Great Western Gleis	£6,670,603
	London u. nordöstliches Gleis	£10,136,355
	London Binnenland u. schottisches Gleis	£14,749,698
	Südliches Gleis	£6,607,639
	London Passagier-Transport-Brett	£4,835,705
		____________
		£43,000,000
		____________

Die Reineinnahmen der übernahmen fallen zur Regierung außer daß von den Investitionen in den Transportübernahmen an, die nicht durch die Gleise bearbeitet werden, und von den Gleisen in Irland.

(b) Die Kosten der Wiederherstellung von von Kriegbeschädigung sollen nicht zur Reineinnahme aufgeladen werden, die zur Regierung anfällt. Ein neuer Entwurf soll durch die Regierung in bezug auf eine Kriegbeschädigung eingeführt werden, die durch allgemeines Hilfsübernahmen erlitten wird. Die Beiträge, die nach den kontrollierten übernahmen unter diesen Entwurf fallen, werden durch sie aus ihren eigenen Mitteln heraus getragen.

(c) Unter den Bestimmungen der Steuervereinbarung Wartung werden die Aufladungen (einschließlich Erneuerungen) auf der Grundlage auf einer durchschnittlichen Vorkriegsaufladung standardisiert, die auf Schwankungen in den Werten und der Preisniveaus eingestellt wird.

(d) Staatliche Aufsicht soll während einer minimalen Periode von einem Jahr nach Aufhören von Feindseligkeiten fortgefahren werden und, bevor Steuerung zu einem Ende kommt, soll Zeit für den Betrieb jeder gesetzlichen Maschinerie gegeben werden, die das Niveau der Aufladungen regelt.

Die jährliche Zahlung von £43,000,000 ist im wesentlichen kleiner als die „Standardeinkommen“ des vier Hauptanschlusses Gleise und London Transport (£56,900,000).

ERNSTLICH

Der finanzielle Wert der Bahnindustrie in Großbritannien kann vom Kapitalaufwand des Great Western, London u. nordöstlichen, London des Binnenlandes u. der schottischen und südlichen Gleise und des London Passagier-Transport-Brettes abgemessen werden, das in den Gesamtbeträgen zu £1,300,000,000.

VERGÜTUNG DES KAPITALS

Bahnkapital nie remunerated an einem hochqualifiziertem. 1913 - eins der besten Jahre - die Reineinnahme war nur 4.4 Prozent der Hauptempfänge; für 1942 war der Prozentsatz 3.6.

WERTSTEIGERNDE MASSNAHMEN

Großräumige Verbesserungen wurden zu den übernahmen der Gleise vor dem Krieg gebildet. Zwischen 1928 und 1938 wendeten der Hauptanschluß Gleise und der London Transport £120,100,000 auf Kapitalkonto auf zusätzlichen Arbeiten und auf den Verbesserungen auf, die in Zusammenhang mit dem Wiedereinbau der Werte bewirkt wurden. In den gleichen nicht mehr erforderten Zeitarbeiten wurden demoliert, oder verlassen und £16,800,000 wurde vom Kapitalkonto ausgeschrieben.

Zwischen 1928 und 1938 wurde £194,500,000 auch nach Verbesserungen aus Einkommen heraus verbraucht.

Die Haupteinzelteile dieser Ausgabe von £314,600,000 waren die Erneuerung und die Verbesserungen der dauerhaften Weise, die Modernisierung des Passagiers und der Warenstationen und der -ausrüstung, verbesserte Methoden des Signalisierens, Reorganisierung der Werkstätten und der Depots antreibende Energie des Gleiss und der Straße, Erneuerung und Verbesserung der Lokomotiven, der Wagen, der Lastwagen, der Behälter und der Straßenfahrzeuge, der Erneuerungen von und der Hinzufügung zum elektrischen Bahnwalzgut, Ersatz der Laufkatzebusse für Förderwagen, Erneuerung von Steamships, Elektrisierung, Verlängerung und Verbesserung der Docks, der neuen und verbesserten ordnenden Yards, der Erweiterungen der Verkehrssteuerung Systeme und der Vergrößerung der Kraftwerke. Der Effekt dieser großen Ausgabe in einer Periode des Tiefstands in der Bahnindustrie ist materiell, den Service für Krieganforderungen zu verbessern und in der Verkleinerung von Arbeitskosten zu unterstützen gewesen.

AKTIONÄRE

Die Gesamtzahl Bahnaktionären ist 955.000, aber, wenn die Zahlen den Personen, die an den Holdings von Bahnaktien in den Namen der Versicherungsgesellschaften, Gebäude und Versicherungsvereine auf Gegenseitigkeit, etc. interessiert wurden, hinzugefügt wurden, würde dieses sehr viel erhöht. Das Kapital, das in den Gleisen investiert wird, wird folglich in hohem Grade oder im Namen von den kleinen Investoren gehalten.

 

RICHTUNGEN UND AUFTRÄGE

Während des Krieges werden der Hauptanschluß Gleise und der London Transport als einer angesehen und bearbeitet als eine Maßeinheit zum besten Vorteil.

Die Gleise passen sich an die Richtungen und Anweisungen an, die im Namen des Ministeriums des Krieg-Transportes herausgegeben werden. Diese schließen den Verkehr ein, der durch die Regierung erklärt wird, um wesentlich zu sein; die Beitreibung der privat-besessenen Lastwagen; das Wenden von Waren, die Funktion der Langstreckenpassagierzüge zu den Feiertagzeiten, etc.

Viele gesetzliche Richtlinien und Aufträge, die jedes Jahr zwischen 1.000 und 2.000, herausgegeben durch die Regierung zusammenzählen, wenden auch an den Gleisen die übernahmen an, genauso wie andere private Geschäfte und Vorbereitungen gebildet werden, um die weitverbreiteten Tätigkeiten und die umfangreiche Ausrüstung zu ändern und anzupassen, um sich an die Bestimmungen dieser Ausnahmegesetze anzupassen, die solche verschiedene Themen wie Kraftstoff und Wiedergewinnung, Zivilverteidigung, Gummireifen und Beleuchtung in der Verdunkelung beeinflussen.

10 JAHRE FORTSCHRITT

Während der Dekade sofort vor dem Krieg verbrauchten der privat-besessene Hauptanschluß Gleise und der London Transport £314,600,000 nach Verbesserungen trotz einiger Jahre des Geschäftstiefstands. Gleise Großbritanniens hielten das stolze Renommee des Seins das beste in der Welt.

Millionen von zerstoßen wurden aufgewendet nach neuen Lokomotiven und Züge, Elektrisierungentwürfe, verbesserten dauerhafte Weise für Schnellservices, neue Docks und Steamships, neue Energie Häuser, ordnende Yards und Lager und die Modernisierung der Stationen, der Hotels und der Lokomotivedepots.

Die Tatsache, die sofort vor dem Ausbruch des Krieges die Gleise an der Spitze ihrer Leistungsfähigkeit waren, war nicht ein Unfall und einer der Effekte dieser großen Ausgabe ist gewesen die Fähigkeit der Gleise, zum mit dem beträchtlichen Kriegverkehr fertig zu werden, der durch rail.When überschreitet, das der Krieg kam, konnten sie nicht, wie Fabriken, ihre Bemühung zu erhöhen, indem sie zusätzliche Schiebefunktion vorstellten, noch war- sie möglich, den Betrieb der Gleise auf jeden materiellen Umfang zu erhöhen. Seit der bestimmten Schiene des Krieges und anderen Verbesserungen sind durchgeführt worden, um im Bearbeiten der neuen Flüsse des Verkehrs zu unterstützen, aber diese Hinzufügung sind in Beziehung zu dem Ganzen der Systeme klein. Die Tatsache, daß die Gleise durch verschiedene unterschiedliche Privatunternehmen errichtet und beibehalten wurden, um tatsächlich zu treffen oder der vorweggenommene Verkehr versahen dieses Land mit vielen alternativen Wegen. Dieses würde nicht die Position war gewesen dort ein starkes System ohne Alternativen und ohne eine Vielzahl der Stationen in den großen Städte und in den Städten gewesen sein. Das weitverbreitete Netz der Gleise mit 37.000 Meilen laufenden Linien, mit den vielen Abstellgleisen eine Gesamtschiene bildend von 51.000 Meilen, hat seinen Wert geprüft.

UNTER PRIVATEM BESITZ

Es kann ziemlich behauptet werden, daß die britischen Gleise, unter privatem Besitz und gehandhabt worden durch Privatunternehmen, in der Lage waren, zur die Verfuegung des Landes am Ausbruch des Krieges eine Organisation zu stellen, die, vollausgebaut und durch langfristige Forschung und die Entwicklung vervollkommnet, ermöglicht ihnen, um die volle Auswirkung der Transportnotwendigkeiten einer Nation am Krieg zu treffen. Die Entscheidungen, die von den weitsichtigen Managements getroffen werden, um Linien beizubehalten und Verbesserungen trotz der unstabilisierten Konkurrenz durch andere Formen des Transportes durchzuführen, und die Perioden des Geschäftstiefstands, haben den britischen Gleisen ermöglicht, die schwersten Belastungen zu tragen, die überhaupt hintereinander von allen möglichen Transportübernahmen des kritischen Unbekannten des nationalen Notstands in der Geschichte von diesem oder von irgendeinem anderen Land verlangt werden.

Großbritannien ist thronged mit Truppen, viele von ihnen von den Nationen dieses Land zum ersten Mal sehend. Ihre Erfahrung des Strengespielraums und der gedrängten Züge sollte nicht als Repräsentant von Friedensbedingungen genommen werden.

Vom allgemeinen Gesichtspunkt stellten die Gleise viele unternehmungslustige Ideen vor dem Krieg vor. Jedes Jahr wurden Spielraumprogramme immer mehr atractive, und die Gleise glauben, daß sie, durch ein progressives System der Verbesserung hatten, gewonnen dem Vertrauen der handelnden und reisenden öffentlichkeit.

Spielraum durch Passagierzug war, in den Vorkriegsjahren, schnell, billig und bequem. Eine progressive Politik der Beschleunigung gab nach Großbritannien das schnellste, sowie das intensivste, Zugservice in der Welt. Über 100 ausdrücklichen Zügen wurden festgelegt, um an zu laufen beginnen-zu-stoppen Geschwindigkeiten einer Meile eine Minute und ein überschuß. Die Aufzeichnung für die Höchstgeschwindigkeit der Welt für Dampfzugkraft wird durch das pazifische sich fortbewegende „Mallard“ gehalten, das am 3. Juli 1938 125 MPH erreichte.

die Penny-ein-Meile Karten, eingeführt 1934, waren ein großer Erfolg, während die Strecke anderer preiswerter Karten für Einzelperson und Parteispielraum fortwährend erweitert wurde. Zu reisen war möglich, durch spezifizierte Exkursion Züge für so wenig wie ein Penny für drei Meilen. Die Vielzahl der preiswerten Karten war so, die, praktisch, das alle Reisenden etwas finden konnten, ihren Anforderungen zu entsprechen.

Zwischen 1928 und 1938 wurde £100,000,000 durch den Hauptanschluß Gleise auf Walzgut aufgewendet. Die Zahl Schlafwagen wurde von 154 bis 380 erhöht; Gaststätteautos von 525 bis 895 und die Zahl Mahlzeiten dienten auf den Zügen, die von 6.700.000 bis 8.050.000 erhöht wurden. Das elektrische Kochen und die Abkühlung wurden eingeführt und Kücheautos waren zum Dienen über 200 Mahlzeiten an einem Sitting fähig. Die Züge der sofortigen Vorkriegsjahre stellen das letzte Wort im Spielraumkomfort und -luxus dar. Unter ihnen der „Cheltenham Flieger“ des G.W.R., „die Krönung“ des L.N.E.R., die „Krönung Scot“ des L.M.S. und der „goldene Pfeil“ des südlichen Bahnstandplatzes heraus als Oberste Beispiele eines Grads von SpielraumLuxuxunübertroffenem überall in der Welt. Das südliche Gleis, bereits die Inhaber vom größten elektrifizierten Bahnsystem der Welt, verlängerte weit die Meilenzahl der Linie bearbeitet durch elektrische Zugkraft.

Die kompletten Frachtdienste der Gleise schlossen 678 regelmäßige ausdrückliche Frachtzüge jede 24 Stunden mit ein und am nächsten Tag gaben Anlieferung von Waren zu weitem getrennt der Plätze so wie 300 Meilen. Flotten spezielle Lastwagen wurden auf einem großräumigem zur Verfügung gestellt, der Gebrauch der Behälter waren ausgedehnt und Services der niedrigen Temperatur, sowie Straßeschiene Behälterträger für die Massenbeförderung der Flüssigkeiten, wurden angenommen, um Geschäftsanforderungen zu entsprechen.

Die Gleise ließen die größte Haushalt Abbauorganisation in diesem Land laufen, wurde ein Bargeld-aufanlieferung System Entwurf eingeführt und einlagerte und die gesamte Verteilung der Waren der Händler wurde aufgenommen. Landlastwagendienstleistungen verbanden landwirtschaftliche Bezirke mit Bahnhöfen, und den Unternehmen Unterstützung wurde gegeben, die Fabriken herstellen oder Aufstellungsorte erwerben oder private Abstellgleise konstruieren möchten.

Hochleistungslastwagen wurden, mit dem Resultat entwickelt, daß 45.000 Träger mit den Kapazitäten von 20 Tonnen Gleis-besassen und überschuß im Service waren, der vorher mit 25.000 10 Jahren verglichen wurde.

Entwicklungen im Bahnc$signalisieren, wie dem weitverbreiteten Gebrauch von elektrischem, Farbe Licht und Energie Installationen; wissenschaftliches shunting an modernisierten ordnenden Yards; das Schweißen der Schienen; und die Einleitung der arbeitssparenden Geräte für alle Arten Zwecke, waren auch Themen des eingehenden Studiums.

Der Krieg hat vorübergehend die Energie der Bahnmanagements und des technischen Personals zur vereinigten Aufgabe des Erzielens des Sieges umgeleitet, aber die Ausrüstung und die Materialien, die erforderlich sind, und die Mitarbeit der öffentlichkeit und der Regierung gegeben, sind die britischen Gleise bereit, ihre Aufgaben aufzunehmen, wenn sie ihre Züge und Schienen umbauen, die wieder Großbritannien an der Spitze der Gleise der neuen Welt setzen.

SPIELRAUM-BESCHRÄNKUNGEN

Die Grundregel, die für Transport im Krieg angenommen wird, ist, daß die Notwendigkeiten des Krieges zuerst kommen müssen. Dies heißt, daß absolute Priorität und dann gegeben werden muß den Arbeitern den Service-Bewegungen, damit sie nach und von den Fabriken reisen können. Die Bewegungen der Männer, der Materialien und der Munitions während der neuen Monate haben das größte Transportproblem dargestellt, seit der Krieg anfing. Es wurde, daß 250 mindestens mehr einen Tag ausbildet, als letzter Winter erforderlich waren, zusätzlich zu 1.000 Extrazügen ein Tag für den Transport der industriellen Kriegarbeiter geschätzt. Die zunehmende Ablenkung des Passagierverkehrs von Straße zu die Schiene, zum des Kraftstoffs und des Gummis zu speichern hat zusätzlichen Passagierspielraum durch Zug ergeben.

Verschiedene Schritte sind zu Tragfähigkeit des Zunahmepassagiers und anders als wesentlichen Passagierspielraum zu entmutigen unternommen worden. Sieben hundert Gaststätteautos sind, das restliche Sein der Zahl 74 zurückgezogen gewesen. Die Ausführung zusätzliche Züge während der Sommermonate und an Ostern, an Whitsuntide, am August Bankfeiertag und am Weihnachten war begrenzt, und das Ganze der Sleeping-caranpassung auf bestimmten schwer geladenen Zügen wurde durch das Ministerium des Krieg-Transportes übernommen und begrenzt, damit die ersten um Schlafenanlegeplätze ersuchen, für Passagiere ist das Reisen auf dringendes Regierung Geschäft. Drastische Spielraumbeschränkungen, einschließlich die Zurücknahme der preiswerten Rückfahrkarten und der Karten für verschiedene Arten des Vergnügen Spielraums und auch die Grün-Linie Trainerservices im London Bereich, wurden ab September 1942 wirkungsvoll. Die Möglichkeit des Vorstellens eines Spielraumerlaubnissystems wurde auf Grund der Kompliziertheit, der Ansprüche, die sie auf menschlicher Arbeitskraft bilden würde und der Unannehmlichkeit und verzögert sie würde verursachen zu denen überprüft und zurückgewiesen, die auf notwendiges Geschäft reisen müssen. Trotz der amtlichen Warnungen und der weitverbreiteten Werbung des Slogans der Gleise, „ist Ihre Reise wirklich notwendig? “, ist Passagierverkehr sehr schwer gewesen. Bevor die Kriegpassagierreisen 20.000 Million Meilen des Spielraums und Güterverkehr 17.000 Million Tonnemeilen, abgesehen von Vieh und der sehr großen Quantität der Pakete darstellten, trugen Milch, Post und Gepäck durch Passagierzug. Passagier nahm Verkehr 1942 zu, verglichen mit Vorkriegsbedingungen, um weitere 10.000 Million Passagiermeilen und Güterverkehr durch weitere 7.000 Million Tonnemeilen.

Schätzungen der Verkehr Anforderungen für Erscheinen 1943, das groß Nachfragen erhöhte, werden auf den Gleisen gebildet. Bei Ostern wurden 1943, infolge von dem Druck des Kriegverkehrs, Beschränkungen auf den Spielraum gesetzt, der denen bei Ostern, 1942 ähnlich ist. In einem neuen Monat 10.750.000 Zug wurden Reisen von den Mitgliedern der H.M. Kräfte und von ihren Abhängigen gebildet. Viele Wagen, die den Komfort von denen ermangeln, die in den modernen Jahren errichtet werden, haben in Service betätigt werden gemußt. Lokomotiven, die verwendeten, schnelle Passagierzüge zu ziehen, schleppen jetzt Truppezüge und Kriegfrachten. Mehreree hundert Passagierzugträger werden in Krankenwagenzüge für Gebrauch übersee umgewandelt. Jedes Stück Bahnausrüstung tut doppelte Aufgabe.

LONDON TRANSPORT

Obgleich der London Passagier-Transportbereich 1/45. nur des Bereichs von Großbritannien ist, enthält er Fünftel der Bevölkerung dieses Landes. 4.368.000.000 Passagierreisen wurden in einem Jahr am Ausbruch des Krieges durch die Züge, Busse gebildet und Trainer, Förderwagen und Trolleybuses des London Passagiers transportieren Brett- und Londonvorstadtzüge des Hauptanschlusses Gleise.

Des London Passagier-Transport-die Gleise, die Busse und die Trainer, die Förderwagen und die Trolleybuses Brettes ließen 579.271.000 Meilen entlang 3.093 Meilen Wegen laufen und beförderten 3.782.098.000 Passagiere im Jahr 1938-39. 3.703 Bahnwagen, 6.389 Busse und Trainer, 1.316 Förderwagen und 1.411 Trolleybuses mit einer Gesamtsitzplatzkapazität von 672.836, waren im Service, in der Gesamtzahl den Bahnhöfen, die 181 sind, in Hebern 100, in Rolltreppen 153, in Garagen 82 und in Förderwagen- und Trolleybusdepots 31.

Die London Transportorganisation setzt einen Stab von 73.684, einschließlich 7.500 Leiter der Frauen Bus, des Förderwagens und des Trolleybus ein; der Gesamtgehälter und Lohn- und Gehaltskostenaufwand des Brettes für das Jahr 1942 war £19,902,000.

BUS-DIENSTLEISTUNGEN LONDONS

Wirtschaft im Gummi und im Kraftstoff ist durch eine Verkleinerung der Träger und der Wege erzielt worden, damit für wesentlichen Verkehr nur und die Zurücknahme der Grün-Linie Trainerdienstleistungen, die 11.500.000 Meilen pro Jahr speicherte und des Mittagsparkens der Busse und der Trolleybuses in zentralem London zur Verfügung zu stellen 2.000.000 Meilen pro Jahr gespeichert hat.

Über 5.000 stoppenden Plätzen sind abgeschafft worden, Re-stationiert worden oder eingeführt worden, 360 Warteschlange Schutz aufgerichtet worden und Standardc$neuart die Busse gesetzt in Service.

SCHLAUCH-SCHUTZ LONDONS

Neunundsiebzig unterirdische Stationen auf den London Schlauchgleisen sind zur Verfügung gestellt worden, um 75.000 Luftangriff shelterers oder 100.000 in der Dringlichkeit unterzubringen. Während der überfälle von wurden 1940-41 bis 160.000 Leuten auf einmal untergebracht; Kojen für 22.800 Leute werden zur Verfügung gestellt. Reservierung Karten werden zu den shelterers für numerierte Koje und Bodenfläche Positionen herausgegeben. Der London Transport, dienend als Mittel für das Ministerium der Nahrung, liefert einen Nachterfrischung Service: 124 Kantinepunkte wurden in sechs Wochen, die Nahrung angebracht, die an die Stationen durch besonders reservierte Züge geliefert wurde. Elf Tonnen Nahrung wurden allabendlich während der überfallperioden verteilt. Medizinisch-Hilfsmittel Pfosten sind an allen Schutzstationen, unter den Steuerbehörden, an den medizinischen Offizieren und an ausgebildeten Krankenschwestern angebracht worden.

Acht Tiefniveau Schutz sind von den London Transportingenieuren für die Regierung an einigen Punkten im London Bereich konstruiert worden. Diese geraden Längen des Schlauchtunnels sollen insgesamt verwendet werden wie allgemeine Schutz, wenn notwendig.

Schutzanpassung für 20.000 Leute ist auch am südlichen Hauptanschluß London Termini zur Verfügung gestellt worden.

SCHWANKEN DER ARBEITSSTUNDEN

Entwürfe für das Schwanken der Arbeitsstunden, zum der gleichmäßigeren Bewegungen der Leute nach und von Fabriken und Büros bereitzustellen treffen Erfolg.

Im Winter von 1941-42, unter den Auspizienn des Londons und des südöstlichen regionalen Brettes, wurden 47 lokale Gruppe Ausschüsse, Repräsentanten jedes Bestehens der Arbeitgeber-, Arbeits- und Transportübernahmen aufgestellt. Diese Ausschüsse haben die Verkehr Bewegungen besprochen, die jedem Bereich eigenartig sind und Straße und Schiene Dienstleistungen sind zum Vorteil von über 500.000 Arbeitern koordiniert worden. Die Stunden der Arbeit von nur 95.000 dieser Angestellten sind, im Allgemeinen bis zum no more als 15 Minuten geändert worden. Die Verbesserung der reisenden Bedingungen, die durch das Schwanken der Arbeitsstunden hervorgebracht worden ist, wird durch das folgende Beispiel angezeigt: - Von 121.250 Angestellten, die einem Jahr, das zu 7.30 a.m., 30.400 weniger vor gekommen wird, jetzt zu dieser Zeit kommen; ähnlich von 156.500 Passagieren, die zu 8.0 a.m. kamen, kommen 52.000 jetzt früh oder später an, dadurch siereisen siereisen in den besseren Bedingungen und zur grösseren Bequemlichkeit von denen, die noch Arbeit bei 8 a.m. beginnen.

Die Grundregel des Schwankens der Ankunft und des Lassens von von Zeiten wird auch an den Regierungsstellen, an den großen Geschäftsbetrieben und an den Schulen angewendet, die Arbeit zwischen 8.30 a.m. und 9.30 a.m. anfangen. Während des Winters mit wenigen Stunden des Tageslichts, neigt Geschäft Verkehr, in die kürzeren Perioden konzentriert zu werden und verursacht akuten Morgen und das Glätten „ragt“ vom Verkehr empor. Das Verbreiten des diese Spitzen überschusses so lang eine Zeit, wie möglich ist der wichtigste einzelne Faktor, der zu einer Lösung des Hetzenstunde Transportproblems beitragen kann.

ANTREIBENDE ENERGIE

Zwanzig tausend britische Bahndampflokomotiven sind das Rückgrad in beweglichem Kriegverkehr. Elektrische Züge, shunting Dieselmaschinen und railcars sind auch im Service.

Obgleich Nachfragen nach immer mehr antreibender Energie fortwährend weitergeht, sind wenige neue Maschinen errichtet worden, weil Materialien und Männer für Gewehren, Munitions und Behälter erforderlich sind. Ausgezeichnete Beförderungmeisterstücke sind durch britische Bahnlokomotiven erzielt worden. Die weithin bekannten „Schule“ Kategorie Maschinen des südlichen Gleiss schleppen regelmäßig 16 und 17 Blockwagenwagen anstelle von der Friedenslast von 11 Wagen. L.N.E.R. Hauptanschluß Passagierzüge der Ostküste haben sich des Gewichts von 500 bis 700 Tonnen erhöht; das streamlined pazifische sich fortbewegende „Mallard“ gewann acht Minuten verloren zurück, während das Schleppen einer ausdrücklichen, 711 Tonnen wiegend und Mischverkehr Lokomotive, Cross 1.300 Passagiere von Peterborough des Königs in einem Zug von 26 Trägern holte, die 800 Tonnen wiegen. Unter dem schwersten Frachtzugdurchlauf sind „die Block“ Kohlezüge, die durch das L.M.S. von den binnenländischen Zechen zum Süden bearbeitet werden. Diese werden mit den Garratt Lokomotiven mit 86 13-Tonne-Lastwagen geschleppt, die, zusammen mit dem Bremse Packwagen, 1.400 Tonnen übersteigen. Die Eisenerzzüge, die soviel wie 1.700 Tonnen wiegen, werden durch zwei L.N.E.R. Lokomotiven von mittelgrossem geschleppt. G.W.R. Lokomotiven der Art 2-8-0 schleppen auch schwere Lasten wie 49 20-Tonne-Lastwagen Kohle zwischen Swindon und London, die Bruttogewichte einschließlich den Bremse Packwagen, der 1.490 Tonnen ist.

Lokomotiven der britischen Gleise erreichen sehr große mileages, 100.000 Meilen, die häufig zwischen allgemeine Reparaturen gelaufen werden. Auf dem G.W.R. Fracht-Motorprotokoll bearbeiten 1.500 Meilen zwischen Montagen und Freitag und L.M.S. den Diesellokomotiven 144 Stunden ununterbrochen jede Woche. Ausdrückliche Passagierlokomotiven, die vor dem Krieg, der ausschließlich auf Passagierzügen bearbeitet wird, für die Beförderung von Kriegwaren benutzt werden, bildet aus. Der Vorrat an Lokomotiven ist jetzt von der Normalausfühhrung und Maschinen sind verwendete breitere Bereiche des überschusses viel, mit dem Ergebnis einer viel kleineren Vielzahl der Ersatzteile, weniger Zeit, die für Befestigung sie erfordert werden, und weniger Herstellung. Fleißige Bemühungen werden, Reparaturen zu den Bahnlokomotiven zu beschleunigen und innen zu halten da viel zu handeln gebildet, solange möglich ohne überholung.

NEUE ARTEN

Trotz der Mängel an Arbeit und Materialien haben die Gleise neue Arten der Lokomotiven errichtet. Die Stream-lined pazifischen Lokomotiven, die als die Handelsmarinekategorie, denn die schnellen Passagier- bekannt sind und Warenzüge und „Q.1“ die Art Frachtlokomotiven für Frachtzüge, sind durch das südliche Gleis eingeführt worden; neues 4-6-0 mischte Verkehr Lokomotiven, das erste von welchem „den Springbok genannt wird,“, zum des Besuchs des Generals Smuts zu diesem Land zu gedenken, sind produziert worden durch das L.N.E.R., und indem es überholte Frachttendermaschinen in moderne acht-verbundene shunting Behälterlokomotiven umwandelt, speichert das gleiche Gleis 900 Tonnen Stahl; 2-8-0 zarte Lokomotiven der Fracht sind in Service durch das L.M.S. gesetzt worden.

Um eine sogar grössere Anwendung antreibende Energie der britischen Bahnlokomotiven zu erzielen werden zwischen den Gleisen wert gewesen. Enginemen sind vorübergehend von einem Gleis auf ein anderes gebracht worden und Feuerwehrmänner arbeiten neben Treibern von anderen Gleisen. Reparaturpersonal und Ersatzteile für Lokomotiven sind ausgetauscht worden, und Kohle-Versorgungsmaterialien werden auch gemeinsam erhalten.

 

 

LOKOMOTIVEN

Die folgende Tabelle zeigt die vergleichbaren Maße des größten und leistungsfähigsten ausdrücklichen Passagiers und schweren der Frachtlokomotiven von jedem der Gleise.

Kategorie	Art	Dampfkessel Druck	Gesamtfunktion Maschine und	Gewicht-Tender	Zugbemühung
		Lbs.	Tons	Cwts.	Lbs.
AUSDRÜCKLICHER PASSAGIER
G.W.R. "King George V"	4-6-0	250	135	14	40,300
L.N.E.R. "Cock o' the North"	2-8-2	220	165	11	43,462
L.M.S. "Duchess"	4-6-2	250	164	9	40,000
S.R. "Merchant Navy"	4-6-2	280	142	10	37,500
FRACHT
G.W.R. 2884	2-8-0	225	116	5	35,380
L.N.E.R.	2-8-0+0-8-2	180	178	0	72,940
L.M.S.	2-6-6-2	190	155	10	45,620
S.R. Q.1	0-6-0	230	51	6	30,000

SCHIENE

Die Bahnschienen im erstklassigen Auftrag beizubehalten erfordert einige Millionen Lagerschwellen, über Million und halben Kubikellen Drossel und einige Hunderte Tausenden Tonnen Stahlschienen jährlich. Das Standardlängen einer Schiene ist 60 Fuß, aber 90 und 120 Fuß Längen ist gelegt worden. Geschweißte Schiene Längen sind experimentell eingeführt worden. Das Gewicht der Schiene pro Yard auf Hauptanschlüssen beträgt 95 Pfund., und das Gewicht eines Standardstuhls beträgt 46 Pfund. Weitverbreitete Experimente sind im Gebrauch der konkreten Lagerschwellen infolge von der Schwierigkeit des Erhaltens des Bauholzes und Verschiffenraum zu speichern durchgeführt worden, während die Lagerschwellen, die vom Holz nicht vorher benutzt in jedem möglichem Umfang in diesem Land gebildet werden, verwendet werden.

SIGNALISIEREN

Die Krieganforderungen, die Verkehr veranlassen, in Hauptteil entlang Wegen zu fließen, die vor dem Krieg verhältnismässig kleinen Verkehr beschäftigten, sind durch den Scharfsinn unterstützt worden, der im Anpassen der signalisierenden Systeme, um die Kapazitäten der Linien, der Verzweigungen und der laufenden Schleifen zu erhöhen gezeigt wird.

Die Entwicklungen des elektrischen Signalisierens sind eine von den hervorragendsten der modernen Erfindungen, welche bei den Gleisen angenommen worden sind. Elektrische Energie, zusätzlich zum Senden der Anzeigen, ist, um Zeit zu speichern und zu bearbeiten bei der Einstellung der Punkte in beträchtlichen Abständen angenommen worden, und der weitverbreitete Gebrauch von Farbe Lichtsignalen hat vom großen Wert geprüft, wenn er Verkehr hielt zu bewegen in allen Arten Wetter. Den Signalmen und dem ausgedehnten Gebrauch der Telefone für das Gleis-Laufen lassen der Anzeigen der Gebrauch ausbilden, des Zug describer Apparates, durch den ausführliche Informationen des Näherns wird hat geprüft vom Wert gegeben. Fördermaschinetelephonie wird verwendet, um die Kapazität der lineside Leitungen zu erhöhen, und Fernschreiber und Radioapparate werden auch für schnelle Kommunikation eingesetzt.

HOTELS, DOCKS UND STEAMSHIPS

Die britischen Gleise besitzen fifty-three Hotels, von denen siebzehn durch die Regierung beansprucht worden sind. Erfrischung, das Speisen und die Teeräume werden auch an den Hauptstationen zur Verfügung gestellt. In Friedensgaststätte und Buffet werden Autos auf Langstreckenzüge gelaufen.

Bahnhotels und Erfrischung Räume haben außergewöhnlich große Nachfragen seit dem Anfang des Krieges getroffen, und viele Erfrischung Räume haben geöffnet ununterbrochen gehalten. Die Schwierigkeiten, die alle Lebesmittelanschaffungeinrichtungen sind allgemein für die Gleise und seit Mai 1942, als Gaststätteautodienstleistungen beträchtlich verringert wurden, grössere Belastung belagerten, als überhaupt ist nach den Betriebsmitteln der Erfrischung Räume und des Lebesmittelanschaffungpersonals gesetzt worden. Die Bedürfnisse der öffentlichkeit sind dennoch gut trotz des Rationierens von von Komplikationen erfüllt worden. Die wenigen noch laufenden Gaststätteautodienstleistungen haben aussergewöhnliches Patronat empfangen und definitiv eine große Notwendigkeit unter Langstreckenpassagieren erfüllen.

Infolge von dem Mangel an die Schalen und Gläser für Erfrischungen an den Stationen, betragend 5.000.000 Schalen, werden Passagiere geraten, ihre eigenen Trinkutensilien zu tragen.

DOCKS

Die britischen Gleise sind umfangreiche Inhaber der Docks, der Häfen und der wharves; ihre Anpassung schließt das größte graving Dock der Welt bei Southampton mit ein. Bahndocks, Häfen und wharves werden bei 76 Plätzen, die Gesamtlänge der Kais aufgestellt, die 501.402 Fuß sind (95 Meilen).

Die Ausrüstung der Docks schließt die neuesten mechanischen Geräte für direktes Laden und die Entleerung von Schiene zu Behälter, und umgekehrt mit ein. Neue Kaianlagekräne, ein 50-Tonne-sich hin- und herbewegender Kran und ein moderner sich hin- und herbewegender Kornaufzug sind zusammen mit der neuesten Art der Lagerausrüstung wie Rolle Förderwerke, elektrische Laufkatzen, etc. eingeführt worden, die kombinieren, um den schnellsten Rücklauf der Behälter sicherzustellen.

Um mit erhöhtem Einlaß an bestimmten Toren fertig zu werden und den schnellen Rücklauf des Verschiffens weiter zu unterstützen, sind die großen inländischen sortierenden Depots, die mit umfangreichem Lager ausgerüstet werden und die mit Seiten versehenanpassung zur Verfügung gestellt worden. Die Kaltlagerungskapazität ist, für die große Quantität des gekühlten Fleisches und des Molkereiprodukts zur Verfügung zu stellen verlängert worden, die jetzt behandelt wird, und spezielle Vorkehrungen sind für die Ablage des Kornes getroffen worden.

Die prompte Behandlung und die Abfertigung von beträchtlichem mieten-verleihen Ladungen, und große Quantitäten Speicher für die amerikanische Armee sind vorteilhaft auf durch die betroffenen Regierung Abteilungen kommentiert worden.

Ein Versand spezielles Interesse, das durch Bahndocks überschritten hat, bestand aus einem Unterwasserkabel 72 Meilen lang, völlig im Einteiler. Für Beförderung durch Schiene zum Seite 10 des Schiffs Schlauch wurden die Lastwagen benutzt.

STEAMSHIPS

Am Ausbruch des Krieges zählte die britischen Flotte der Gleise von Steamships 130, mit einer gesamten groben Tonnage von 176.145 zusammen. Diese Behälter bildeten die Hauptverbindungen mit dem Kontinent, dem Eire und dem Nordirland, den Führung Inseln, der westlichen Insel von Schottland, der Insel von Wight, dem etc.

Viele dieser Behälter sind zur Regierung gechartert worden und ihre Kapitäne und Mannschaften haben sich für Kriegservice freiwillig erboten. Einige von ihnen sind durch feindliche Tätigkeit verloren worden, während andere, die refitted und aus aller Anerkennung heraus getarnt sind, ihre Rolle auf aktivem Kriegservice spielen. Der Rest der Bahnbehälter fahren fort, die Services an einigen der Friedenswege beizubehalten.

LUFTANGRIFF-VORKEHRUNGEN

Die Luftangriffvorkehrungen und die Feuerbekämpfungorganisationen der britischen Gleise sind verlängert worden, entwickelt worden und gehalten worden aktuell: 170.000 Bahnangestellte haben volles Training in den A.R.P. Aufgaben empfangen.

Zusätzlich zur Ausgabe zum Stab der Stahlsturzhelme, der Zivilaufgabe Respiratoren und der Schutzkleidung gegen Gas, sind 2.000 Feuerverhinderung Entwürfe auf Bahnvoraussetzungen organisiert worden. Schutz werden zur Verfügung gestellt und 47 besonders ausgerüstete reinigende Packwagen, die auf jede mögliche Station oder Depot verschoben werden können, in dem es keinen Service für Entgiftung gibt, oder wo vorhandene Vorbereitungen unzulänglich sind, an den bequemen Plätzen für sofortig Gebrauch im Falle von Gasangriffen gesessen haben. Jeder dieser Packwagen wird mit einem Luftventil versehen, das zu einen ausziehenden Raum, Sortierfächer für verschmutzte Kleidung und ein Zink-gezeichnetes Badezimmer mit den heißen und Kälteduschen führt. Ein dritter Abschnitt wird als Kleidenraum mit Schließfächern mit frischer Kleidung ausgerüstet. Die Packwagen werden auch vollständig heraus und haben Fenster geschwärzt Knall-geschützt. Bewegliche Feuerbekämpfungmaschinen und -züge werden an den Schlüsselpunkten stationiert. Eins von diesen bildet hat sechs sich fortbewegende Tender, 15.000 Gallonen Wasser zu halten aus. Es hat einige 20 HP Treibstoffmotor-pumpen, die Wasser mit einem Druck von 60 Pfund liefern. zum Quadratzoll. Feuer auf den Dächern der Gebäude Höhe einiger Geschichten können folglich erfolgreich gekämpft werden. Die Menge des Wassers getragen worden ermöglicht den Pumpen, für zwei und eine Hälfte Stunden zu funktionieren. Eine andere Art Feuerzug hat einen Trainer für die Anpassung einer Mannschaft von acht Feuerwehrmännern und von bedecktem Wagen-LKW, der besonders für das Tragen von von zwei hellen Anhängerpumpen mit vollen Zusatzgeräten wie Schlauch, von von Steigbügelpumpen, von von Wasserwannen, von von Feuerlöschern, von von etc. angepaßt wird. Die Anhängerpumpen haben eine Anlieferung von 150 Gallonen pro Minute.

Shunting Lokomotiven, die in den Abstellgleisen und in ordnenden Yards arbeiten, sind auch mit Pumpen auf ihren Tendern gepaßt worden. Sie tragen Längen des Schlauches, die zur Anwendung an den Plätzen schnell gebracht werden können, die durch Bewegungsanhänger und Feuerwehren schwer zugängliches sein würden. Zusätzliche Wasserversorgungen sind durch den Aufbau der Verdammungen zur Verfügung gestellt worden, die zu 100.000 Gallonen Wasser an den verwendbaren Punkten halten.

ZIVILverteidigung

Verkehrssteuerung und Schlüsselbüros sind in den speziellen Gebäuden kopiert worden, die bomb-proof sind, ausgenommen gegen einen direkten Erfolg und Fernschreiberbüros und Signalkästen verstärkt worden und geschützt worden sind. Schutz sind für Bahnpersonal unter den Bestimmungen der Zivilverteidigung-Tat, 1939 verbessert worden. Um die Gefahr von fallendem Glas zu verringern, sind große Quantitäten von den Stationdächern entfernt worden.

Dringlichkeitsanweisungen für Passagiere werden an den Stationen angezeigt. In allen Werkstätten auch sind Schutz errichtet worden, die Angestellten ermöglichen, an der Arbeit fortzufahren, bis Gefahr unmittelbar drohend ist.

Während der Luftangriffe funktionieren alle Niederlassungen der Bahndienstleistungen, so fast wie möglich, normalerweise. fahren Passagier- und Frachtzüge fort, mit ihren normalen Geschwindigkeiten im Tageslicht ungeachtet der Luftangriffwarnungen zu laufen, und mit den Geschwindigkeiten, die 30 Meilen pro Stunde nicht während der Verdunkelung „übersteigen, alarmiert“. Trainmen und Signalmen bleiben an ihren Pfosten und Karten werden in den Anmeldung Büros während der Luftangriffwarnungen herausgegeben. Weitere ganzer Personal fährt an der Arbeit während der Luftangriffe fort, bis Gefahr in der nächsten Umgebung der Plätze unmittelbar drohend ist, an denen sie arbeiten, und Arbeit wird wieder wieder aufgenommen, sobald die sofortige Gefahr vorüber ist.

KRANKENWAGEN-ZÜGE

Die britischen Gleise haben eine Anzahl von Krankenwagen-Zügen für Gebrauch beide zu Hause und übersee durchgeführt. Züge sind auch für die Evakuierung der Zivilunfall von den Erste-Hilfe- oder Reinigungstationen zu den Krankenhäusern zur Verfügung gestellt worden.

Die Krankenwagen-Züge sind mit versorgten Autos für reisenden Personal der Krankenschwestern und der Doktoren vollausgebaut; Küchen und Bezirke für Bahre, Sitzen-oben und Geistesfälle und Autos werden auch für ansteckende Fälle und für reisende Apotheken zur Verfügung gestellt. Die Unfall-Evakuierung-Züge werden elektrisch beleuchtet, dampferhitzt, und werden mit Glocke Kommunikation und zahlreich andere Vorrichtungen gepaßt, die bei der Mitarbeit mit medizinischen Behörden angenommen werden, um den Komfort der Patienten sicherzustellen.

Die Bewegung von diesen bildet wird geordnet durch die Gleise aus, wann immer erfordert in Zusammenarbeit mit den Regierung Abteilungen betraf. Aus Sicherheit Gründen wird strenge Geheimhaltung betreffend spezielle Funktionen und andere Vorbereitungen für den glatten Transport vom kranken und das verletzt durch diese Krankenhäuser auf Rädern beibehalten. LUFTANGRIFF-BESCHÄDIGUNG UND SCHNELLE REPARATUREN

Bahnzüge, Stationen und Schienen, die Zielsetzungen für feindliche Lufträuber sind, haben Beschädigung, aber die Wiederherstellung von Kommunikationen wird überall durchgeführt schnell erlitten. So schnell, wie der Feind hinunter seine hochexplosiven Sprengstoffe oder incendiaries sich setzt oder herauf Maschinen und Züge schießt, packen Bahningenieure den Job des Durchführens von von Reparaturen an. Zahlreiche Fälle der Reparaturen, die in einem bemerkenswert kurzzeitigem bewirkt werden, sind notiert worden. Unter den Ausführungen der Gleise schnellen sind die Reparaturorganisationen die Erneuerung des Hauptanschlusses Schienen innerhalb einiger Stunden und die Wiederherstellung der beschädigten Brücken an einem Tag. Bahningenieure haben Standardbrücke überspannungen und andere Reparaturmaterialien entworfen, und zusätzliche DampfAbbruchkräne stehen bereit, auf jedem möglichem Weg whenver verwendet zu werden, das bis zum Tag oder Nacht erfordert wird.

Ein Signalkasten von 68 Hebeln, die durch einen direkten Erfolg zerstört wurden, wurde durch einen neuen Kasten am nächsten Tag, einschließlich einen neuen mechanischen blockierenrahmen ersetzt, und innerhalb zwei Wochen waren alle Punkte und Hauptanschluß Signale an einer beschäftigten Station wieder, das Signal und der Fernschreiberstab, der in den Schlafsaalpackwagen nahe dem Aufstellungsort, die Nahrung untergebracht wurde, die in Kraft geliefert wurde, während die Arbeit in Bewegung war. In einem anderen Fall wurde ein Signalkasten innerhalb 17 ½ Stunden repariert, wurden 3.000 Signaladern in einer Woche und in 600 elektrischen Leitungen an acht Tagen repariert. Bei einer Stadt schlugen Bomben ein Stationgebäude, trennten vier durchgehende Linien und beschädigten einen Zug. Fast vor den Geräuschen der Explosionen und fallender Maurerarbeit hatte aufgehört und gearbeitet wurde wieder.aufgenommen. „Doppelventilkegel“ Services der Busse wurden innerhalb 15 Minuten geordnet; Zeitungen, Post, Milch, Fische und anderer verderblicher Verkehr wurde umgeleitet, und Ingenieure waren an der Arbeit hart, die den Rückstand löscht, um die Schienen wieder herzustellen. Der beschädigte Zug wurde in einigen Stunden entfernt, und innerhalb 24 Stunden wurde eine Last der Stahlplatten für Versand ohne delaying ein Schiff, die Passagierzugdienstleistungen geliefert, die innerhalb 48 Stunden nach dem überfall wieder aufgenommen wurden. Bei einer anderen Gelegenheit fiel eine Stützmauer des Ziegelsteines, die durch eine Bombe demoliert wurde, in einen Ausschnitt und blockierte Hauptanschlüsse. Eine Linie wurde in fünf Stunden, andere vier Stunden später wieder hergestellt. Innerhalb fünf Tage wurde die Ausschnitleitung freigegeben, wurde ein Krater gefüllt und 55 Yards der Wand bauten wieder auf. Während eines Nachtangriffs beschädigten Bomben eine Station, signalisieren Kasten und Schienen. Die Reparaturgruppen, die durch die Schwärzung arbeiten, stellten drei der vier Sätze der Schienen wieder her und erlaubten, daß Verkehr in ¾ 5 Stunden nach dem Ereignis bearbeitet wird.

Ein Tageslichtüberfall in der Hauptverkehrszeit beschädigte die Anmeldunghalle, die Plattformen und die Schiene einer unter der Oberfläche liegenden Station. Schnelle Erste-Hilfereparaturen ermöglichten Zügen, neun Stunden wieder nachzulaufen und die Station wurde innerhalb 30 Stunden, durchführen mit Karte Büros wieder geöffnet. An einer London Datenstation beschädigte eine Bombe die Schiene zwischen zwei Plattformen, den Knall, der an einen elektrischen Zug zur Plattform anhebt. Alle Linien und aus in die Station heraus wurden blockiert, aber solche Geschwindigkeit wurde mit Reparaturen gebildet, daß normale Bedingungen der folgende Tag vorherschten.

RAILWAYMEN UND RAILWAYWOMEN

Verbreitung in Großbritannien dort sind 544.715 Railwaymen und 105.703 railwaywomen. Sie sind ohne 102.984 ihrer Kollegen, die befreit werden, um H.M. Kräfte zu verbinden; 90.000 werden ausgebildet, während nach Hause Schutz und 170.000 völlig in der Zivilverteidigung ausgebildet werden. Die Gleise gehörten zu dem ersten, zum ihrer eigenen L.D.V. (Hauptschutz) Maßeinheiten zu bilden; Hunderte Tausenden Railwaymen erboten sich freiwillig.

Unter den Maßeinheiten der Armee fast ausschließlich bemannt vom ausgebildeten Personal, das von den Gleisen sind die gezeichnet wird, Dock-Gruppen, die Bewegung Steuereinheiten und Bahndie bauunternehmen der königlichen Ingenieure. Vor dem Krieg beschäftigten die Gleise 26.000 Frauen, hauptsächlich in den kanzleimäßigen Graden, wie Stenographiemaschinenschreiber-, Maschine Fernschreiber- und Telefonoperatoren und in den kleineren Zahlen als Wagenreinigungsmittel, Wartenraum Begleiter, Köche und Verwirrenraum Begleiter, kreuzenwächter und Büroreinigungsmittel. Da der Ausbruch der Kriegfrauen in vielem anderem Handel ausgebildet worden und eingesetzt worden sind, während Männer zu den Kräften befreit worden sind. Ihre Beschäftigung ist unter einem nationalen Entwurf gewesen, und, vertraglich mit den Gewerkschaften, werden den Frauen, die auf der manuellen Arbeit früher erledigt wird von einem Mann beschäftigt werden, nach einem vereinbarten Zeitraum, die Standardrate des ersetzten Mannes gezahlt. An den Passagier- und Warenstationfrauen fassen Sie jetzt Pakete und Waren an. Sie überprüfen und wiegen Waren und dienen als Porters, Signalmen und lampmen und „bemannen Sie“ die Pferde und die Lieferwagen und die Tat als Stablemen. Frauen auch erledigen die Arbeit Booing und Anfrage der Sekretärinnen und verkünden, durch lauten Lautsprecher, die Ankunft und die Abfahrt der Züge und anderer Nachrichten zu den Passagieren. Frauen dienen auch als Karte Sammler und Reinigungsmittel auf den London Schläuchen. In den Maschine Hallen und den Docks ist die Arbeit normalerweise schwer. Frauen werden als Ladevorrichtungen und Porters und auf Maschinen als öler, Schmierer und firelighters beschäftigt. Sie unterstützen in der Wartung der dauerhaften Weise, und in den Werkstätten erledigen sie nützliche Arbeit im meisten Handel und sind in der Lage gewesen, sich erfahrene Arbeit als Kernhersteller, Kupferschmiede, Betonmischer, turners, Schweißer, etc. aufzunehmen.

Das britische railwaywoman hat sich schnell neuen Umlagerungen und Arbeit angepaßt, die zu ihrer Vorkriegsbesetzung sehr unterschiedlich ist, und sie hat ihren Anteil der Nachtarbeit genommen. In vielen Fällen gilt ihr Ehemann die Kräfte, und sie hat einen markierten Pflichteifer, manchmal in den schwierigen Umständen während und nach der feindlichen Lufttätigkeit gezeigt. Sie tut ihre Umdrehung der Aufgabe und geht nach Hause zu den Obacht eines Hauses und der Kinder. Sie bildet einen lebenswichtig wichtigen Beitrag zur Kriegbemühung.

WIEDERGEWINNUNG UND WIRTSCHAFT

Die britischen Gleise, die in den normalen Zeiten in die Führungen des Handels ein großen Anteil den Schrottmaterialien setzten, verwendeten, sind an der Spitze der nationalen Bemühungen, Wiedergewinnung- und Effektwirtschaftssysteme für Kriegproduktion zurückzufordern gewesen.

Die Reklamation alles verwendbaren Materials und Schrottes ist erzielt worden, indem man die Bahnsysteme reinigte. Überflüssige hydraulische pumpende Maschinerie, Zweiglinien, Abstellgleise, Brücken, Stationen, Maschine Hallen, Kamine, Drehscheiben, Kräne, Waagen, etc., sind demoliert worden, um Schrottmetalle und verwendbare Materialien zurückzugewinnen. Neue Depots sind für das Generalüberholen der Schalter und der überfahrten aufgestellt worden und Lagerschwellen, Fishplates, Schraubbolzen und Nüsse, sowie das Signalisieren der Ausrüstung generalüberholt. Lastwagenbauhölzer werden repariert und Holzkohle für Gebrauch in der Wärmebehandlung des Stahls wird aus kleinen Stücken Hartholz produziert. Alte Wagenpolsterung wird in Beutel, benutzte Stahlakten sind Re--schnitt, benutztes öl wird gesäubert umgewandelt, 70 Prozente zurückgewinnend. Die zurückgewonnenen Materialien sind einige Million zerstößt jährlich und ist vom beträchtlichen Wert zur nationalen Kriegbemühung wert. Umfangreiche Wiedergewinnungkampagnen sind durchgeführt worden und Wirtschaftssysteme geführt worden ein, die viele Tausenden Tonnen Papier und Pappe speichern. Nicht wird ein Karte, Umschlag- oder Papierbefestiger in der enthusiastischen Jagd übersehen, die in jeder Station, in Garage, in Depot, in Werkstatt und in Büro organisiert worden ist. Jede mögliche Form der Wiedergewinnung, die zum gutgebrauch gedreht werden kann, wird gesammelt: 1.000 Tonnen Karten wurden während 1942 gerettet. Wiedergewinnungoffiziere und -führer sind ernannt worden, um die Ansammlung zu verstärken. Werbeentwürfe helfen, Interesse zu halten geweckt, und zwei der Gleise haben ihre eigenen Bahnwiedergewinnungfilme gebildet, die durch bewegliche Kinos während ihrer Systeme gezeigt werden. Packwagen sammelnd, benennen Sie an den Stationen und an den Depots innerhalb eines bestimmten Radius in regelmäßigen Abständen, um Wiedergewinnung zu sammeln, und lokale Initiative wird in einer Vielzahl von Weisen angeregt. Plakate an den Stationen erinnern Reisende, ihr Altpapier in den Wiedergewinnungsortierfächern fallenzulassen. Durch Mitarbeit zwischen den Gleisen und dem Direktorat der Wiedergewinnung und Wiederaufnahme, ist Ministerium des Versorgungsmaterials, eine Flugschrift mit dem Titel „der Wiedergewinnung-Führer“ auf den Bahnpersonal verteilt worden, der für Bahnwiedergewinnung verantwortlich sind. Weisen, in denen weiterhin Wiedergewinnung gesammelt werden kann, werden und der Wert des Speicherns jedes Schrottes des verwendbaren Materials wird reiteriert umrissen. Altpapier, Schrottmetalle, Lappen, alte Kleidung und das Sacking, das Seil, die Zeichenkette, der Gummi, der gebrochene Box-wood, die Flaschen, das Stroh, die Nahrungsmittelvergeudung und die Knochen werden dringend benötigt.

Unter den Anmerkungen für allgemeine Anleitung zum Personal sind die Wiederaufnahme der Leitung Clips von den Nebelsignalen, der Gebrauch der Tasten und die Abzeichen von den alten Uniformen, die Ansammlung jeder Art Gummischrott, die geht, neue Reifen zu bilden, steuerte Schlauchboote, Gasmasken, etc., die Versammlung aller defekten Kästen und die ähnlichen Stücke von hölzernem verwendbarem für das Bilden der neuen Kästen und des Strohs, das wiederverwendet werden kann, wenn trocken und zum landwirtschaftlichen Gebrauch gesetzt werden, wenn naß.

PREISE FÜR EDELMUT

Die „Schlacht der Linien“ in Großbritannien hat viele Taten des Mutes und des Edelmuts gezeugt. Tastend suchen durch die Verdunkelung von vier Wintern; Kämpfen gegen das schlechteste Wetter in lebendem Gedächtnis; Kommunikationen mit dem Wissen schnell wieder herstellen, daß Gleise militärische Zielsetzungen sind; kämpfende Feuer in den Munition Zügen, den Docks, den Abstellgleisen und den Lagern; stehend bis zu machine-gunning und hochexplosiven Sprengstoffen, haben Railwaymen und Frauen (viele von, waren wem unter Feuer ungeschult), mustergültigen Pflichteifer und Heroism von einem höherwertig in ihrem konstanten Interesse für die Sicherheit der reisenden öffentlichkeit und für die Sicherheit der lebenswichtigen Ausrüstung und der Versorgungsmaterialien gezeigt.

Die folgenden Ehren sind zugesprochen worden: George Kreuz, 1; George Medaille, 28; Britisches Reich-Medaille, 72; und zusätzlich, empfingen 124 Railwaymen Commendations und Anerkennung in anderen Weisen. Die Zahl Railwaymen in den H.M. Kräften, die ihre Leben verloren haben, ist 1.354 und Personal, den Unfall durch feindliche Tätigkeit 333 getötet und 1.777 verletzt sind. Die Beschädigung, die aufgetreten ist, konnte wäre es nicht für dem aufmerksamen Mut der Railwaymen gewesen schädlicher soviel gewesen sein. Dieser Mut, kombiniert worden, da er mit Hilfsmittel und Improvisation ist, ist ein Resultat einer Tradition des Services geübt in der Friedenszeit und im Krieg vervollkommnet. Soviel erfordert Bahnarbeit schnellen Gedanken und Entscheidung. Der Shunter, der Signalman, das platelayer, sind alle durch Erfahrung und Training unterrichtet worden, den Verkehr zu halten, durch jedes die möglichen Mittel zu verschieben. Die besten Maschinen fallen manchmal aus, und es ist diese kontinuierliche Uhr mit den schnellen reich an Hilfsquellen Hilfsmitteln, die im Krieg so notwendig sind, die das grundlegende Training eines Railwayman sind. Ihr Mut ist belohnt worden, und bis jetzt fast sind 200 offiziell erkannt worden. Aber für jedes erkannt gibt es Kerben, die zweifellos angesichts der körperlichen Gefahr zum freien Raum „den Linien hinter den Linien“ geholfen haben, als ob es ein Teil ihrer täglichen Aufgaben war.

Tätigkeit Shunter Tunnas, wenn man heraus Feuer in die LKWas einsetzt, die mit Explosivstoffen geladen werden, für die ihm das George Kreuz zugesprochen wurde, wird im Geist von so vielen seiner Kollegen geteilt deren Mut und watchfulness unfailingly die Räder des Kriegdrehens halten.

 

TATSACHEN IN KÜRZE