публики и для безопасности существенных оборудования и поставк.

Following почетности были награжены: Крест Джордж, 1; Медаль Джордж, 28; Великобританское медаль империи, 72; и in addition, 124 railwaymen полученные похвалы и опознавание в других дорогах. Номер railwaymen в усилиях H.M. теряли их жизни 1.354, и casualties штат через враждебное действие убитым 333 и поврежденными 1.777. Повреждение происходило могло быть so much вредне had it not been for блюстительная смелость railwaymen. Этой совмещенной смелостью, по мере того как она с ресурсом и импровизацией, будет результат традиции обслуживания напрактикованной в peacetime и улучшенной в войне. So much железнодорожная работа требует быстро мысли и решения. Был научены, что опытом и тренировкой держит shunter, signalman, platelayer, все движение двинуть каждым середины по возможности. Самые лучшие машины иногда выходят из строя, и это будет этим постоянно вахтой с быстро оборотливыми выходами настолько обязательно в войне, которые будут основная тренировка railwayman. Их смелость была награжена, и to date близко 200 официально были узнаны. Но для каждое узнанного одного будут счеты unquestionably помогали in the face of физическая опасность к ясности «линиям за линиями» если было частью их ежедневных обязанностей.

Действие Tunna Shunter в класть вне пожары в тележки нагруженные с взрывчатками для ему наградил крест Джордж, поделено в духе настолько много из его коллегаов watchfulness которых смелость и unfailingly держит колеса поворачивать войны.

 

ФАКТЫ IN BRIEF