Great Western鉄道	£6,670,603
	ロンドン及び北の東の鉄道	£10,136,355
	ロンドンMidland及びスコットランドの鉄道	£14,749,698
	南鉄道	£6,607,639
	ロンドンの乗客輸送板	£4,835,705
		____________
		£43,000,000
		____________

 プロジェクトの純収入は政府に但し例外としては鉄道によって作動しない輸送のプロジェクトの投資からそしてアイルランドの鉄道から生じる。

(b)戦争損傷を元通りにする費用は政府に生じる純収入に満たされるべきでない。 新しい機構は公益プロジェクトによって苦しむ戦争損傷に関連して政府によって導入されるべきである。 この機構の下で管理されたプロジェクトに下る貢献は自身の資源からそれらによって耐えられる。

(c)制御一致の準備の下で維持費は資産と価格水準に変化ができるように調節される平均戦前充満の基礎で(を含む更新)標準化される。

(d)公共的支配は敵意の停止の後の1年の最低の期間の間続くべきで、制御が端に来る前に、時間は充満のレベルを支配するあらゆる法定機械類の操作のために与えられるべきである。

£43,000,000の年賦は大幅に4メインラインの「標準的な収入」よりより少し鉄道およびロンドンの輸送(£56,900,000)である。

重要

イギリスの鉄道の企業の財政の重要性は£1,300,000,000への総計量でGreat Westernの資本支出から、ロンドン及び北の東、ロンドンMidland及びスコットランドおよび南鉄道およびロンドンの乗客輸送板正確に測ることができる。

 

首都の報酬

鉄道の首都はずっと高レベルで決して報いられていない。 1913年-最もよい年の1つに-純収入は重要なレシートのたった4.4パーセントだった; 1942のためのパーセントは3.6だった。

資本の充実

大規模な改善は戦争前に鉄道のプロジェクトになされた。 1928年と1938の間でメインライン鉄道およびロンドンの輸送は付加的な仕事と資産の取り替えに関連してもたらされた改善の資本勘定に£120,100,000を使った。 もはや必要な同じ時間の仕事で破壊されなかったまたは断念されて£16,800,000は資本勘定の全部書かれ。

1928年と1938年の間に、£194,500,000はまた収入から改善に費やされた。

£314,600,000のこの経費の主要な項目は軌道の更新および改善、乗客の近代化および商品場所および装置、研修会と鉄道および道の原動力となる力のターミナルの再構成、機関車の更新および改善、キャリッジ、ワゴン、容器および道車、更新のおよび付加、市街電車のためのトロリーバスの取り替え電気鉄道車両へ信号を送る増進された方法、汽船の更新、交通整理システムのドックの帯電、延長および改善、新しく、改良された整列するヤード、延長、および発電所の拡大だった。 鉄道の企業の不況の期間のこの大きい経費の効果は物質的に戦時の条件のための設備を改良し、ずっと働く費用の減少で助けることである。

株主

鉄道の株主の総数は955,000である、保険会社、建物および共済組合、等の名前の鉄道の在庫の保有物に興味を起こさせられた人の数が加えられたら、これは非常に増加する。 鉄道に投資される首都は小さい投資家によってまたはに代わってこうして大部分は握られる。

方向および順序

戦時の間にメインライン鉄道およびロンドンの輸送は1つとみなされ、最もよい利点への1の単位として作動する。

鉄道は戦争の輸送の大臣に代わって出される方向および指示に合致する。 これらは必要であると政府によって宣言される交通を含んでいる; 私有ワゴンの徴発; 商品の演説、休日の時々長距離の乗客列車の働き、等。

広まった活動および広汎な装置変え、合わせるように他の民間企業および整理が停電の燃料のような多様な主題におよび海難救助、民間防衛、ゴム製タイヤおよび照明影響を与えるこれらの非常時法の準備に合致するためになされると同様に1,000の間でと2,000、政府によって出されて毎年合計する、多くの法定規則および順序はまた鉄道にプロジェクトを適用する。

10年間の進歩

戦争前の十年の間にすぐに私有のメインライン鉄道およびロンドンの輸送は貿易不況の数年にもかかわらず改善に£314,600,000を費やした。 英本国の鉄道は世界の最もよいの自慢している評判を保持した。

何百万のポンドは新しい機関車に使われ、列車、帯電機構は、場所、ホテルおよび機関車のターミナルの高速サービスのための軌道を、新しいドックおよび汽船、新しい力の家、整列するヤードおよび倉庫および近代化増進した。

すぐに戦争の発生前に鉄道が効率のピークにだった事実はこの大きい経費の効果の事故および1つである戦争が来たrail.Whenを渡るずっと広大な戦争の交通に対処する鉄道の機能でなかった、工場のように、付加的な転位の働きをもたらすことによる努力を高めるためにできなかった、あらゆる物質的な範囲に鉄道の植物を増加すること可能なあった。 戦争ある特定のトラックおよび他の改善以来交通の新しい流れを働かせることで助けるために遂行されたしかしこれらの付加はシステムの全体に関連して小さい。 実際に与えた鉄道が様々な別の民間企業によって会うためにまたは予想された交通は多くの代替ルートをこの国に造られ、維持されたという事実。 これは代わりと大都市およびずっと町の色々な場所なしに位置そこにである集中されたシステムでなかろうだろう。 51,000マイルの多くの下見張りと総トラックを作る37,000マイルの連続したラインの鉄道の広まったネットワークは価値を証明した。

私用所有権の下

それは私用所有権の下のイギリスの鉄道が、民間企業によって管理されて、戦争の発生に国の自由になって、戦争で国家の輸送の必要性の完全な影響に会うために十分にそれら可能になる長期研究開発によって置けた装備され、完成する組織をこと公平に要求することができ。 ラインを維持し、輸送の他の形態による調節されていない競争にもかかわらず改善を、および貿易不況の期間は遂行するために、遠目のきく管理が取る決定はイギリスの鉄道がこれか他のどの国の歴史の重大な国家非常事態の未知数のあらゆる輸送のプロジェクトから一度に要求される最も重い重荷を運ぶことを可能にした。

英本国は軍隊、この国をはじめて見ている国際連合からのそのほとんどと殺到される。 厳格旅行および混雑させた列車の経験は平和時の条件の代表として取られるべきでない。

公共の視点から鉄道は戦争前に多くの企業的な考えをもたらした。 毎年旅行プログラムはもっとそしてatractiveなり、交換し、移動の公衆の信任得られた改善の進歩的なシステムによって、持っていた鉄道は信じる。

乗客列車での旅行は、速い戦前年に安く快適あり。 加速の進歩的な方針は最も集中的のの世界の列車サービスと同様、英本国に最も速いの、与えた。 100の急行列車に始めに停止するマイルの分および余分速度をで動くことになっていた。 蒸気の牽引の世界の最高速度のための記録は、1938年7月3日の、125 MPH成し遂げられる太平洋のロコモーティブの「マガモ」によって握られる。

1934年に導入されたペニーマイルの切符は個人および党旅行両方のための他の安い切符の範囲は絶えず拡大されていたが、大きい成功だった。 3マイルのためのペニー少しのための指定周遊列車によって移動することは可能だった。 安い切符の変化はそのような物、それだった実用的にすべての旅行者が彼らの条件を満たすことを何かを見つけることができる。

1928年と1938年の間に、£100,000,000は圧延素材にメインライン鉄道によって使われた。 寝台車の数は154から380まで高められた; 525から895まで食堂車、および列車で役立った食事の数は6,700,000から8,050,000をから増加した。 電気調理および冷凍はもたらされ、台所車はモデルで200の食事に役立つことができた。 即時の戦前年の列車は旅行慰めおよび贅沢の最後の単語を表す。 その中でG.W.R.の「Cheltenhamフライヤ」は、L.N.E.R.の「即位」、世界旅行贅沢な最高の程度の最高の例としてL.M.S.の「即位Scot」および南鉄道の「金矢」どこでも際立っている。 南鉄道、既に世界で大型充電された鉄道システムの所有者は、広く電気牽引によって働いたラインのマイレッジを拡張した。

鉄道の広範囲の運送サービスは毎24時間678の常連の明白な貨物列車が300マイル場所の同様に遠い別に商品の配達を翌日与える含まれていた。 特別なワゴンの多量は、容器の使用だった延長大規模に提供され、貿易条件を満たすために液体のバルク伝達のための道柵の油送車と同様、低温サービスは、採用された。

鉄道はこの国の最も大きい世帯の取り外し構成を作動させた、貯蔵する現金配達システム機構はもたらされ、貿易業者の商品の全体の配分は引き受けられた。 国の貨物自動車サービスは駅と田園地区をつなぎ、援助は工場を確立するか、または場所を得るか、または私用下見張りを組み立てたい会社に与えられた。

高容量ワゴンは結果と45,000が20トンの容量の車を鉄道所有し、余分が25,000 10過去年と比較されたサービスにあったこと、発達した。

電気の、色ライトおよび力の取付けの広まった使用のような鉄道に信号を送ることの開発、; 近代化された整列するヤードの科学的な回避; 柵の溶接; そしていろいろな種類の目的のためのlabour-saving電気器具の導入はまた、近い調査の主題だった。

戦争は勝利の達成の結合された仕事に一時的に鉄道管理のエネルギーをおよび技術的なスタッフ転換したが、必要である、および公衆および政府の協同与えた装置をおよび材料、イギリスの鉄道は新しい世界の鉄道の最前に再度英本国を置くトラックおよび列車の再建の仕事をとて準備ができている。

旅行制限

戦時の輸送のために採用される主義は戦争の必要性が最初に来なければならないことである。 これは次にそれらが工場に出入して移動してもいいように絶対的な優先度がサービス動きと労働者に与えられなければならないことを意味する。 最近の月の間の人、材料および軍需品の動きは戦争が始まってから最も大きい輸送問題を示した。 去年の冬必要があったより少なくとも250がもっと日を訓練することが産業戦争の労働者の輸送のための1,000本の余分列車に加えて日推定された。 道からの燃料およびゴムを列車によって付加的な乗客旅行で救う柵への乗客の交通の増加する転換は起因した。

様々なステップは増加の乗客の収容量に必要な乗客旅行以外落胆するために踏まれ。 700の食堂車は引っ込んだ、数残りのずっと74であることである。 夏月の間のそしてイースター、Whitsuntide、尊厳な一般公休日およびクリスマスの付加的な列車のランニングは限られて、ある特定の重く付列車のsleeping-carの調節の全体は戦争の輸送の大臣によって引き継がれ、第1睡眠の停泊を頼むように限られて緊急な政府ビジネスの移動は乗客のためである。 様々な種類の喜び旅行のための安い当日限りの券そして切符の回収を含む徹底的な旅行制限、およびロンドン区域のまたグリーン・ラインコーチサービスは、1942年9月から有効になった。 旅行割り当てシステムをもたらす可能性は複雑さ、マンパワーで作る、不便により必要なビジネスで移動しなければならない不便におよびそれを遅らせるために引き起こす要求という理由で検査され、拒絶され。 鉄道のスローガンの公式の警告そして広まった公表にもかかわらず、「あなたの旅行は実際に必要であるか。」、乗客のずっと交通は非常に重い。 戦争の乗客の旅行が小包の家畜そして巨大な量から離れて20,000,000,000マイルの旅行、および貨物運送を17,000,000,000のトンのマイル、表した前に、ミルク、郵便および荷物は乗客列車で運んだ。 1942年の乗客では交通は、それ以上の乗客のマイル10,000,000,000、戦前の条件およびそれ以上のトンのマイル7,000,000,000貨物運送と比較されて増加した。

非常に増加する需要が鉄道でなされること1943ショーのための交通条件の見積もり。 イースターに、戦争の交通、制限の圧力のための1943年は、イースターにそれら、1942年に類似した旅行に置かれた。 最近の月10,750,000の列車で旅行はH.M.力のメンバーおよび扶養家族によってなされた。 現代年に造られるそれらの慰めに欠けている多くのキャリッジはサービスに押されなければならなかった。 速い乗客列車を引っ張るのが常であった機関車は今軍用列車および戦争の貨物を強く引いている。 数百の乗客列車車は使用のための救急車の列車に海外に変えられている。 鉄道装置のあらゆる部分は二役をしている。

ロンドンの輸送

ロンドンの乗客の送信区域はイギリスの区域の1/45thただであるが、この国の人口の5分の1を含んでいる。 4,368,000,000の乗客の旅行はメインライン鉄道のロンドンの乗客輸送の板およびロンドンの郊外電車の列車によって戦争の発生の1年に、バスおよびコーチ、市街電車およびトロリーバスなされた。

ロンドンの乗客輸送板の鉄道、バスおよびコーチ、市街電車およびトロリーバスは3,093マイルのルートに沿う579,271,000マイルを動かし、1938-39年の3,782,098,000人の乗客を運んだ。 672,836の総座席数の3,703の鉄道キャリッジ、6,389台のバスおよびコーチ、1,316本の市街電車および1,411台のトロリーバスは181、上昇100である、駅のサービス、総数エスカレーター 153、ガレージ82、および市街電車およびトロリーバスのターミナル31に、あった。

ロンドンの輸送構成は7,500の女性バス、市街電車およびトロリーバスのコンダクターを含んで73,684のスタッフを、用いる; 1942年の板の総サラリーおよび賃金手形は£19,902,000だった。

ロンドンのバスサービス

ゴムおよび燃料の経済は車およびルートの減少によって必要な交通グリーン・ラインコーチサービス11,500,000マイルを1年につき救った、および中央ロンドンのバスそしてトロリーバスの正午の駐車の、および回収だけを提供することは2,000,000マイルを1年につき救った達成された。

5,000の停止の場所に廃止されるか、再土地を選定されるか、または導入された、360の列避難所建てられる、およびサービスに入る標準的な新しタイプバス。

ロンドンの管の避難所

ロンドンの管の鉄道の79の坑内詰所は使用できるように緊急事態の75,000爆撃のshelterers、か100,000を収容するためにされた。 1940-41年は160,000人までの侵略の間にかつて収容された; 22,800人のための寝台は提供される。 番号を付けられた寝台および床面積の位置のためのshelterersへの予約の切符は出される。 食糧の大臣のための代理店として機能するロンドンの輸送は夜回復サービスを提供する: 124の酒保ポイントは6週、特に予約列車によって場所に渡される食糧に取付けられていた。 食糧の11トンは侵略の期間の間に毎夜配られた。 医学援助のポストはすべての避難所の場所、監督官庁の下で、診療所員および訓練された看護婦で取付けられていた。

8つの深レベルの避難所はロンドン区域の複数のポイントの政府のためのロンドンの輸送エンジニアによって組み立てられた。 管のトンネルのこれらのまっすぐな長さは必要なときように公共の避難所完全に使用されるべきである。

20,000人のための避難所の調節はまた南メインラインロンドンのterminiで提供された。

就業時間の互い違いになること

工場およびオフィスに出入して人々のより均一な動きを提供する就業時間の互い違いになることのための機構は成功に会っている。

1941-42年の冬では、ロンドンおよび南東地方板の後援に、47人のローカルグループ委員会は、雇用者、労働および輸送のプロジェクトの代表から成っているそれぞれセットアップされた。 これらの委員会は各エリアに独特な交通動きを論議し、道および鉄道は500,000人の労働者上のの利点に調整された。 これらの従業員の95,000だけの仕事の時間はこれ以上より15分までに、一般に変わらなかった。 就業時間の互い違いになることによってもたらされた移動の条件の改善は次の例によって示される: - 7.30 AM、30,400で着かれる年前に少数が現時点で今着く121,250人の従業員の…; 同様に、8.0 AMで着いた156,500人の乗客の、52,000はよりよい条件でそしてまだ8つのAMで仕事を始めるそれらのより大きい便利に今または後で先に着き、それにより移動する。

到着を互い違いにし、時を残すことの原則はまた8.30 AMと9.30 AM間の仕事を始める官庁、大きい事業所および学校に適用されている。 冬の間に、日光の数時間と、ビジネス交通は激しい朝を引き起こす短期間によりに集中されがちで、「均等になることは交通の最高になる」。 これらのピークの余分の広がりは同様に長く可能の時間ラッシュアワーの輸送問題の解決に貢献できる最も重要な単一の要因である。

原動力となる力

20,000のイギリスの鉄道の蒸気機関車は移動戦時の交通の支柱である。 電車、ディーゼル回避エンジンおよびrailcarsはサービスにまたある。

より多くのそしてより多くの原動力となる力のための要求が絶え間なく続くが、少数の新しいエンジンは材料および人が銃、軍需品およびタンクのために必要であるので造られた。 壮麗な索引力の業績はイギリスの鉄道機関車によって達成された。 南鉄道の有名な「学校」のクラスエンジンは11のキャリッジの平和時の負荷の代りに規則的に16そして17のボギーキャリッジを強く引いている。 L.N.E.R.東海岸のメインライン乗客列車は500から700トンに重量で増加した; 明白な、711トンの重量を量って、混合された交通機関車を強く引くことがPeterboroughからの800トンの重量を量る26台の車の列車の王のにCross 1,300人の乗客を連れて来る間、合理化された太平洋のロコモーティブの「マガモ」は失われた8分を回復した。 最も重い貨物列車の操業の中にMidlandの炭鉱からの南にL.M.S.によって働く「ブロック」の石炭の列車はある。 これらは、ブレーキバンとともに、1,400トンを超過する86 13トンワゴンが付いているGarratt機関車によって強く引かれる。 鉄鋼は1,700トンが中型の2台のL.N.E.R.機関車によって強く引かれると多くの重量を量を訓練する。 2-8-0タイプのG.W.R.機関車はまたSwindonとロンドンの1,490トンであるブレーキバンを含む総重量の間で石炭の49 20トンワゴンのような重負荷を強く引いている。

イギリスの鉄道の機関車は巨大なmileages、頻繁に一般的な修理の間で動く100,000マイルを成し遂げている。 G.W.R.の貨物エンジン記録月曜日と金曜日間の1,500マイルは、とL.M.S.のディーゼル機関車に144時間を絶えず毎週取り組む。 専ら働く乗客列車の戦争前に戦争の商品列車の索引力のために使用されている明白な乗客機関車。 機関車の在庫は標準設計もっと今であり、エンジンは予備品の大いにより小さい変化、付属品に必要なより少ない時間それら、およびより少ない製造に終って使用された余分の大いに広域、である。 精力的な努力は分解検査なしで鉄道機関車とたくわえに修理の交通のその位できるだけ長くスピードをあげるためのなされている。

新型

労働および材料の不足にもかかわらず鉄道は機関車の新型を造った。 商人海軍として知られている合理化された太平洋機関車は速い乗客および商品列車のために、分類し、貨物列車のための「Q.1」タイプ貨物機関車は南鉄道によって、もたらされた; 新しい4-6-0はL.N.E.R.によってこの国に一般的なポルノの訪問を記念する「Springbok」と示されるかどれがの交通機関車を、第一号作り出された混合し、現代8つながれた回避のタンク機関車に時代遅れの貨物貨幣エンジンを変えることによって同じ鉄道は鋼鉄の900トンを救っている; 2-8-0台の貨物柔らかい機関車はL.M.S.によってサービスに置かれた。

原動力となる力のイギリスの鉄道機関車のより大きい利用を達成するためには鉄道の間で交換されている。 Enginemenは1つの鉄道から別に一時的に移り、消防士は他の鉄道からの運転者の横で働いている。 機関車のための修理スタッフそして予備品は交換され、石炭の供給はまた共同で得られる。

機関車

次のテーブルはeach of鉄道の最も大きく、最も強力で明白な乗客そして重い貨物機関車の比較次元を示したものだ。

クラス	タイプ	ボイラー 圧力	総働き エンジン	重量の貨幣	牽引した努力
		Lbs.	Tons	Cwts.	Lbs.
明白な乗客
G.W.R. "King George V"	4-6-0	250	135	14	40,300
L.N.E.R. "Cock o' the North"	2-8-2	220	165	11	43,462
L.M.S. "Duchess"	4-6-2	250	164	9	40,000
S.R. "Merchant Navy"	4-6-2	280	142	10	37,500
貨物
G.W.R. 2884	2-8-0	225	116	5	35,380
L.N.E.R.	2-8-0+0-8-2	180	178	0	72,940
L.M.S.	2-6-6-2	190	155	10	45,620
S.R. Q.1	0-6-0	230	51	6	30,000

トラック

一流の順序で鉄道トラックを維持することは複数の何百万のバラストの百万そして半分の立方ヤード上の眠る人、および鋼鉄柵の複数の数十万トンを毎年要求する。 柵の標準的な長さは60フィートであるが、90および長さ120フィートは置かれた。 溶接された柵の長さは実験的にもたらされた。 メインラインの1ヤードあたり柵の重量は95ポンド。であり、標準的な椅子の重量は46ポンドである。 広まった実験は材木の、船積みスペースを節約するために取得の難しさのために具体的な眠る人の使用で前にこの国であらゆる範囲に使用されない森からなされる眠る人が利用されている間、遂行され。

信号を送ること

比較的小さい交通を戦争前に取扱ったルートに沿う大きさで流れる交通は戦時の条件によりライン、接続点および連続したループの容量を高めるために通信組織の適応で示されている工夫によって助けられた。

電気に信号を送ることの開発は採用されたかどれが鉄道によって現代発明の最も顕著のの1つである。 メッセージの発送に加える電力は、設定値、時間を節約し、かなりの間隔で労働する採用され色の光信号の広まった使用はいろいろな種類の天候で交通を動かせ続けることのすばらしい価値の証明した。 接近の詳細情報が訓練する列車のdescriberの器具の使用は価値のメッセージを鉄道作動させるための電話のsignalmenおよび延長使用に、証明した与えられる。 キャリアの電話がlinesideワイヤーの容量を高めるのに使用されテレタイプおよびラジオの器具はまた急速なコミュニケーションのために用いられている。

ホテル、ドックおよび汽船

イギリスの鉄道は17が政府によって徴発された五十三軒のホテルを所有する。 回復、食事およびtea-roomsはまた主な場所で提供される。 平和時のレストランおよびビュッフェで車は長距離の列車で動く。

鉄道のホテルおよび回復部屋は戦争の初め以来の特別に大量の需要に応じ、ずっと多くの回復部屋は開いた絶えず保っている。 食堂車サービスがかなり減ったときにすべてのケイタリングの確立をである鉄道に、そして1942年5月以来共通、より大きい緊張包囲した難しさは回復部屋およびずっとケイタリングのスタッフの資源に置かれている。 それにもかかわらず公衆の必要性は複雑化の配分にもかかわらずよく満たされた。 まだ動く少数の食堂車サービスは例外的な後援を受け取り、完全に長距離の乗客の中の大きい必要性を満たしている。

5,000,000個のコップになる場所の回復のためのコップそしてガラスの不足のために乗客は彼らの自身の飲む道具を運ぶように助言される。

ドック

イギリスの鉄道はドック、港およびwharvesの広汎な所有者である; 調節はSouthamptonに世界で最も大きいgravingドックを含んでいる。 鉄道のドック、港およびwharvesは76の場所、501,402フィート(95マイル)である波止場の全長に置かれる。

ドックの装置は柵から容器へ直接ローディングそして荷を下すことのための最も最近の機械電気器具を、またその逆にも含んでいる。 新しいquaysideクレーン、50トン浮遊クレーンおよび現代浮遊穀物倉庫は最も最近のタイプの容器の最も急速な所要を保障するために結合するローラーコンベヤー、電気トロリー、等のような倉庫装置とともに導入された。

高められた取入口にある特定の港で対処し、船積みの速い所要を更に助けるために、広汎な倉庫および味方の調節が装備されているターミナルを分類する大きい内陸は提供された。 低温貯蔵容量は今に対処されるすばらしい量の冷やされていた肉および酪農場農産物を提供する拡張され穀物の貯蔵のための特別な準備はなされた。

かなりの迅速な処理および急派は貨物をリース貸し、アメリカの軍隊のためのたくさんの店はかかわっている政府機関によって好意的にコメントされた。

鉄道のドックを通った特別な興味の1つの郵送物は一つでマイル長さ海底ケーブルから72完全に成っていた。 船の側面10の管への柵による伝達の場合ワゴンは使用された。

汽船

戦争の発生でイギリスの鉄道の汽船の多量は176,145の総計の総体容積トン数との130を、合計した。 これらの容器はWightのスコットランドの大陸、Eireおよび北アイルランド、チャネル諸島、西部の島、島、等の主なリンクを形作った。

これらの容器の多数は政府にチャーターされ、彼らの大尉および乗組員は戦争サービスのために自ら申し出た。 そのうちのいくつかは敵の行為によってすべての認識から再装備され、ごまかされる他が活動的な戦争サービスの役割を果している間、失われた。 鉄道の容器の残りは平和時のルートのいくつかのサービスを維持し続ける。

爆撃の注意

イギリスの鉄道の爆撃の注意そして消火の組織は最新拡張され、開発され、そして保たれた: 170,000人の鉄道の従業員はA.R.P.の義務の完全な訓練を受け取った。

ガスに対する鋼鉄ヘルメット、一般市民の義務のマスクおよび防護衣のスタッフへの問題に加えて、鉄道の前提の2,000の火防止の機構は組織された。 毒ガス攻撃の場合に即時の使用のための便利な場所にあったか、避難所は提供され、除去のための設備がない、またはところ既存の整理が不十分である場所かターミナルに動かすことができる47台の特に装備されていた清潔になるバン。 これらのバンは汚染された衣類に衣服をとる部屋、大箱、および熱いおよび風邪のシャワーが付いている亜鉛並べられた浴室に導くair-lockを与えられる。 第3セクションは新しい衣類がロッカーが服を着せ部屋として装備されている。 バンはまた完全に黒くされ、窓を送風保護した。 移動式消火のエンジンおよび列車は急所で配置される。 これらの1つは水の15,000ガロンを握ることを持っている6人のロコモーティブの貨幣を訓練する。 それに60ポンドの圧力で水を渡す複数の20のh.p.のガソリンモーターポンプがある。 平方インチに。 建物の屋根の火は複数の物語の最高こうして首尾よく戦うことができる。 運ばれた水の量はポンプが2および時間半分ののために作動することを可能にする。 別のタイプの火の列車に8人の消防士および特にホースのような完全な付属品が付いている2つの軽いトレーラーポンプ、手押しポンプ、水バケツ、消火器、等を運ぶために合わせられる覆われたキャリッジトラックの乗組員の調節のためのコーチがある。 トレーラーポンプに1分あたり150ガロンの配達がある。

下見張りおよび整列するヤードではたらく回避機関車はまた貨幣のポンプによって合った。 それらはモータートレーラーおよび消防隊によってアクセスの困難行う場所の行為に急速に持って来ることができるホースの長さを運ぶ。 補助給水は適したポイントの水の100,000ガロンに遅れるダムの建設によって使用できるようにされた。

民間防衛

交通整理およびキーのオフィスはbomb-proofである特別な建物で直接衝突および電信オフィスおよび信号所から補強され、保護された以外複写された。 避難所は民間防衛の行為1939年の準備の下の鉄道のスタッフのために改良された。 落ちるガラスからの危険を減らすためには、たくさんは場所の屋根から取除かれた。

乗客のための緊急の指示は場所で表示される。 すべての研修会では、余りに、仕事から危険が差し迫っているまで続けることを従業員が可能にする避難所は造られた。

爆撃の間に鉄道勤務部隊のすべての枝はできるだけほぼ、普通作動する。 乗客および貨物列車は両方爆撃警告に関係なく日光の通常の速度で走り続け停電の間に30マイル／時を「超過しない速度で警告する」。 鉄道員およびsignalmenは彼らのポストに残り、切符は爆撃警告の間に発券所で出される。 他のすべてのスタッフは爆撃の間に仕事から危険が即時の危険があるとすぐそれらが働いている、仕事は再度再開する場所の即時近辺で差し迫っているまで続け。

救急車は訓練する

イギリスの鉄道は使用のためのいくつかの救急車の列車を両方家庭でそして海外に完了した。 列車はまた救急または治療後送所からの病院に一般市民の犠牲者の避難に提供された。

救急車の列車は看護婦および医者の移動のスタッフのための供給された車が十分に装備されている; 伸張器のための台所そして区は、着席および精神病患者および車また伝染性の場合と移動の薬学に提供される。 死傷者の避難の列車によっては電気でついて、熱くするが蒸気を発し、そして鐘コミュニケーションとおよび多数患者の慰めを保障するために医学の権限の協同によって採用される他の装置合う。

これらの動きは鉄道によって政府機関と協同して要求されてかかわった時はいつでも整理される訓練する。 セキュリティの理由のために厳密な秘密は車輪のこれらの病院によって病気の滑らかな輸送のための特別な働きそして他の整理に関しておよびけが人維持される。 爆撃の損傷および急速な修理

コミュニケーションの損傷、復帰が敵の空襲部隊のための目的である鉄道の列車によって、場所およびトラックはどこでも急速に遂行される苦しんだが。 敵が彼の高性能爆薬かincendiariesを下に置くか、またはエンジンおよび列車の上で撃つと速く、鉄道エンジニアは修理の仕事に取り組む。 非常に短時間でもたらされる修理の多数の例は記録された。 鉄道の達成の中の急速な修理組織は少数の時間内のメインライントラックの更新および1日の傷つけられた橋の復帰である。 鉄道エンジニアに設計基準橋スパンおよび他の修理材料があり、付加的な蒸気の応急クレーンは昼も夜も必要なあらゆるルートのwhenverで使用されて準備ができている立つ。

直接衝突によって破壊された新しい箱と68のレバーの信号所は、新しい機械連結フレームを含んで翌日取替えられ、2週以内に仕事が進行していた間使用中の場所のすべてのポイントおよびメインライン信号は再度作動中、場所の近くで寮のバン収容される信号および電信スタッフ供給される食糧でだった。 別の例では信号所は17の½時間以内に修理された、3,000の信号線は8日の1週および600の電線で修理された。 1つの町で爆弾は場所の建物に当り、4つの直通ラインを断絶し、そして列車を傷つけた。 ほとんど爆発の騒音および落ちる石工の前に終わり、再開された働く。 バスの「シャトル」サービスは15分以内に整理された; 新聞、郵便、ミルク、魚および他の朽ち易い交通は転換し、エンジニアはトラックを元通りにするために残骸を取り除く仕事で堅かった。 傷つけられた列車は少数の時間に取除かれ、24時間以内に郵送物のための鋼板の負荷は船、侵略の後の48時間以内に再開する乗客列車サービスを遅らせないで提供された。 別の機会に爆弾によって破壊された煉瓦保持壁はメインラインを妨げる切断に落ちた。 1ラインは5時間、後でもう4時間に元通りになった。 5日以内に切れ目は解放された、噴火口は満ちて、壁の55ヤードは再建した。 夜襲の間に爆弾は場所、信号所およびトラックを傷つけた。 暗闇によって働いている修理一団は4組の柵の3つを元通りにし、5 ¾で事件の後の働くように交通が時間する。

ラッシュアワーの日光の侵略は表面下の場所の予約ホール、プラットホームおよびトラックを傷つけた。 急速な救急修理は列車が9時間後に再度動くことを可能にし、場所は切符売り場と30時間以内に、完了する再開された。 ロンドンの末端場所で爆弾は2つのプラットホーム間のトラック、プラットホームに電車を持ち上げる送風を傷つけた。 場所へのそしてからのすべてのラインは妨げられたが、通常状態が翌日勝ったことそのような速度は修理となされた。

RAILWAYMENおよびRAILWAYWOMEN

そこの英本国中の広がりは544,715人のrailwaymenであり、105,703はrailwaywomen。 それらはH.M.力を結合するために解放される同僚の102,984なしにある; 90,000は家に監視および170,000が民間防衛で十分に訓練されると同時に訓練される。 鉄道は自身のL.D.V. (家の監視)の単位を形作る第1の中にあった; 数十万人のrailwaymenは自ら申し出た。

専ら鉄道から引かれる訓練された人員によって人を配置される軍隊の単位の中にほとんど高貴なエンジニアのドックのグループ、動きの制御装置および鉄道の建設会社はある。 戦前鉄道はキャリッジ洗剤として事務の等級、ように速記タイピスト、機械電信および電話交換手とより小さい数の26,000人の女性を、主に、待部屋の随行人、コックおよび台なしに部屋の随行人、交通保安係および掃除人雇った。 人が力に解放されたと同時に戦争の女性の発生が他の多くの貿易で訓練され、用いられたので。 雇用は国民の機構の下にあり、労働組合との一致によって、以前、一致した期間後にできている手動仕事で雇われる女性は人によって取り替えられる人の基準料金を支払われる。 乗客および商品の場所の女性で今小包および商品を扱いなさい。 彼らは点検し、商品を重量を量り、そしてポーター、signalmenとして行動し、そしてlampmen、馬におよび配達用バンおよび行為「人を配置しなさいstablemenとして」。 女性はまた非難の声をあびせるおよび照会の事務員の仕事をし、騒々しいスピーカーによって、乗客に列車および他の通知の到着そして出発を発表する。 女性はまたロンドンの管の改札係そして洗剤として行動する。 エンジンの小屋およびドックで仕事は通常重い。 女性は給油者、修理工およびfirelightersとして積込み機およびポーターとしてそしてエンジンで雇われる。 彼らは軌道の維持で助け、研修会でほとんどの貿易の有用な仕事をし、中心メーカー、銅細工人、具体的なミキサー、turners、溶接工、等として巧みな仕事を引き受けられた。

イギリスのrailwaywoman彼女の戦前の職業と非常に異なっている、彼女は夜勤の彼女の分け前を取った新しい環境および仕事に彼女自身をすぐに合わせ。 彼女の夫は力に多くの場合あり、彼女は敵の空気活動の最中および後で困難な情況で義務にマーク付きの献身を、時々示した。 彼女は義務の彼女の回転をし、家および子供の心配に家に行く。 彼女は戦争の努力へのきわめて重要な貢献をしている。

海難救助および経済

使用されるスクラップ材料の大きい割合商業のチャネルに入る標準時間の戦争のずっと生産のための海難救助および効果の経済を開拓するための国民の努力の最前にであるイギリスの鉄道。

すべての使用可能な材料およびスクラップの再生利用は鉄道システムを磨くことによって達成された。 余分な油圧ポンプ機械類、支線、下見張り、橋、場所、エンジンの小屋、煙突、回転盤、クレーン、重量を量る機械、等は、屑鉄および使用可能な材料を回復するために破壊された。 新しいターミナルはスイッチおよび交差をセットアップされ、眠る人調整するために、fishplates、ボルトおよびナットを、信号装置と同様、調整する。 ワゴン材木は修理され、鋼鉄の熱処理の使用のための木炭は堅材の小さい部分から作り出される。 古いキャリッジ家具製造販売業は袋に、使用された鋼鉄ファイルある再切れた、使用されたオイルきれいになる、回復される70パーセント変えられる。 回復された材料は複数の百万ポンドの毎年価値があり、相当な価値国民戦争の努力にである。 広汎な海難救助のキャンペーンは遂行され、多くのたくさんのペーパーおよびボール紙のトンを救っている経済はもたらされた。 ない切符、封筒またはペーパー締める物はあらゆる場所、ガレージ、ターミナル、研修会およびオフィスで組織された熱狂的な追跡で見落とされている。 活用に回すことができる海難救助のあらゆる可能な用紙は集められる: 切符の1,000トンは1942年の間に救助された。 海難救助の役人およびリーダーはコレクションを激化させるために任命された。 公表の機構は興味を覚醒させておくのを助け鉄道の2つはシステム中の移動式映画館によって示されている自身の鉄道の海難救助のフィルムを作った。 海難救助を集めるためにバンを集めてある特定の半径内の場所そしてターミナルで定期的に呼べばローカル率先は色々な方法で励まされる。 場所のポスターは旅行者に海難救助の大箱の不用なペーパーを落とすために思い出させる。 鉄道および海難救助の管理職およびタイトルの回復間の協同によって、供給の大臣は鉄道の海難救助を担当する鉄道のスタッフに、パンフレット「海難救助ガイド」配られた。 更に一層海難救助が集められるかもしれない方法は、使用可能な材料のあらゆるスクラップを救う重要性繰り返す輪郭を描かれ。 不用なペーパー、屑鉄、ぼろきれ、古い衣類および袋に入れること、ロープ、ひも、ゴム、壊されたbox-wood、びん、わら、食糧無駄および骨は緊急に必要とされる。

スタッフへの一般的な指導のためのノートの中に霧信号からの鉛クリップの回復、ボタンの使用および古いユニフォームからのバッジは、
新しいタイヤを作ることを行くあらゆる種類のゴム製スクラップのコレクション操縦した新しい箱を作るために適した木のすべての壊れた箱そして同じような部分のディンギー、ガスマスク、等、
収集をおよびことができる再使用され乾燥した、ぬれた農業の使用に置くわらをある。

勇ましさのための賞

「英本国のラインの戦いは」勇気および勇ましさの多くの行為を目撃した。 4冬の停電によって探ること; 生きている記憶の悪天候に対して戦うこと; 急速に鉄道が軍目的であるという知識のコミュニケーションを元通りにすること; 弾薬列車、ドック、下見張りおよび倉庫の戦いの火; 火の下で未熟だった誰が機関銃を撃ち、高性能爆薬に立ち向かって、railwaymenおよび女性は(多数の)義務に模範的な献身および旅の公衆の安全と重大な装置および供給の安全についての一定した心配で高位の武勇を示した。

次の名誉は与えられた: ジョージは、1交差する; ジョージメダル、28; 大英帝国メダル、72; そしてさらに、124人のrailwaymenは他の方法で称揚そして認識を受け取った。 生命を失ったH.M.力のrailwaymenの数は1,354、敵の行為による死傷者が殺される333および傷つく1,777のスタッフあり。 起こった損傷はrailwaymenの用心深い勇気がなかったらそんなにより有害であるかもしれない。 資源および即興とあるので結合されるこの勇気は、平時に練習され、戦争で完成するサービスの伝統の結果である。 そんなに鉄道の仕事は速い思考および決定を要求する。 shunter、signalman、platelayerは経験および訓練によって、すべて交通をあらゆるによって可能な平均を動かさせ続けるように教えられた。 最もよい機械は時々壊れ、それは戦争で必要なrailwaymanの基本的な訓練の速い機略に冨む治療が付いているこの絶え間ない腕時計そうである。 勇気は報酬を与えられ、今までにほぼ200は公式に確認された。 しかし確認される各自のためそれが毎日の義務の部分だったようにゆとりに物理的な危険に直面して申し分なく「ラインの後ろのライン」を助けたスコアである。

彼がジョージの十字を与えられた爆薬と荷を積まれるトラックで火を消すことのShunterのTunnaの行為は勇気およびwatchfulnessが変わらず戦争の回転の車輪を保つ彼の同僚のそう多数精神で、共有される。

事実手短かに