Time-line of U.K. Railways
   
1712 Le pair Thomas Newcomen, vide des dans un de vapeur de La d'à côté de condenser de fonctionné, inefficace de développé s'est d'industriel de stationnaire de vapeur de Le moteur de de plutôt
1758 La mine de Middleton à Leeds construit le premier chemin de fer pour porter le charbon au fleuve Aire
1765 Le moteur de vapeur de Newccomen s'est amélioré au moment par James Watt en employant « un condensateur séparé »
1776 John Curr étend les rails en L de plat de fonte à une mine de Sheffield  
1789 Loughborough - le chemin de fer de Nanpantan s'est étendu par William Jessop à l'aide des rails de bord de fonte  
1801 Croydon - Wandsworth s'est ouvert par le chemin de fer de fer de Surrey, le premier service de fret public cheval-actionné
1803 Henri Mottray dévoile ses conceptions pour un tunnel sous la Manche
1804 La locomotive de Trevithick fonctionne au Pays de Gales sur la tramway de Penydarren transportant 10 tonnes à une vitesse de 5m.p.h. 8 milles
1807 Le chemin de fer d'Oystermouth, Pays de Gales devient le premier chemin de fer cheval-actionné pour transporter des passagers
1812 Les locomotives de vapeur de Murray et de Blenkinsop sont les premières commercialement utilisées au chemin de fer de mine de Middleton à Leeds
1813 Billy soufflant construit par Blackett et Hedley est employé au chemin de fer de charbonnage de Wylam avec une meilleure adhérence entre le rail et la roue
1814 Construction de George Stephenson sa première locomotive le Blucher pour le chemin de fer de charbonnage de Killingworth  
1821 Facture de passages du Parlement pour le chemin de fer de Stockton et de Darlington, George Stephenson désigné en tant qu'ingénieur en chef
1824 George Stephenson désigné en tant qu'ingénieur en chef pour le chemin de fer de Liverpool Manchester  
1825 Le chemin de fer de vapeur de Stockton et de Darlington s'ouvre au public  
1829 George et la fusée de Robert Stephensons gagne les épreuves de Rainhill pour le chemin de fer de Liverpool Manchester
1830 Le chemin de fer de Liverpool Manchester est ouvert par le duc de Wellington et devient les mondes d'abord « interurbains »
1836 Le premier chemin de fer étroit public de mesure est ouvert au chemin de fer de Ffestiniog avec un 1 ' 111/2 " mesure
1837 Le chemin de fer intérieur de Grand Junction s'ouvre  
1838 Paddington à Maidenhead s'est ouvert par le chemin de fer de Great Western (ingénieur en chef I K Brunel)
1842 Chemin de fer de Glasgow - d'Edimbourg ouvert  
1844 George Hudson de York organise le premier regroupement à grande échelle des chemins de fer et va bien au Président
1846 La manie ferroviaire frappe le pays avec 272 lois passées pour de nouveaux chemins de fer  
1850 Londres vers Aberdeen par le chemin de fer est accomplie  
1863 Chemin de fer de grande ligne de s du R-U le « plus haut s'ouvre chez Druimuachdar 1485 » au-dessus de niveau de la mer  
Le chemin de fer métropolitain ouvre le premier chemin de fer au fond des mondes à Londres  
1876 Les Rois Cross à la coupe de temps de voyage d'Edinbugh à 9 heures par l'écossais spécial expriment plus tard pour devenir le Scotsman de vol
Les chemins de fer intérieurs ouvrent le banc à dossier à Carlisle  
1878 Le premier pont de Tay accompli  
1879 Londres - les trains de Leeds ouvrent le premier service de voiture de restaurant  
Le désastre de pont de Tay se produit quand il s'est effondré dans le grand donnent l'assaut à  
1880 L'excavation des deux côtés du canal a commencé par l'aléseuse de Beaumont et de tunnel anglais.  
1886 Le tunnel de Severn s'ouvre  
1887 Le nouveau pont de Tay près de Dundee Ecosse s'ouvre  
1888 La concurrence entre les lignes occidentales et est de côte est mise en scène pour voir qui est le plus rapide  
1890 Le pont en avant ferroviaire est ouvert  
Le premier chemin de fer au fond électrique est ouvert à Londres du sud  
1892 Les 4 ' 81/2 " mesure sont rendus standard  
1895 Des courses sont de nouveau tenues entre Londres et Aberdeen  
1899 Le grand chemin de fer central ouvre Manchester Sheffield à la ligne de Marylebone  
1904 La Plymouth au train de courrier de Londres est la première pour excéder 100mph (la ville de Truro GWR 4-4-0 aucun)
1909 La première section de la ligne méridionale de Londres est électrifiée par le chemin de fer de L B et de S C  
1911 La première grève nationale de rail a lieu  
1912 Les prolongements de station de Bridlington s'ouvrent  
La station secouent Bridlington ouvre le 19 mai l'un seulement de trois que l'original secoue à gauche au R-U.
1914 La première guerre mondiale éclate et le gouvernement succèdent les chemins de fer  
1923 GWR, SR, LNER et LMSR sont créés.  
1935 Le train d'abord amélioré des R-U le jubilé argenté sur un essai des Rois Cross vers Newcastle voyage à 100mph plus de 40 milles
1937 Londres au streamliner de Glasgow l'Ecossais/Scot de couronnement devient opérationnelle  
1938 Le non 4468 de Mallard/canard A4 place le tout le disque de vitesse de traction de vapeur de temps de 126mph  
1939 Les manifestations de la deuxième guerre mondiale ont vu la prise de gouvernement commander encore, les chemins de fer subissent des dommages considérables pendant cette période
1945 Après que la guerre le gouvernement de travail rétablisse les grands 4 et nationalisation de promesse
1947 Consentement royal donné à l'acte de transport faisant la nationalisation des chemins de fer et des canaux possibles
1948 La nationalisation hérite la force et le chemin de fer coupé en intérieur de Londres de six régions, nord-est, méridional, occidental, oriental et Scotish
1951 La première locomotive de conception standard de BR écrit le service. Britannia était le premier de 999 locomotives de vapeur construites dans 12 classes  
1954 Electrifacation de la ligne de Sheffield - de Manchester  
1955 investissement £12,000,000 annoncé pour l'electrifacation et l'introduction des locomotives diesel pour remplacer la vapeur  
1957 Plan de modernisation présenté avec l'introduction des premières locomotives diesel-électriques  
1960 La soirée tiennent le premier rôle le non 9220 que la dernière locomotive de vapeur de BR est construite aux travaux de Swindon  
1961 DR Richard Beeching est fait à Président de la Commission britannique de Transpot, (espoir d'I il était un meilleur docteur que Chaiman)  
1963 Beeching commence à à l'aide de sa hache  
1965 Les chemins de fer britanniques devient rail britannique avec la nouveaux écurie et logo  
1966 L'électrification est entièrement l'oscillation, accomplissement de Londres à Liverpool et à l'électrification de Manchester  
1968 Fin d'une ère où la traction de vapeur est enlevée du service.  
1973 L'ère à grande vitesse arrive avec l'épreuve du CONVENABLE (le train de voyageurs avançé) et 125 interurbains commencent  
1975 Musem ferroviaire national s'ouvre à York et le BR permet des specials de train de vapeur sur certaines lignes  
1976 125 interurbains à grande vitesse écrit le service betweeen Euston Bristol et Pays de Gales du sud  
1978 125's interurbain présenté sur la ligne principale de côte est.  
1982 La structure de rail britannique est coupée en diverse section comprenant la ville inter et le Railfreight  
1984 Le gouvernement donne vont nahead pour l'electrifaction de la ligne principale de côte est (les Rois Cross - Edimbourg)  
Le train CONVENABLE a laissé tomber en raison des passagers feling la « défectuosité » dans toutes les épreuves  
1985 Les meneurs de train et le Sprinters écrivent le service  
1987 Le Traité fixe de lien est signé entre les gouvernements anglais et français  
1994 Le tunnel sous la Manche s'est ouvert par Eurostar.  
 
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