FEITEN ONGEVEER
BRITSE SPOORWEGEN
IN OORLOGSTIJD 1943

 

UITGEGEVEN DOOR DE BRITSE SPOORWEGEN DRUK BUREAU
C/O ZUIDELIJKE SPOORWEG, WATERLOO POST, LONDEN, S.E. 1
NAMENS
G.W.R. L.M.S.L.N.E.R.S.R. EN VERVOER VAN LONDEN

INHOUD

Het runnen van de Spoorwegen
Werkende Controles
De centrale Controle van de Wagen
Speciale Wagens
De Regelingen van de verbetering
„Trein 300“
Verkeer in oorlogstijd
De Controle van de overheid
Ontvangstbewijzen en Uitgaven
Financiële Overeenkomst
Kapitaal
Tien Jaar van Vooruitgang
De Beperkingen van de reis
Vervoer van Londen
Het wankelen van Arbeidstijd
Beweging veroorzakende Macht
Spoor
Het signaleren
Hotels, Dokken en Stoomschepen
De Voorzorgsmaatregelen van de Luchtaanval
Burgerbescherming
De Treinen van de ziekenwagen
De Schade van de Luchtaanval en Snelle Reparaties
Railwaymen en Railwaywomen
Berging en Economie
Toekenning voor Gallantry
Feiten en Statistieken kortom

De BRITSE SPOORWEGEN hebben de natie hoewel vrede en oorlog voor over een eeuw gediend. Zij zijn altijd bij de actieve dienst. Terwijl andere vormen van vervoer tot stand zijn gekomen en of complementair aan of coöperatieve vereniging met de spoorwegdiensten geworden, heeft de oorlog de spoorwegen om van opperst strategisch belang aan de Britse en Verenigde oorzaak van de Naties bewezen te zijn.

De uitgebreide verbeteringsregelingen die zij tussen de oorlogen hebben uitgevoerd betekenden dat in September, 1939, zij volledig op de grote inspanning werden voorbereid die de oorlog van hen heeft vereist. In vrede en oorlog, in defensie en in aanval, in nederlaag en in overwinning, hebben de verwezenlijkingen van de spoorwegen op de moed en de visie van de mensen gewezen die hen in werking stellen. De spoorwegen, en de diensten die zij gesteld ben=, zijn zo vertrouwd gegroeid dat zij vaker wel dan niet voor verleend worden genomen. Misschien is dit een compliment eerder dan licht. Hoe vaak, in de donkerste dagen en de lawaaierigste uren van blitz, het vertrouwde gekletter van afgeleide vrachtwagens in een nabijgelegen goederenwerf, of zelfde oude chuff-chuff van het lokale trein overgaan heeft, bracht het geluid van werkelijkheid, van normaliteit, aan bezorgde meningen. De treinen en de sporen, de bruggen en de posten, de hotels en de dokken, de workshops en de stoomschepen van de Britse spoorwegen zijn een integraal deel van Groot-Brittannië. De Britse spoorwegen zijn juist trots van hun oorlogsverslag. Zij hebben, aangepakt en, de grootste baan in vervoergeschiedenis aangepakt. Hoe groot de druk - en af en toe is het bijzonder groot geweest - zij nooit de natie neer hebben gelaten. Na drie-en-a-halve jaren van oorlog als meer feiten kan worden geopenbaard, zodat worden de sterkte en de omvang van hun verenigde oorlogsinspanning meer en meer duidelijk.

Met hun toewijding aan plicht, hebben hun doggedness en bepaling in aanwezigheid van grote moeilijkheden, de mannen en de vrouwen van de Britse spoorwegen waardig de traditie van de grote dienst bevestigd.

 

HET RUNNEN VAN DE SPOORWEGEN

Zelfs vóór de oorlog werkten de spoorwegen 24 uren uit 24. In Juli en Augustus werden de weken van miljoenen van 1939 vakantiemakers gevergd door trein aan de kust. Vóór de uitbarsting van oorlog werden de grote middelen van de spoorwegen voor de behoeften van een natie gebruikt die in oorlog gaat. Hun eerste taak, het vervoer van kinderen aan plaatsen van veiligheid, werd uitgevoerd met uurwerkprecisie. Van toen op, onder moeilijkheden onvergelijkelijk in geschiedenis, zijn zij alle eisen blijven ontmoeten die op hen worden gemaakt. Vandaag, 24 uur op 24 uur werken de spoorwegen nog, en om de 24 uren ziet hen het hoofd biedend de oorlogs aan verkeer van Groot-Brittannië op steeds grotere schaal.

 

WERKENDE CONTROLES

De werkende controles, die met groot succes door de spoorwegen worden ontwikkeld om verkeer in vredestijd te coördineren en te regelen, zijn test even succesvol in bewegende legers en de munities van oorlog. Aangezien de oorlog begon, in werking stellend controles zijn uitgebreid om aan nieuwe behoeften te voldoen, zodat de passagiers en de goederen die aan de oorlogsinspanning essentieelst zijn de snelste doorgang mogelijke hebben. Het systeem brengt de centralisatie in controlebureaus van met zich mee de supervisie van verkeer dat meer dan de vele secties van lijn werkt. De systemen van de controle resulteren in de grootste economie in gebruik van locomotieven, het meer punctuele lopen en het snellere werken van treinen, de betere lading van treinen, en een vermindering van het lichte lopen en leeg transport. De capaciteit van de lijn is uitgebreid en de plichten van trainmen herschikt, terwijl het gebruik van interne telefoons, naast het maken voor snelheid, in minder telegrammen en een vermindering in het administratieve werk heeft geresulteerd.

In oorlogstijd hebben de voordelen van controlesystemen, die volgens een hoog niveau van efficiency in vredestijd worden ontwikkeld, van onschatbare waarde bewezen. De capaciteit heeft om het werken in elk gebiedsuur tegen uur volgens omstandigheden te schikken niet alleen de gevolgen van vijandelijke luchtaanvallen om snel overwonnen, toegelaten maar ook heeft de spoorwegen grotere flexibiliteit gegeven om aan de grote veranderingen het hoofd te bieden die in de stroom van verkeer door het geheel van het land hebben plaatsgevonden. Door de controleorganisatie, worden de instructies gegeven onmiddellijk voor de annulering van treinen in gevallen van ontoereikend verkeer of voor het runnen van speciale treinen om om het even welke speciale eisen te ontmoeten. In gevallen van congestie of noodsituatie, worden de regelingen gemaakt om verkeer af te leiden door alternatieve routes minder beïnvloede districten. De controlesystemen worden ook gebruikt voor de distributie van rollend materiaal om aan dagelijkse vereisten te voldoen, en ervoor te zorgen dat de beschikbare motoren aan het beste voordeel worden gebruikt.

Deze uitgebreide controlesystemen van de Britse spoorwegen zijn in een maatregel zeer gelijkend op moderne militaire organisatie, met mededelingen die door uitgebreide telefoonkringen en radio worden gemaakt. Seinhuisjes, de postmeesters, de werfmeesters, inspecteurs, voormannen en de locomotief die toeziend personeel de de de in werking stellen hebben op elk moment klaar toegang tot hun lokale Controle die hun werk door de bredere mening leidt die van de te maken bewegingen wordt bezeten. De controles van het District worden beurtelings gecoördineerd door de Belangrijkste Werkende Ambtenaar bij Hoofdkwartier, en op Londen Midland & Schot en Londen & het Noorden - oostelijke Spoorwegen, ten gevolge van hun geografische lay-out, zijn er de midden Deel of Controles van het Gebied die de Controles van het District coördineren.

 

CONFERENTIE TUSEN BEDRIJVEN

Naast de normale dagelijkse werkende conferenties die op elk van de spoorwegen in districten en afdelingen en bij hoofdkwartier plaatsvinden, wordt een dagelijkse Centrale Werkende Conferentie Tusen bedrijven gehouden om het best mogelijke gebruik van alle beschikbare routes te verkrijgen en te zien dat zij aan hun uiterste capaciteit worden gebruikt. Meeitngs van de Centrale Werkende Conferentie die elke ochtend, met inbegrip van Zondagen plaatsvinden worden, gemaakt mogelijk door een speciale telefoonkring die de Belangrijkste Werkende Ambtenaar van elk van de vier hoofdlijnspoorwegen bij zijn eigen bureau aansluit. De directe besluiten worden genomen implicerend het individuele of collectieve werken. Het verkeer wordt toegewezen aan de routes die worden berekend om de beste werkende voorwaarden, ongeacht alle andere belangen te geven. De primaire doelstelling is ervoor te zorgen dat de prioritaire verkeer van passagiers en goederen geheel worden ontmoet.

Deze verweven organisatie die van spoorweg, alle delen van alle spoorwegen behandelt, maakt mogelijke verreikende en progressieve stappen in het behoud van beweging veroorzakende macht van brandstof voorzien en arbeid werkt. Het laat dat de behoeften van het zeer verhoogde de diensten en munitiesverkeer toe worden geleverd.

De dichte contacten worden gehandhaafd tussen de Belangrijkste Werkende Ambtenaren van de spoorwegen en de Ambtenaren van de Beweging en van het Vervoer van de Afdelingen van de Dienst, met inbegrip van de Ambtenaren van het Vervoer van Verenigde Staten, om aan uur tegen uur de spoorwegvereisten van de het vechten krachten te voldoen. De bewegingen worden gepland en door praktisch en ervaren spoorwegenpersoneel dat zich in dit werk, met een encyclopedische kennis van spoorwegmiddelen. specialiseren uitgevoerd

 

DE GEREGELDE BEWEGINGEN VAN HET VERKEER

160.000 speciale treinen zijn in werking gesteld voor het vervoer van troepen en hun materiaal aangezien de oorlog begon. Deze troepenspecials zijn naast de honderdduizenden treinen die voor de beweging van passagiers, steenkool, levensmiddelen en levering van elke soort in werking worden gesteld.

Tijdens luchtaanvallen worden de waarschuwingen en de instructies overgebracht aan diverse zeer belangrijke punten op de lijnen, worden de incidenten gemeld minuut tegen minuut, en de afleidingsacties schikten indien nodig; ziekenwagen en slachtoffer de treinen die in getroffen gebieden worden bewogen, en evacuatie leidt geschikt op. De praktische kennis en de ervaring van trein werkmethoden, signalerende systemen, beweging veroorzakende macht, en personeel, en van de fysieke voorwaarden van elke plaats, laten het spoorweg werkende personeel toe om het best mogelijke gebruik van elk stuk van rollend materiaal, sectie van lijn, ons van beweging veroorzakende macht en beschikbaar personeel te maken. In dit worden zij door het zorgvuldig geschikte systeem van decentralisatie geholpen dat met waakzame supervisie wordt gecombineerd die, enerzijds, de overtuiging afraadt dat de man ter plekke slechts een pand in de handen van een controlerende manipulator is, en op andere handhaaft de dichtste mogelijke coördinatie met de Vechtende Diensten en de Ministeries van.

Er zijn 900 ambtenaren van de spoorwegcoördinatie met de Ministeries van de van wie plichten verkeersbewegingen moeten regelen om congestie en wagendetentie te vermijden. Deze coördinatieambtenaren werken met het het de Regionale Commissarissen van het Vervoer, de Admiraliteit, Ministerie van de Lucht, Bureau van de Oorlog, het Ministerie van Voedsel, het Ministerie van Brandstof, het Algemene Postkantoor, het Ministerie van Gezondheid, het Ministerie van de Veiligheid van het Huis, de Schotse Afdeling van het Huis, het Ministerie van Arbeid, Het Ministerie van Levering en andere Afdelingen.

GELADEN DOOR:STUREN WAGENS

Een maatregel van de aanhoudende inspanning van de spoorwegen in de behandeling van vrachtverkeer wordt getoond door van 3.000.000 geladen wagens door:sturen elke maand. Tijdens het jaar 1942, stegen geladen wagenforwardings met 2.000.000 geladen wagens tijdens het jaar 1941. Men schat dat 140.000.000 wagenladingen van verkeer per spoor sinds het begin van de oorlog zijn verzonden. Grootste forwardings van geladen wagens waren in het midden van Juni, 1940, na de evacuatie Dunkirk. In het midden van Oktober, 1942 voor, echter, toen de beweging van het Eerste Leger aan Noord-Afrika plaatsvond, kwam een nog groter verkeer.

DE CENTRALE CONTROLE VAN DE WAGEN

Het samenvoegen van spoorweg-bezeten wagens werd om het runnen te verminderen van lege treinen aan een minimum met succes gewerkt in vredestijd. In oorlogstijd is deze het samenvoegen regeling uitgebreid om 600.000 privé- wagens te behandelen vordering van 4.000 verschillende eigenaars door de Overheid, waarbij de pool van spoorwegwagens volledig wordt gemaakt.

Om de verhoogde vraag naar vracht rollend materiaal te ontmoeten en de beste distributie van wagens van diverse soorten te verzekeren waar zij nodig zijn, hebben de spoorwegen een Centrale Controle van de Wagen gevestigd. Deze controle is de oorzaak van de distributie van alle 1.250.000 voertuigen van de spoorwegvracht, 408.000 wagenbladen, 219.000 wagen geselende kabels, en 17.318 containers.

De stationschefs en andere spoorwegambtenaren houden in dicht contact met de afzenders, en de Centrale Controle van de Wagen, voor de levering van de noodzakelijke wagens. Dit werk gaat bij alle uren van de dag en de nacht. In bepaalde tijden elke dag worden de ramingen gemaakt van het aantal van elk type van wagen dat waarschijnlijk zullen gewild worden de volgende dag.

SPECIALE WAGENS

De controle van algemene wagens, bestelwagens, bladen en kabels heeft toegelaten dat de noodsituaties worden ontmoet grote flexibiliteit, en wagens en de containers die voor speciale doeleinden worden de geconstrueerd zijn toegewezen aan plaatsen dichtbij of honderden mijlen weg zonodig.

De vooruitziendheid van de spoorwegbeheer in heeft het verstrekken van vloten van wagens van speciale types in vredestijd de spoorwegen toegelaten om zware en onhandige ladingen van oorlogsmaterialen zoals delen van vliegtuigen, kanonnen, tanks en ander oorlogsmateriaal, met een minimum van nieuwe wagenbouw te vervoeren. De grote aantallen uit-van-maatladingen zijn bewogen. Veel van de verzendingen die de spoorwegen behandelen worden binnen de ladingsmaat door speciaal personeel gehouden dat wordt opgeleid om ongebruikelijke ladingen te behandelen, die groot initiatief en middel in het voldoen aan van de behoeften van de Diensten hebben getoond. De grootste eenheid van de spoorwegwagen in Groot-Brittannië heeft 56 wielen en kan een lading van 150 ton dragen.

Met volledige uitwisselbaarheid tussen spoorweg-bezeten en privé- wagens, worden 100.000 privé- wagens gebruikt wekelijks voor achterlading met geschikt verkeer in plaats van is teruggekeerd leeg aan de kolenmijnen. Lege worden de wagens allerhande verzonden naar de meest dichtbijgelegen punten waar zij om worden vereist worden geladen, en waar mogelijk zijn koppelen-omhoog te vermijden afleidend en geleid vermijden voorbijgaand door midden het opstellen werven. De besparing in leeg transport en afleiden zijn groot geweest. In 1942, stegen de geladen wagenmijlen, die met de overeenkomstige vooroorlogse periode worden vergeleken, met 29 percent, maar er was een daling van 7 percent van de lege wagenmijlen.

SNELLER KEERPUNT VAN WAGENS

De oorlog heeft een situatie bewerkstelligd waarin, terwijl het volume van verkeer blijft groeien, de levering van nieuw te behandelen materiaal het niet beschikbaar is. Aangezien het tempo van oorlog versnelt, wordt het essentiële belang om het laatste ons uit elke eenheid van beschikbaar vervoermateriaal te krijgen meer en meer dringend. De samenwerking en het goede groepswerk zijn de hoofdgedachten van de efficiënte vervoerdiensten, en in de taken van opheldering, lading en het vrijgeven van spoorwegvoertuigen zijn deze factoren van kapitaal belang. Terwijl er moeilijkheden, met inbegrip van de voorziening van adequate arbeid zijn, wordt veel door snellere keerpuntcampagnes bereikt die aan die allemaal worden gericht wie het vervoer van de goederentrein van om het even welke soort gebruiken.

Om in het oplossen van dit altijd aanwezige probleem bij te wonen, worden de goederendepots gehouden later op Zaterdagen open en op Zondagen geopend, waar noodzakelijk, zodat de handelaren wagens leegmaken of kunnen laden. Het speciale spoorwegpersoneel is tewerkgesteld voor het specifieke doel om omstandigheden te herzien waar de wagens niet, met het voorwerp van het reorganiseren van het leegmaken faciliteiten om het maximumkeerpunt te verzekeren onmiddellijk worden gelost.

Het vervoer en de verordening van verkeer voor de Ministeries van volgen een goedgekeurde procedure en de remediërende maatregelen worden genomen waar de accumulaties van verkeer zich voordoen en waar de wagens niet onmiddellijk worden gelost. Onder deze procedure, worden om het even welke wagens die niet binnen vierentwintig uren worden ontruimd gemeld aan de Ambtenaren van het Vervoer van de Spoorweg van de Afdelingen van de Dienst. De gelijkaardige actie wordt genomen waar de vertragingen aan vrachtmateriaal voorkomen. Deze regelingen zijn uitgebreid om het verkeer van het Leger van Verenigde Staten te behandelen.

DE REGELINGEN VAN DE VERBETERING

De groei van oorlogsproductie; de verzending aan slagvelden overzee van 80 percent van de output van Groot-Brittannië van oorlogslevering; de verspreiding van de industrie door het land en andere oorzaken hebben aanzienlijk de stromen van spoorwegverkeer beïnvloed.

Veranderingen in routes ontmoeten, om de directere diensten te verlenen voor oorlogsverkeer, en landdepots en werven toe te laten om snel enorm gestegen te behandelen bevracht wegens de totstandbrenging van nieuwe fabrieken en de vliegvelden, hebben de Overheid de spoorwegen bij het verstrekken van extra faciliteiten geholpen. Deze verbeteringswerken in oorlogstijd zijn in de leiding in de aard van aanpassingen. De werkzaamheden omvatten extra treincontroles en telefoonfaciliteiten, die lijnen en uitbreidingen tot het opstellen van werven en sidings, extra signalerende toestellen, het versterken van bruggen en de uitbreiding van aanpassing voor locomotieven overgaan. Elk van deze regelingen is door de spoorwegen geëvolueerdr en de Afdelingen die van de Techniek werken, en ondanks moeilijkheden in het verkrijgen van de noodzakelijke arbeid en de materialen, zijn de werkzaamheden uitgevoerd met opmerkelijk bericht. Een regeling voor het verviervoudigen van de lijn op een sectie werd geschat om 30 maanden te vergen. Het werd voltooid binnen 12 maanden. Een sectie van route die weinig of geen steenkool nu vóór de oorlog droeg draagt 4.000.000 ton die per jaar, 160 treinen wekelijks vereisen.

De nieuwe telefoonfaciliteiten hebben de installatie van vele mijlen draden en kabels, duizenden telegraafpolen, en scores van seinhuisjes geïmpliceerd. De extra analysekranen geschikt om op om het even welke spoorwegen te lopen, en de mobiele kranen zijn de snelle behandeling van verkeer bij goederenwerven verder om te vergemakkelijken verkregen. Zevenhonderd banen van deze soort die uitgaven van £9 miljoenen impliceert zijn gemachtigd en voltooid.

TREIN 300

Aangezien ons en van onze Bondgenoten de legers groeien, stijgt het aantal treinen dat voor troepen en materiaal wordt vereist en zal stijgen blijven. Veel van deze treinen moeten op korte termijn worden in werking gesteld. Elke trein die op de spoorweg loopt, bovenop die getoond in het tijdschema wordt, gegeven een rapporteringsaantal, dat het de voorzijde van de motor draagt. Dit is het verhaal van één dergelijke trein - Nr 300.

Intimation wordt ontvangen bij het Hoofdkwartier van het Verkeer, door berichtruiter of telefonisch, dat 27 ambtenaren, 390 andere rangen, samen met 10 ton materiaal, van Campten aan Blueport moeten worden bewogen, en dat de trein zijn bestemming door 6.0 a.m. op de dag na morgen moet bereiken. De reis zal de trein meer dan gedeelten van lijn nemen die tot drie van de vier hoofdlijnspoorwegen behoort. De spoorweg op waarvan grondgebied het treinbegin als „het in werking stellen van“ bedrijf gekend is; dat bedrijf zal vader, moeder en nursemaid aan de trein zijn tot alle regelingen zijn gemaakt en de trein wordt overhandigd aan de volgende spoorweg om te behandelen. De spoorweg op waarvan lijn de bestemmingspost wordt gevestigd is gekend als „het ontvangen van“ bedrijf. Hoewel de Troep Speciaal Nr 300 haar aantal niet voor enkele uren nog zal toegewezen worden, worden de werkende deskundigen van het spoorwegverkeer bezig het ogenblik het verzoek wordt ontvangen. Alvorens zij kan haar ontvangen die aantal meldt, alvorens zij werkelijk als trein bestaat, moet veel worden gedaan. Nr 300, in de loop van haar reis door Groot-Brittannië, zal van één bedrijf aan een andere bij gespecificeerde verbindingen in gespecificeerde tijden worden overhandigd. De eerste beweging, toen, moet voor het in werking stellende bedrijf van de twee andere spoorwegen te weten komen over waarvan lijnen die zij zal reizen bij hoe laat zij Nr 300 bij deze gespecificeerde verbindingen willen, opdat zij Blueport bij 6.0 a.m. op de volgende dag kan bereiken. Hebben ontvangend deze informatie, kan het werk van het in kaart brengen van de „weg“ van Nr 300 beginnen. Het in kaart brengen wordt nog niet wordt voorbereidingen getroffen in detail, maar genoeg gedaan om de belangrijkste punten en de tijden van de reis te regelen. Voor trein Nr 300, waar de aankomsttijd van groot belang is, wordt de looppas achteruit uitgewerkt en, eigenlijk, zal de beginnende tijd het laatste te bepalen ding zijn. De reis is lange, en de troepen zullen voedsel onderweg nodig hebben, zodat de halten moeten worden gepland op plaatsen waar de faciliteiten beschikbaar zijn. De eenheid kan nu, via de militaire vervoerautoriteiten worden verteld, dat Nr 300 Campten bij 12.10 u zal verlaten, dat de halten voor refreshments bij 16.00 u en 20.00 u zullen worden gemaakt, en dat de trein Blueport bij 06.00 u volgende dag zal bereiken. In dit stadium, kunnen de regelingen in detail voor het lopen, en zoveel mogelijk uren worden gemaakt voorafgaand aan het daadwerkelijke runnen van de trein, zullen al deze details in rondschrijvens worden bevestigd, die als speciale treinberichten worden bekend. Door deze rondschrijvens, zullen de controlebureaus, de postmeesters en signalmen op de lijn van route van de regelingen worden geadviseerd voor het runnen van de trein voor zover het hen beïnvloedt. Slechts een zullen zeer weinig spoorweg werkende ambtenaren het ware karakter van de trein en zijn bestemming kennen. Aan de meerderheid van het personeel betrokken bij haar die loopt, zal zij enkel één van honderden speciale treinen zijn die langs de lcoal spoorwegsporen elke dag overgaan. Zij kunnen niet weten of vervoert zij troepen, laat staan welke eenheid zij tot behoren. De spoorwegen zijn, verdeeld voor werkende doeleinden, in gebieden, en het speciale treinbericht is dienovereenkomstig verdeeld. Slechts wordt de details van dat deel van de reis, waarmee een bepaald gebied betrokken is, uitgegeven aan dat gebied. Elk gebied zal weten dat het receiveds een speciale trein, die aantal 300 draagt, op één punt op zijn grens, en dat het van het zien de oorzaak is dat het aan het volgende gebied op de route in een bepaalde plaats en een tijd wordt overhandigd. Deze Speciale Berichten zullen gedetailleerde timing voor de trein door elke sectie van zijn reis bevatten. „Het overgaan van“ tijden evenals ophoudende tijden zal worden getoond. Tijd bij wat de trein loopt en de route die het neemt met de uiterste zorg moet worden in kaart gebracht om interferentie met ander verkeer te vermijden dat ook essentieel voor de oorlogsinspanning is. Als voorbeeld, zou het vrij verkeerd kunnen zijn om een troepentrein te laten die meer dan een gedeelte van lijn tijdens de tijd in werking wordt gesteld het met de treinen en zo het resultaat van werklieden in duizenden werklieden die voor hun werk zwaar bezet is laat zijn. Zelfs zou dat, echter, kunnen worden vereist. Er zijn zeer weinig secties van lijn die niet goed bezet met essentieel verkeer zijn, zodat wat interferentie gebeurt en de gewone treinen worden geannuleerd, maar de reden wordt niet verklaard en niet kan aan gegriefde passagiers misschien honderd mijlen vanaf de route van Nr 300 worden verklaard. Het speciale bericht zal dergelijke instructies zoals omvatten: -

4.0 de trein van de p.m.Vracht, Carlisle aan Birmingham op Carlisle te volgen.
4.55 de trein van de p.m.Passagier, Carnforth aan Leeds, om op Hellifield te volgen.
7.20 de trein van de p.m.Passagier, Leeds aan Cudworth om langzame lijn te reizen.
11.15 de trein van de p.m.Post van Derby om langzame lijn in werking te stellen.

Deze variaties aan andere diensten zijn genoemd geworden „gewichtige wijzigingen.“ Zij betekenen dat de treinen uit van hun normale cursus zullen lopen. Speciaal Nr 300 moet Carnforth in de zelfde tijd ongeveer overgaan zoals de trein van de 4.55 p.m.passagier, Carnforth aan Leeds, zodat wordt de instructie uitgegeven dat Nr 300 belangrijkheid over de passagierstrein moet hebben en dat de laatstgenoemden moeten volgen. De passagierstrein zal waarschijnlijk laat zijn, maar Nr 300 moet door worden. De trein van de 7.20 p.m.passagier van Leeds moet op de langzame lijn zover als Cudworth reizen. Nr 300 zal de snelle lijnen bezetten. Wanneer 7.20 p.m. Cudworth bereikt zal zij moeten vertragen om van de langzame lijn, terug op snel over te steken, en meer notulen zullen worden verloren. Contact zal tussen de postmeester in Campten worden opgenomen en de plaatselijk militaire autoriteiten en de overeenkomst bereikten dat de bagage en het materiaal bij het ladingsdok bij een welomlijnd uur zullen zijn en dat de troepen op het platform zullen worden opgesteld zodat geen vertraging in het meevoeren voorkomt. Maar de lege bestelwagens waarin de bagage en het materiaal kunnen worden geladen moeten van vele mijlen weg worden gebracht, en in het ladingsdok worden geplaatst, en de lege trein, die uit zo vele 1st klassenzetels en zo vele 3de klassenzetels wordt samengesteld, moet bij post Campten klaar zijn voor het meevoeren. De motoren en de bemanningen voor de lege en geladen reizen moeten worden verstrekt.

Het speciale Bericht bepaalt al deze regelingen in duidelijk, beknopt en onmiskenbaar zwart type: -
Klasse 5 motor, bestuurder, brandweerman, die door „X“ moet worden verstrekt.
Wacht die door „w“ moet worden verstrekt.
Één 1st klasse en tien 3de klassenbussen met rem op elk eind dat door „z“ moet worden verstrekt.
Twee grote bestelwagens om in het Dok van het Paard van positieCampten 10.0 a.m. te zijn om bagage te laden.
De lege trein om „z“ bij 11.25 a.m. te verlaten, komt Campten bij 11.40 a.m. aan.
Geladen trein om Campten bij 12.10 p.m. te verlaten. De trein zal in Carlisle van 4.0 p.m. aan 4.20 p.m. en Sheffield van 8.0 p.m. aan 8.20 p.m. voor refreshments ophouden.
Einde in Skipton voor motor om water en in Leeds aan veranderingsmotoren en bemanning te nemen.

Langs het geheel van de route van Troep Speciaal Nr 300 - Campten aan Blueport - honderd paren ogen zullen het Speciale Bericht - lezen en zullen op het handelen. Het speciale Bericht van de Trein zegt: „Klasse 5 motor, bestuurder, brandweerman, die door „X“ moet worden verstrekt“. Laat ons digress voor een ogenblik en zie wat achter deze cryptische uitdrukking ligt. „X“ vertegenwoordigt het Depot van de Beweging veroorzakende Macht dat de motor en de bemanning zal verstrekken. „Klasse 5“ wijst op de vereiste machtsfactor. De motoren, vandaag, worden gewerkt allen 24 uur op 24 uur, zijn weinigen gebouwd aangezien de begonnen oorlog en wat voor ander oorlogswerk in het buitenland zijn verdwenen. De aanzienlijke herschikking die van motormacht, overleg met naburige depots impliceert, kan noodzakelijk zijn om de motor te verstrekken voor Nr 300 en andere gelijkaardige speciale vereisten te voldoen. Maar een Klasse 5 motor zal worden verstrekt. Een bestuurder en een brandweerman zullen voor de reis worden gewaarschuwd. Zij moeten mensen zijn die „de weg“ ken; namelijk zullen de mensen die regelmatig over de route Nr 300 hebben gewerkt kennis van de positie van signalen, gradiënten en dergelijke nemen daardoor en bereikt. Zij zullen aan het depot een uur rapporteren alvorens hun motor „van de loods“ moet haar op de looppas voorbereiden. De bestuurder zal worden overhandigd, en teken voor, een exemplaar van het Speciale Bericht. Voor een looppas van de lengte van zal Nr 300 maken, zullen vier motoren noodzakelijke meer dan vier secties zijn, en de procedure zal het zelfde voor elk van vier zijn. Nr 300 is klaar om op zijn reis te beginnen. Van 12.10 p.m. tot 6.0 a.m. de volgende ochtend, wanneer het zijn bestemming in Blueport bereikt, zal Nr 300 onder constante supervisie zijn. Het zal van signaal-doos aan signaal-doos door een distinctieve klokcode worden gesignaleerd. Regelmatige verslag zullen van de vooruitgang van Nr 300 aan elk bureau van de districtscontrole worden uitgebracht door waarvan grondgebied het overgaat. Om het even welke variatie in het lopen wordt zo tot gemaakt onmiddellijk duidelijke en remediërende getroffen maatregelen. Tot slot komt Nr 300 in Blueport aan; de troepen zijn detrained; de bagagebestelwagens worden afgeleid in een „dok“ en leeggemaakt - één van duizenden dergelijke bewegingen die op Britse Spoorwegen plaatsvinden is met succes voltooid.

In de loop van haar reis over Groot-Brittannië, kan Nr 300 vertraging aan een half dozijn passagierstreinen, ondanks het meest bekwame in kaart brengen door het personeel van de verkeerscontrole veroorzaakt hebben - maar de Marine, het Leger, of de Luchtmacht heeft daar - niet te weinig en niet te laat - maar van kracht, en op tijd.

VERKEER IN OORLOGSTIJD

TREINEN VOOR TROEPEN EN MATERIAAL

Sinds de mobilisering van de het Vechten Krachten voor oorlog, recht tot het huidige ogenblik, hebben de spoorwegen troepen en hun materiaal door speciale treinen tegen dag en 's nachts bewogen. Aangezien onze vechtende diensten zich zodat uitbreiden worden de eisen bij het spoorwegvervoer meer en meer eisend. Binnen de ruimte van acht dagen, na de evacuatie van Dunkirk, werden 620 treinen die 300.000 troepen vervoeren in werking gesteld zonder vroegere kennis van hun aankomst van zeven havens in Zuidoosten van Engeland: 2.000 vervoer dat van elk van de spoorwegen werd wordt getrokken gevormd in een pool, en het geheel werkende bewegingen werd geleid bijna volledig telefonisch. In bezigste tijd 100 werden de treinen gewerkt aan diverse delen van het land binnen 24 uren. Ondanks zware luchtaanvallen en moeilijk weer, zijn de treinen voor troepenbewegingen regelmatig uitgevoerd. De opleiding, de manoeuvres en de herdistributie van snel het groeien legers zwelden het vereiste aantal treinen, dat tegen eind 1941 meer dan verdubbeld per maand vergelijkbaar geweest met dagen pre-Dunkirk had. De aankomst van de Amerikaanse ExpeditieKrachten met hun materiaal en voorraden, eerst in Noord-Ierland en later in Groot-Brittannië, dat aan deze bewegingen per spoor, en door de zomer van de speciale treinen van 1942 voor troepen en levering wordt toegevoegd liep naar rato van 5.000 per maand bovenop de gewone diensten en het verkeer. De spoorwegen droegen de eerste Britse ExpeditieKracht aan zijn havens van inscheping. Het vervoerde de mensen die naar Noorwegen gingen; het vervoerde mensen en materiaal aan de havens van inscheping voor het Midden en het Verre Oosten, en meer onlangs nog, het Eerste Leger op zijn manier aan Noord-Afrika. Volgens de Staatssecretaris Voor Oorlog betekende deze beweging het vervoer van 185.000 mensen, 20.000 voertuigen en 220.000 ton opslag het runnen van 440 speciale troepentreinen, 680 speciale vrachttreinen, en 15.000 spoorwegwagens door de gewone goederendiensten van staven en depots die aan havens impliceren.

Honderd zestig duizend speciale treinen zijn in werking gesteld door de Britse spoorwegen voor de beweging van troepen en materiaal sinds de uitbarsting van oorlog aan Februari, 1943.

KANONNEN EN PANTSER

Veruit valt het grootste deel van de last van oorlogsproductie op de spoorwegen.

De materialen om de nieuwe oorlogsfabrieken te bouwen, de grondstoffen om de munities van oorlog te maken, de mannen en de vrouwen die hen evenals de afgewerkte producten vormen, hebben allen dat op de spoorwegen moet worden gedragen.

De ladingen zich van de zwaarste zeekanonnen en de tanks aan de lichtste geweren uitstrekken en de stukken die van materiaal rollen langs de spoorwegen. Vliegtuigen, benzine en brandstoffen; de munitie, de bommen, de mijnen, shells en de levensmiddelen, de lijst zijn eindeloos.

De zware verzendingen worden voortdurend gedragen aan Britse scheepswerven, helpend hen om nieuwe verslagen te bereiken in de bouw en herstellend merchantment en oorlogsschepen.

De enorme tonnages van hoge explosieven zijn behandeld door de de vrachtdiensten van de spoorwegen, en dankzij de genomen voorzorgsmaatregelen en de aangewende methodes, zijn duizenden op duizenden ton gevaarlijke goederen veilig vervoerd.

Naast spoorweguitrusting die in het buitenland aan het begin van de oorlog wordt verzonden, zijn honderd drieënveertig krachtige Britse locomotieven van de spoorwegvracht, die speciaal voor de dienst, met offertes en de noodzakelijke extra delen overzee worden uitgerust verzonden. 1.600 steel-framed 12 tonwagens werden gebouwd en werden verzonden overzee in dubbel-snelle tijd. Door werkdag en nachtploegen, werden de 1.800 delen die worden vereist om elke wagen te voltooien samengepast bij de spoorweg het assembleren werken zodat een nieuwe wagen om de 37 minuten was gebleken.

 

DE FABRIEKEN VAN DE OORLOG

De spoorwegen hebben in de bouw van de nieuwe fabrieken bijgewoond. De bakstenen en de de bouwlevering werden zo snel vervoerd aangezien zij zouden kunnen worden geabsorbeerd. Sidings werd gelegd in gebouwde gebieden, seinhuisjes, nieuwe opgerichte fabrieksposten en de diensten die zowel binnen als buiten de fabrieksgebieden worden geschikt. Enkele fabrieken worden gediend door hoofdlijnen, anderen, sommige mijlen van de meest dichtbijgelegen steden, worden verbonden door speciaal gebouwde aansporingslijnen. Het verbreken van de industrie in verspreide eenheden om strategische redenen betekent dat in plaats van het vervoeren van materialen, goederen, en arbeiders in massa in grote centra, de spoorwegen kleinere verzendingen aan vele extra bestemmingen hebben moeten verzorgen. Vaak zijn de grondstoffen die door de fabrieken worden vereist zwaar terwijl de producten licht zijn. Dit betekent dat de wagens die de grondstoffen aan de fabrieken brengen niet geschikt zijn om het afgewerkte product te verdelen, zodat de vraag bij het vervoer dubbele is.

Zeven duizend extra treinen worden elke week in werking gesteld om arbeiders aan en van de fabrieken van de Overheid te vervoeren. Bij één fabriek alleen bijna wordt een kwart miljoen treinreizen gemaakt door arbeiders in meer dan 400 treinen elke week. Bij een andere fabriek 200.000 reizen de mensen door meer dan 350 treinen.

Miljoenen mensen werken ook bij privé- fabrieken aan het oorlogswerk. Deze worden gedragen door de gewone zonodig vergrote de treindiensten van de spoorwegen. In 1942, werden 400 miljoen passagiersreizen gemaakt door de houders van de Kaartjes van Werklieden, een verhoging meer dan 1941 van 75 miljoenen.

De speciale treindiensten voor oorlogsfabrieken worden met lokale Raadgevende Commissies geschikt die door de Regionale Commissies van het Vervoer worden opgericht. De raadgevende Commissies bestaan uit vertegenwoordigers van de fabrieksbeheer, van de arbeiders en van vervoerorganisaties. De tijden worden geleverd aan de spoorwegambtenaren van de verschuivingen die worden gewerkt, en de treinenlooppas moet variaties in de fabriek het werk regelingen ontmoeten. De diensten van de trein worden vaak verleend zeven dagen per week, de diensten die van de Zondag zo frequent zoals die op weekdagen zijn.

 

VOEDSEL EN BRANDSTOF

Het in zones onderver*delen van levering, district door district, om elk gebied van het land zo zelfstandig zoals mogelijk te maken, heeft de herschikking van honderden de vrachtdiensten betekend. De verhoging van inlandse levensmiddelen, met miljoenen acres van land onder cultuur, resulteert in stijgende vraag naar spoorwegvervoer. De meststoffen, pootaardappelen, suikerbiet, de tractoren en het landbouwmateriaal, evenals de landarbeiders, zijn verzorgd, vaak door speciale treinen.

De bewegingen en overbodig de lange afstand in het hele land van vrachtverkeer zijn aanzienlijk verminderd. Het Ministerie van het in zones onderver*delen van het Voedsel regelingen bepaalt dat in elke „sector“ groothandelaars en de depots die kruidenierswinkels de verdelen levering van bulkgoederen zoals boter, margarine, en suiker van de meest dichtbijgelegen haven of de primaire voorzieningsbronnen trekken.

Big demands have been made upon the railways for the movement of food supplies for the Fighting Forces. The requirements of large camps, and factory canteens, as well as civilian needs, have been met, and every assistance has been given to implement the food and clothing distribution plans of various Government Departments. Railway liaison officers work at the Ministry of Food regulating traffic movements to avoid congestion and the undue detention of wagons and vans.

STEENKOOL

De zware tonnages van steenkool worden gedragen van de kolenmijnen. De grote hoeveelheden steenkool die vroeger door schepen langs de kust van de Noordoostelijke havens van de Kust worden bewogen worden gedragen per spoor. Tussen 75 percent en 80 percent van de output van verkoopbare steenkool wekelijks wordt bedragen 4.000.000 ton gedragen door de spoorwegen.

Om de beweging van steenkool bij te staan, worden de volledige treinladingen die als „blok“ treinen worden bekend in werking gesteld van de kolenmijnen. De kolenmijnen wonen zeer door steenkoolwagens te etiketteren bij in juiste orde zodat de geladen wagens van de treinen bij diverse posten kunnen worden losgemaakt onderweg, met een minimum van het afleiden. Om het runnen van de treinen van de bloksteenkool over lange afstanden mogelijk te maken is het noodzakelijk geweest om een aantal passagierstreinen op te schorten.

DE CONTROLE VAN DE OVERHEID

Toen de Overheid, op 1 September, 1939, controle van de Spoorwegen van de HoofdLijn, het Vervoer van Londen en andere spoorwegen nam, door de kwestie van een Orde in het kader van het Akte van de Noodsituatie van de Bevoegdheden (Defensie), 1939, namens de Minister van Vervoer, werden de activiteiten van de spoorwegen onmiddellijk overgebracht van vredestijd aan voorwaarden in oorlogstijd.

Het uitvoerende Comité van de Spoorweg dat door de Minister wordt benoemd is zijn agenten te zijn voor het geven van richtingen onder de Orde in regelmatige zitting geweest. Kort na de vorming van het Ministerie van het Vervoer van de Oorlog in 1941 waren de twee posities van Voorzitter van het Uitvoerende Comité van de Spoorweg en het Controlemechanisme van Spoorwegen bij het Ministerie samengesmolten. Dit bracht de Spoorweg Uitvoerend Comité en het Ministerie van het Vervoer van de Oorlog nader bijeen, aangezien het Controlemechanisme van Spoorwegen die de Voorzitter van het Uitvoerende Comité van de Spoorweg het beleid van de Minister door het Uitvoerende Comité van de Spoorweg kan interpreteren zijn, en om vóór de Minister en zijn ambtenaren de meningen en de raad van de Beheer van de Spoorweg te plaatsen. Als verdere stap om overleg tussen het Uitvoerende Comité van de Spoorweg en het Ministerie van het Vervoer van de Oorlog te vergemakkelijken en te versterken, houdt het Controlemechanisme van Spoorwegen frequente conferenties bij het Ministerie dat door leden van het Uitvoerende betrokken Comité van de Spoorweg en de Parlementaire Secretaresse van de Minister of en hun ambtenaren wordt bijgewoond. De spoorwegen genomen controle van was: - 1. Zuidelijke Spoorweg.


 2. Grote Westelijke Spoorweg.
3. Londen Midland & Schotse Spoorweg.
4. Londen & het Noorden - oostelijke Spoorweg.
5. De Raad van het Passagiersvervoer van Londen.
6. Om het even welk Paritair Comité van om het even welke twee of meer van bovengenoemd.
7. Lichte Spoorweg de Oost- van Kent.
8. Lichte Spoorweg van Sussex van Kent en de Oost-.
9. De Dokken en de Spoorweg van Lynn van de koning.
10. De Spoorweg van Mersey.
11. Lichte Spoorweg Shropshire en Montgomeryshire. Het uitvoerende Comité van de Spoorweg bestaat uit: -

    Sir Alan G. Anderson, G.B.E. (Voorzitter)
    Sir James Milne, K.C.V.O., C.S.I.
    Sir William V. Wood
    Mr. C. H. Newton.
    Mr. E. J. Missenden, O.B.E.
    The Rt. Hon. Lord Ashfield, P.C.
    Mr. G. Cole Deacon (Secretaresse)

Om het even welke richting in schrijven ondertekend door om het even welke twee leden van het Comité of om het even welke lid en Secretaresse van het Comité om geldige oefening van het gezag te zijn dat aan het Comité wordt gegeven. De orde van de Controle zet van kracht voort tot het wordt herroepen of door onder de hand van de Minister van het Vervoer van de Oorlog of van de Secretaresse of de Secretaresse van de Afgevaardigde of om het even welke HulpSecretaresse van het Ministerie van het Vervoer van de Oorlog te schrijven gewijzigd.

Het uitvoerende Comité van de Spoorweg wordt bijgestaan door Commissies van spoorwegambtenaren en andere adviseurs.

ONTVANGSTBEWIJZEN EN UITGAVEN

De ontvangstbewijzen en de uitgaven van de de Spoorwegen en Verbinding van de HoofdLijn
Lijnen met betrekking tot spoorweg die en van de Passagier van Londen werkt
De Raad van het vervoer met betrekking tot spoorweg en weg de diensten: -

1940 1941 1942
£ £ £
ONTVANGSTBEWIJZEN
  Passagier  ..   ..   ..   ..   104,785,000 132,106,000 163,544,000
  Vracht  ..   ..   ..   ..   ..   140,498,000 158,826,000 176,658,000
  Diversen  ..   ..   2,709,000 2,903,000 3,285,000
  Totaal  ..   ..   ..   ..   ..   247,992,000 293,835,000 343,487,000
UITGAVEN  ..   ..   ..   ..   203,480,000 226,636,000 251,715,000
Netto Ontvangstbewijzen  44,512,000 67,199,000 91,772,000
Andere punten van Ontvangstbewijzen en Expen-
diture inbegrepen in de (netto) Pool
(Stoomschepen, dokken, hotels,
inzameling en levering van goederen,
huren, rente en andere punten.)
(Dr.)1,749,000 (Dr.)2,074,000 (Dr.)2,646,000
Netto Opbrengst van de Pool 42,763,000 65,125,000 89,126,000
Netto Opbrengst die aan groeit
Spoorwegen en Londen trans
haven (met inbegrip van niet-poolpunten)
43,419,000 44,606,600 44,977,000
Standaard Opbrengst 56,900,000 56,900,000 56,900,000
Hoofd Ontvangstbewijzen 1,211,400,000 1,211,400,000 1,211,400,000
Netto Opbrengst die (aan groeit
Spoorwegen en Londen trans
Haven) percentage van Kapitaal
Ontvangstbewijzen
%
3.58
%
3.68
%
3.71

FINANCIËLE OVEREENKOMST

De financiële regelingen tussen de Overheid, de spoorwegen van de HoofdLijn en de Raad die van het Passagiersvervoer van Londen Uit de controle voortkomen die door de Minister van het Vervoer van de Oorlog wordt uitgeoefend zijn als volgt: -

(a) vanaf 31 December, 1940, worden de vaste jaarlijkse betalingen verricht aan het de vier spoorwegen van de HoofdLijn en Vervoer van Londen.

  Grote Westelijke Spoorweg   £6,670,603
  Londen & het Noorden - oostelijke Spoorweg   £10,136,355
  Londen Midland & Schotse Spoorweg   £14,749,698
  Zuidelijke Spoorweg   £6,607,639
  De Raad van het Passagiersvervoer van Londen   £4,835,705
____________
  £43,000,000
____________

De netto opbrengsten van de ondernemingen groeien aan de Overheid behalve dat van investeringen in vervoerondernemingen niet die door de spoorwegen in werking worden gesteld, en van spoorwegen in Ierland.

(b) de kosten om oorlogsschade te herstellen moeten niet aan de netto opbrengst worden geladen die aan de Overheid groeit. Een nieuwe regeling moet door de Overheid met betrekking tot oorlogsschade worden geïntroduceerdl die door openbaar nutsondernemingen wordt opgelopen. De bijdragen die op de gecontroleerde ondernemingen onder deze regeling vallen zullen door hen uit hun eigen middelen worden gedragen.

(c) in het kader van de bepalingen van het onderhoud van de controleovereenkomst zijn de lasten (met inbegrip van vernieuwingen) gestandaardiseerd op de basis op een gemiddelde vooroorlogse last die variaties in activa en in prijsniveaus wordt aangepast.

(d) de controle van de overheid moet voor een minimumperiode van één jaar na onderbreking van vijandigheden worden voortgezet en, alvorens de controle eindigen, moet de tijd voor de verrichting die van om het even welke statutaire machines worden gegeven het niveau van lasten regeert.

De jaarlijkse betaling van £43,000,000 is wezenlijk minder dan de „standaardopbrengsten“ van het de vier spoorwegen van de HoofdLijn en Vervoer van Londen (£56,900,000).

KAPITAAL

Het financiële belang van de spoorwegindustrie in Groot-Brittannië kan van de kapitaalinvesteringen van de Groot Westelijk, Londen & het oostelijke Noorden -, Londen Midland & Schotse en de Zuidelijke Spoorwegen, en Raad van het Passagiersvervoer van Londen worden gemeten, Die in de gezamenlijke bedragen aan £1,300,000,000.

 

VERGOEDING VAN KAPITAAL

Het kapitaal van de spoorweg is nooit beloond op een hoog niveau. In 1913 - één van de beste jaren - de netto opbrengst was slechts 4.4 percent HoofdOntvangstbewijzen; voor 1942 was het percentage 3.6.

HOOFD VERBETERINGEN

De de grote schaalverbeteringen werden gemaakt aan de ondernemingen tot van de spoorwegen voorafgaand aan de oorlog. Tussen 1928 en 1938 de spoorwegen en Londen Vervoer bestede £120,100,000 van de HoofdLijn voor HoofdRekening op de extra werken en op verbeteringen die met betrekking tot de vervanging van activa worden uitgevoerd. In de zelfde tijd werden de niet meer vereiste werken vernietigd of werden verlaten en £16,800,000 werd geschreven uit HoofdRekening.

Tussen 1928 en 1938, werd £194,500,000 ook besteed op verbeteringen uit opbrengst.

De belangrijkste punten van deze uitgave van £314,600,000 waren de vernieuwing en de verbeteringen van de permanente manier, de modernisering van passagier en goederenposten en materiaal, verbeterden methodes om reorganisatie van workshops en van spoorweg en weg beweging veroorzakende machtsdepots, vernieuwing en verbetering van locomotieven, vervoer, wagens, containers en wegvoertuigen, vernieuwingen van en toevoegingen aan elektrisch spoorweg rollend materiaal te signaleren, substitutie van karretjebussen voor trams, vernieuwing van stoomschepen, elektrificatie, uitbreiding en verbetering van dokken, nieuwe en betere het opstellen werven, uitbreidingen van de systemen van de verkeerscontrole, en uitbreiding van krachtcentrales. Het effect van deze grote uitgave tijdens een periode van depressie in de spoorwegindustrie heeft materieel de faciliteiten voor vereisten in oorlogstijd moeten verbeteren en in de vermindering van het werk kosten bijwonen.

AANDEELHOUDERS

Het totale aantal spoorwegaandeelhouders is 955.000, maar als de aantallen personen geinteresseerd in de holdings van spoorwegvoorraden in de namen van Verzekeringsmaatschappijen, de Bouw en Verenigingen voor onderlinge bijstand, enz., werden toegevoegd, zou dit zeer verhoogd worden. Het kapitaal dat in de spoorwegen wordt geïnvesteerd wordt zo gehouden voor een groot deel door of namens kleine investeerders.

 

RICHTINGEN EN ORDEN

Tijdens oorlogstijd worden het de spoorwegen van de HoofdLijn en Vervoer van Londen beschouwd als één, en als één eenheid aan het beste voordeel in werking gesteld.

De spoorwegen zijn met richtingen en instructies in overeenstemming die namens het Ministerie van het Vervoer van de Oorlog worden uitgegeven. Deze omvatten verkeer essentieel dat door de Overheid wordt verklaard te zijn; de vordering van privé- wagens; het richten van koopwaar, het werken van passagierslange-afstandstreinen in vakantietijden, enz.

Vele Statutaire Regels en Orden die tussen 1.000 en 2.000 elk jaar bedragen, dat door de Overheid wordt uitgegeven, zijn ook op de ondernemingen van de spoorwegen van toepassing op dezelfde manier als worden andere privé ondernemingen, en regelingen gemaakt om de wijdverspreide activiteiten en het uitgebreide materiaal te veranderen en aan te passen om met de bepalingen van deze noodsituatiewetten in overeenstemming te zijn die dergelijke diverse onderwerpen zoals brandstof en berging, burgerbescherming, rubberbanden, en verlichting in de elektriciteitspanne beïnvloeden.

DE JAREN VAN TEN VAN VOORUITGANG

Tijdens het decennium voorafgaand aan de oorlog besteedden het de privé- spoorwegen van de HoofdLijn en Vervoer van Londen onmiddellijk £314,600,000 op verbeteringen ondanks verscheidene jaren van handelsdepressie. Spoorwegen van Groot-Brittannië hielden de trotse reputatie van het zijn het beste in de wereld.

Miljoenen ponden werden besteed op nieuwe locomotieven en de treinen, elektrificatieregelingen, verbeterden permanente manier voor de hoge snelheidsdiensten, nieuwe dokken en stoomschepen, nieuwe machtshuizen, het opstellen werven en pakhuizen, en de modernisering van posten, hotels en voortbewegingsdepots.

Het feit dat onmiddellijk voorafgaand aan de uitbarsting van oorlog de spoorwegen bij de piek van hun efficiency waren was geen ongeval, en één van de gevolgen van deze grote uitgave is het vermogen van de spoorwegen geweest om aan het enorme oorlogsverkeer het hoofd te bieden dat door rail.When overgaan de oorlog kwam, konden zij, als fabrieken, hun inspanning verhogen door het extra verschuiving werken te introduceren, noch was het mogelijk om de installatie van de spoorwegen in geen materiële mate te verhogen. Sinds de oorlog zijn bepaald spoor en andere verbeteringen uitgevoerd om in het werken van de nieuwe stromen van verkeer bij te wonen, maar deze toevoegingen zijn klein met betrekking tot het geheel systemen. Het feit dat de spoorwegen en door diverse afzonderlijke privé ondernemingen werden gebouwd werden gehandhaafd om daadwerkelijk of voorzien verkeer te ontmoeten voorzag dit land van vele alternatieve routes. Dit zou niet de positie daar was geweest een geconcentreerd systeem zonder alternatieven en zonder een verscheidenheid van posten in grote steden en steden geweest zijn. Het wijdverspreide netwerk van de spoorwegen met 37.000 mijlen die het runnen van lijnen, met vele sidings een totaal spoor van 51.000 mijlen maken, heeft zijn waarde bewezen.

ONDER PRIVÉ EIGENDOM

Het kan vrij beweerd zijn dat de Britse spoorwegen, onder privé eigendom en geleid door privé onderneming, van het land bij de uitbarsting van oorlog een organisatie die, die volledig konden ter beschikking stellen door onderzoek en ontwikkeling op lange termijn wordt uitgerust en wordt geperfectioneerd, hen toeliet om het volledige effect van de vervoerbehoeften van een natie bij oorlog te ontmoeten. De besluiten die door de far-sighted beheer worden genomen om lijnen te handhaven en verbeteringen ondanks de niet geregelde concurrentie door andere vormen van vervoer uit te voeren, en de periodes van handelsdepressie, hebben de Britse spoorwegen toegelaten om de zwaarste lasten te dragen die ooit van om het even welke vervoerondernemingen in een tijd van kritieke nationale noodsituatie onbekend in de geschiedenis van dit of een ander land worden geëist.

Groot-Brittannië is thronged met troepen, veel van hen van de Verenigde Naties die dit land voor het eerst zien. Hun ervaring van strengheidsreis en overvolle treinen zou niet moeten worden genomen representatief voor voorwaarden in vredestijd.

Van het openbare standpunt introduceerden de spoorwegen vele ondernemende ideeën voorafgaand aan de oorlog. De programma's van elke jaarreis werden meer en meer atractive, en de spoorwegen geloven dat zij, door een progressief systeem van verbetering, het vertrouwen van het handel drijvende en reizende publiek hadden bereikt.

De reis door passagierstrein was, snel, goedkoop en comfortabel in de vooroorlogse jaren. Een progressief beleid van versnelling gaf aan Groot-Brittannië het snelst, evenals het meest intensief, de treindienst in de wereld. Meer dan 100 uitdrukkelijke treinen waren gepland om bij begin-aan-einde snelheden van een mijl te lopen een minuut en over. Het verslag voor de maximumsnelheid van de wereld voor stoomtractie wordt gehouden door de Vreedzame voortbewegings „Wilde eend“ die, op 3 Juli, 1938, bereikt 125 mijl/uur.

Stuiver-a-mijl kaartjes, die in 1934 worden de geïntroduceerdm, waren een groot succes, terwijl de waaier van andere goedkope kaartjes voor zowel individu als partijreis voortdurend werd uitgebreid. Het was mogelijk om door gespecificeerde excursietreinen voor zo klein te reizen zoals een stuiver voor drie mijlen. De verscheidenheid van goedkope kaartjes was zulke, dat praktisch alle reizigers iets konden vinden om aan hun vereisten te voldoen.

Tussen 1928 en 1938, werd £100,000,000 besteed door de spoorwegen van de HoofdLijn aan rollend materiaal. Het aantal slaapauto's werd verhoogd van 154 tot 380; de restaurant auto's van 525 tot 895, en het aantal maaltijd die op treinen wordt gediend stegen van 6.700.000 tot 8.050.000. Het elektrische koken en de koeling werden geïntroduceerd en de keukenauto's konden meer dan 200 maaltijd bij een zitting dienen. De treinen van de directe vooroorlogse jaren vertegenwoordigen het laatste woord in reiscomfort en luxe. Onder hen de „Vlieger Cheltenham“ van G.W.R., de „Kroning“ van L.N.E.R., de „Kroning Scot“ van L.M.S. en de „Gouden Pijl“ van de Zuidelijke tribune van de Spoorweg uit als opperste voorbeelden van een graad van reis overal luxe unsurpassed in de wereld. De zuidelijke Spoorweg, reeds de eigenaars van het grootste geëlektriseerdel de spoorwegsysteem van de wereld, breidde wijd de afstand in mijlen van lijn uit die door elektrische tractie wordt gewerkt.

De uitvoerige de vrachtdiensten van de spoorwegen omvatten 678 regelmatige uitdrukkelijke elke vrachttreinen 24 uren, die volgende-daglevering van goederen geven aan plaatsen zo veel apart zoals 300 mijlen. De vloten van speciale wagens werden verstrekt op grote schaal, was het gebruik van containers de uitgebreide en lage temperatuurdiensten, evenals werden de weg-spoor tankvoertuigen voor het bulkvervoer van vloeistoffen, goedgekeurd om handels aan vereisten te voldoen.

De spoorwegen stelden de grootste organisatie van de huishoudenverwijdering in dit land in werking, werd een geld-op-levering systeemregeling geïntroduceerde, werden het pakhuis en de volledige distributie van de goederen van handelaren ondernomen. De de vrachtwagendiensten van het land verbonden landelijke districten met spoorwegposten, en de steun werd verleend aan firma's die fabrieken te vestigen of plaatsen wensen te verwerven of privé sidings te construeren.

De wagens met hoge capaciteit werden ontwikkeld, met het resultaat dat 45.000 spoorweg-bezeten voertuigen met capaciteiten van 20 ton en waren over in de dienst die met 25.000 tien jaar eerder wordt vergeleken.

Ontwikkeling in spoorweg die, zoals het algemene gebruik van elektro, kleurenlicht en machtsinstallaties signaleert; het wetenschappelijke afleiden bij gemoderniseerde het opstellen werven; het lassen van sporen; en de introductie van arbeidsbesparende toestellen voor allerlei doeleinden, was ook onderwerpen van dichte studie.

De oorlog heeft tijdelijk de energieën van de spoorwegbeheer en het technische personeel aan de verenigde taak afgeleid om Overwinning te bereiken, maar de uitrusting en de materialen gegeven die zullen worden vereist, en de samenwerking van het publiek en de Overheid, zal de Britse spoorwegen klaar zijn om hun taken op te nemen in het herbouwen van hun treinen en sporen die aan het front Groot-Brittannië van de spoorwegen van de Nieuwe Wereld opnieuw zullen plaatsen.

DE BEPERKINGEN VAN DE REIS

Het principe dat voor vervoer in oorlogstijd wordt goedgekeurd is dat de behoeften van de oorlog moeten eerst komen. Dit betekent dat absolute voorrang aan de bewegingen van de Dienst en dan aan arbeiders moet worden verleend zodat zij naar en van de fabrieken kunnen reizen. De bewegingen van mensen, materialen en munities tijdens recente maanden hebben het grootste vervoerprobleem gegeven aangezien de oorlog begon. Men schatte dat minstens 250 meer een dag opleiden dan de vorige winter, naast 1.000 extra treinen een dag voor het vervoer van industriële oorlogsarbeiders nodig was. De stijgende afleidingsactie van reizigersvervoer van weg aan spoor heeft om brandstof en rubber te besparen in extra passagiersreis door trein geresulteerd.

Diverse maatregelen zijn getroffen om passagiers laadvermogen te verbeteren en buiten essentiële passagiersreis te ontmoedigen. Zevenhonderd restaurantauto's zijn teruggetrokken, het aantal dat zijnd 74 blijft. Het runnen van extra treinen tijdens de de zomermaanden en bij Pasen, Whitsuntide, de Vakantie van de Bank van Augustus en Kerstmis was beperkt, en het geheel van de slaap-auto aanpassing op bepaalde zwaar geladen treinen werd genomen over door het Ministerie van het Vervoer van de Oorlog en beperkt zodat de eerste uitnodigen is de slaapligplaatsen voor passagiers die op de dringende zaken van de Overheid reizen. De drastische reisbeperkingen, met inbegrip van de terugtrekking van goedkope dagkaartjes en kaartjes voor diverse soorten genoegen reizen, en ook werden de Groene diensten van de Bus van de Lijn in het gebied van Londen, doeltreffend vanaf September, 1942. De mogelijkheid om een systeem van de reisvergunning te introduceren werd onderzocht en werd verworpen wegens ingewikkeldheid, de eisen het op arbeidskrachten zou maken, en het ongemak zou en vertragen het aan zij veroorzaken die op noodzakelijke zaken moeten reizen. Ondanks officiële waarschuwingen en wijdverspreide publiciteit van de slogan van de spoorwegen, „is uw reis werkelijk noodzakelijk? “, zijn de reizigersvervoer zeer zwaar geweest. Vóór de oorlogspassagier vertegenwoordigden de reizen 20.000 miljoen mijlen van reis, en vrachtverkeer 17.000 miljoen tonmijlen, behalve vee en de reusachtige hoeveelheid van pakketten, melk, post en bagage die door passagierstrein worden gedragen. In 1942 steeg het reizigersvervoer, vergelijkbaar geweest met vooroorlogse voorwaarden, door verdere 10.000 miljoen passagiersmijlen, en vrachtverkeer door verdere 7.000 miljoen tonmijlen.

De ramingen van de verkeerseisen ten aanzien van 1943 tonen aan dat de zeer verhoogde eisen op de spoorwegen zullen worden gemaakt. In Pasen, 1943, ten gevolge van de druk van oorlogsverkeer, werden de beperkingen opgelegd aan reis gelijkend op die in Pasen, 1942. In een recente maand 10.750.000 werden de treinreizen gemaakt door leden van H.M. Krachten en hun personen ten laste. Veel vervoer dat het comfort van die niet heeft bouwde moderne jaren in heeft moeten in de dienst worden gedrukt. De locomotieven die gebruikten om snelle passagierstreinen te trekken vervoeren nu troepentreinen en de oorlog bevracht. Honderden voertuigen van de passagierstrein worden overzee omgezet in ziekenwagentreinen voor gebruik. Elk stuk van spoorweguitrusting doet dubbele plicht.

VERVOER VAN LONDEN

Hoewel het gebied van het Passagiersvervoer van Londen Slechts 1/45th van het gebied van Groot-Brittannië is, bevat het één vijfde van de bevolking van dit land. 4.368.000.000 passagiersreizen werden gemaakt in een jaar bij de uitbarsting van de oorlog door de treinen, de bussen en de bussen, de trams en de trolleybussen van de treinen in de voorsteden van de Raad en van Londen van het Passagiersvervoer van Londen Van de Spoorwegen van de HoofdLijn.

De de de de de spoorwegen, bussen en bussen, trams en trolleybussen van de Raad van het Passagiersvervoer van Londen Stelden 579.271.000 mijlen langs 3.093 mijlen routes in werking, en vervoerden 3.782.098.000 passagiers in het jaar 1938-39. 3.703 spoorwegvervoer, 6.389 bussen en bussen, 1.316 trams en 1.411 trolleybussen met een totale plaatsingscapaciteit van 672.836, waren in de dienst, het totale aantal spoorwegposten die 181, liften 100, roltrappen 153, garages 82, en tram en trolleybusdepots 31 zijn.

De organisatie van het Vervoer van Londen stelt een personeel van 73.684, met inbegrip van van de van de 7.500 vrouwenbus, tram en trolleybus leiders tewerk; de totale salarissen en de loonstaat van de Raad voor het jaar 1942 waren £19,902,000.

DE DIENSTEN VAN DE BUS VAN LONDEN

De economie in rubber en brandstof is bereikt door een vermindering van voertuigen en routes om essentieel verkeer slechts te voorzien, en de terugtrekking van de Groene diensten van de Bus van de Lijn die 11.500.000 mijlen per jaar bewaarden, en het middagparkeren van bussen en trolleybussen in Centraal Londen heeft 2.000.000 mijlen per jaar bewaard.

Meer dan 5.000 die plaatsen tegenhouden zijn afgeschaft, re-gesitueerd of geïntroduceerdn, gericht 360 rijschuilplaatsen op, en de standaard nieuw-typebussen die in gebruik worden genomen.

 

DE SCHUILPLAATSEN VAN DE BUIS VAN LONDEN

Negenenzeventig Ondergrondse Posten op de de buisspoorwegen van Londen zijn ter beschikking gesteld om 75.000 luchtaanvalshelterers, of 100.000 in noodsituatie aan te passen. Tijdens de invallen van 1940-41 werden tot 160.000 mensen in één keer aangepast; bunks voor 22.800 mensen worden verstrekt. De kaartjes van de reserve worden uitgegeven aan shelterers voor genummerde bunk en vloerruimteposities. Het Vervoer van Londen, dat als agenten voor het Ministerie van Voedsel dienst doet, verleent de nachtrefreshment dienst: 124 kantinepunten werden geïnstalleerdt in zes weken, voedsel dat aan de posten door speciaal gereserveerde treinen wordt geleverd. Elf ton voedsel werd verdeeld nightly tijdens de invalsperiodes. De posten van de medisch-hulp zijn geïnstalleerd bij alle schuilplaatsposten, onder de controleautoriteiten, medische ambtenaren en opgeleide verpleegsters.

Acht diep-vlakke schuilplaatsen zijn geconstrueerd door de ingenieurs van het Vervoer van Londen voor de Overheid op verscheidene punten in het gebied van Londen. Deze rechte lengten van buistunnel moeten geheel als openbare schuilplaatsen wanneer noodzakelijk worden gebruikt.

De aanpassing van de schuilplaats voor 20.000 mensen is ook verstrekt bij de Zuidelijke eindpunten van Londen van de HoofdLijn.

HET WANKELEN VAN ARBEIDSTIJD

De regelingen voor het wankelen van arbeidstijd om meer zelfs bewegingen te verstrekken van mensen aan en van fabrieken en bureaus komen succes samen.

In de winter van 1941-42, onder toezicht van Londen en Zuidoostelijke de Regionale Raad, werden 47 lokale groepscommissies opgericht, elk die uit vertegenwoordigers van werkgevers, arbeid en vervoerondernemingen bestaat. Deze commissies hebben verkeersbewegingen eigenaardig aan elk gebied besproken en weg en spoor de diensten zijn gecoördineerd aan het voordeel van meer dan 500.000 arbeiders. De werkuren van slechts 95.000 van deze werknemers zijn veranderd, over het algemeen tegen niet meer dan 15 minuten. De verbetering van reizende voorwaarden die door van arbeidstijd is bewerkstelligd te wankelen wordt vermeld door het volgende voorbeeld: - Van 121.250 werknemers die een jaar geleden aangekomen bij 7.30 a.m., 30.400 minder nu op dit ogenblik aankomen; op dezelfde manier van 156.500 passagiers die bij 8.0 a.m. aankwamen, komen 52.000 nu vroeger of later aan, daardoor reizend in betere voorwaarden en naar het grotere gemak van zij die nog het werk bij 8 a.m. beginnen.

Het principe om de aankomst te wankelen en tijden wordt te verlaten ook toegepast op de bureaus van de Overheid, grote commerciële ondernemingen en scholen die met het werk tussen 8.30 a.m. en 9.30 a.m. beginnen. Tijdens de winter, met minder uren van daglicht, neigt het bedrijfsverkeer om in kortere periodes worden geconcentreerd, veroorzakend scherpe ochtend en gelijk makend „pieken“ van verkeer. Het uitspreiden van deze pieken in zo lang een tijd zoals mogelijk is de belangrijkste enige factor die tot een oplossing van het probleem van het spoed-uurvervoer kan bijdragen.

BEWEGING VEROORZAKENDE MACHT

Twintig duizend Britse locomotieven van de spoorwegstoom zijn de steunpilaar in het bewegen van verkeer in oorlogstijd. De elektrische treinen, de diesel afleidende motoren en railcars zijn ook in de dienst.

Hoewel de vraag naar more and more beweging veroorzakende macht unceasingly gaat, zijn weinig nieuwe motoren gebouwd omdat de materialen en de mensen voor kanonnen, munities en tanks nodig zijn. De prachtige transportprestatieen zijn bereikt door Britse spoorweglocomotieven. De bekende de klassenmotoren van de „School“ van de Zuidelijke Spoorweg vervoeren regelmatig 16 en 17 lorrievervoer in plaats van de lading in vredestijd van 11 vervoer. L.N.E.R. lijnpassagier van de Kust van het oosten zijn de treinen van de de hoofd in gewicht van 500 tot 700 ton gestegen; de gestroomlijnde Vreedzame voortbewegings „teruggekregen Wilde eend“ acht verloren minuten terwijl het vervoeren van uitdrukkelijk wegend 711 ton, en een gemengde verkeerslocomotief brachten 1.300 passagiers van Peterborough aan het Kruis van de Koning in een trein van 26 voertuigen die 800 ton wegen. Onder zwaarste vrachttreinen is de looppas de treinen van de „blok“ steenkool die door L.M.S. van kolenmijnen Midland aan het Zuiden worden gewerkt. Deze worden vervoerd door Garratt locomotieven met 86 13 tonwagens die, samen met de remwagen, 1.400 ton overschrijden. Ijzerertstreinen die zo veel wegen zoals 1.700 ton door twee locomotieven L.N.E.R. van middelgrote grootte wordt vervoerd. G.W.R. de locomotieven van type 2-8-0 vervoeren ook zware ladingen zoals 49 20 tonwagens van steenkool tussen Swindon en Londen, de brutogewichten met inbegrip van de remwagen die 1.490 ton is.

De locomotieven van de Britse spoorwegen bereiken reusachtige mileages, 100.000 mijlen die vaak tussen algemene reparaties in werking worden gesteld. Op het G.W.R. verslag van vrachtmotoren werken 1.500 mijlen tussen Maandagen en Vrijdagen, en diesel L.M.S. locomotieven onophoudelijk 144 uren elke week. Druk passagierslocomotieven uit die voorafgaand aan de oorlog die uitsluitend aan passagierstreinen gebruikt worden wordt gewerkt voor het transport van de treinen van oorlogsgoederen. De voorraad van locomotieven is nu van meer standaardontwerp en de motoren worden gebruikt over veel bredere gebieden, resulterend in een veel kleinere verscheidenheid van extra delen, minder tijd die voor het passen van hen worden vereist, en minder vervaardiging. Zware inspanningen worden geleverd om reparaties te versnellen aan spoorweglocomotieven en zo velen in verkeer zonder revisie zo lang mogelijk te houden.

NIEUWE TYPES

Ondanks tekort aan arbeid en materialen hebben de spoorwegen nieuwe types van locomotieven gebouwd. De gestroomlijnde Vreedzame locomotieven die als de klasse van de Koopvaardij, voor snelle passagier en goederentreinen worden bekend, en „Q.1“ de locomotieven van de typevracht voor vrachttreinen, zijn geïntroduceerdm door de Zuidelijke Spoorweg; nieuwe 4-6-0 mengde verkeerslocomotieven, eerste waarvan „Springbok“ wordt genoemd om het bezoek van Algemene Smuts aan dit land te herdenken, is geproduceerd door L.N.E.R., en door verouderde vracht tedere motoren in moderne acht-gekoppelde afleidende tanklocomotieven om te zetten bespaart de zelfde spoorweg 900 ton staal; 2-8-0 vracht tedere locomotieven zijn geplaatst in de dienst door L.M.S.

Om een nog groter gebruik van beweging veroorzakende macht te bereiken worden de Britse spoorweglocomotieven geruild tussen de spoorwegen. Enginemen zijn overgebracht tijdelijk van één spoorweg aan een ander en de brandweerlieden werken naast bestuurders van andere spoorwegen. Het personeel van de reparatie en de extra delen voor locomotieven zijn geruild, en de steenkoollevering wordt ook gezamenlijk verkregen.

LOCOMOTIEVEN

De volgende Lijst toont de vergelijkende afmetingen van de grootste en krachtigste uitdrukkelijke passagier en de zware vrachtlocomotieven van elk van de spoorwegen.

Klasse Type Boiler
Druk
Het totale Werken
Motor en
De Offerte van het gewicht Tractive
Inspanning
    Lbs. Tons Cwts. Lbs.
DRUK PASSAGIER UIT          
G.W.R. "King George V" 4-6-0 250 135 14 40,300
L.N.E.R. "Cock o' the North" 2-8-2 220 165 11 43,462
L.M.S. "Duchess" 4-6-2 250 164 9 40,000
S.R. "Merchant Navy" 4-6-2 280 142 10 37,500
VRACHT          
G.W.R. 2884 2-8-0 225 116 5 35,380
L.N.E.R. 2-8-0+0-8-2 180 178 0 72,940
L.M.S. 2-6-6-2 190 155 10 45,620
S.R. Q.1 0-6-0 230 51 6 30,000

SPOOR

De spoorwegsporen in prima orde handhaven vereist verscheidene miljoenen dwarsbalken, meer dan miljoen en een half kubieke werven van ballast, en verscheidene honderdduizenden jaarlijks ton staalsporen. De standaardlengte van een spoor is 60 voet, maar 90 en 120 voet is lengten gelegd. De gelaste spoorlengten zijn experimenteel geïntroduceerdm. Het gewicht van spoor per werf op hoofdlijnen is 95 pond., en het gewicht van een standaardstoel is 46 pond. De wijdverspreide experimenten zijn uitgevoerd in het gebruik van concrete dwarsbalken ten gevolge van de moeilijkheid om hout te verkrijgen, en om het verschepen plaats te besparen, terwijl de dwarsbalken die van hout worden gemaakt niet dat eerder in om het even welke mate in dit land wordt gebruikt worden gebruikt.

Het SIGNALEREN

De vereisten die in oorlogstijd verkeer veroorzaken om in massa langs routes te stromen die voorafgaand aan de oorlog betrekkelijk klein verkeer behandelden zijn geholpen door de vindingrijkheid die bij het aanpassen van de signalerende systemen wordt getoond om de capaciteiten lijnen, verbindingen te verbeteren en het runnen van lijnen.

De ontwikkelingen van het elektro signaleren zijn één van opmerkelijkst van moderne uitvindingen die door de spoorwegen zijn goedgekeurd. De elektro macht, naast het verzenden van berichten, is goedgekeurd om tijd en arbeid door punten bij aanzienlijke afstanden te plaatsen, en het algemene gebruik van kleur te redden de lichte signalen van grote waarde in het houden van verkeer bewegend in allerlei weer heeft bewezen. Het gebruik van trein describer apparaten, waardoor de gedetailleerde informatie van naderbij komende treinen wordt gegeven aan signalmen, en het uitgebreide gebruik van telefoons voor spoorweg-in werking stellende berichten heeft van waarde bewezen. De telefonie van de drager wordt gebruikt om de capaciteit linesidedraden te verbeteren, en de telexen en radioapparaten worden ook aangewend voor snelle mededeling.

HOTELS, DOKKEN EN STOOMSCHEPEN

De Britse spoorwegen eigen drieënvijftig hotels, zeventien waarvan door de Overheid vordering. Refreshment, het dineren en de thee-ruimten worden ook verstrekt bij de belangrijkste posten. In vredestijd worden het restaurant en de restauratiewagens in werking gesteld op lange-afstandstreinen.

De hotels van de spoorweg en refreshment de ruimten hebben uitzonderlijk zware eisen sinds het begin van de oorlog ontmoet, en vele refreshment ruimten hebben open onophoudelijk gehouden. De moeilijkheden die alle cateringsondernemingen bezetten zijn gemeenschappelijk voor de spoorwegen, en sinds Mei, 1942, toen de diensten van de restaurantauto aanzienlijk werden verminderd, grotere spanning dan ooit op de middelen van de refreshment ruimten en het cateringspersoneel is geplaatst. De behoeften van het publiek, niettemin, zijn goed voldaan aan ondanks het rantsoeneren van complicaties. De weinig diensten die van de restaurantauto nog uitzonderlijke bescherming ontvangen en absoluut aan een grote behoefte onder passagiers over lange afstand voldaan lopen hebben.

Ten gevolge van het tekort dat aan koppen en glazen voor refreshments bij posten, 5.000.000 koppen bedraagt, worden de passagiers geadviseerd om hun eigen het drinken werktuigen te dragen.

DOKKEN

De Britse spoorwegen zijn uitgebreide eigenaars van dokken, havens en werven; hun aanpassing omvat het grootste graving dok van de wereld in Southampton. De dokken, de havens en de werven van de spoorweg zijn gesitueerd op 76 plaatsen, de totale lengte van kaden die 501.402 voet (95 mijlen) zijn.

Het materiaal van de dokken omvat de recentste mechanische toestellen voor directe lading en het leegmaken van spoor aan schip, en vice versa. De nieuwe quayside kranen, een 50 ton drijvende kraan, en een moderne drijvende korrellift zijn geïntroduceerdb samen met het recentste type van pakhuismateriaal zoals roltransportbanden, elektrische karretjes, enz., die combineren om het snelste keerpunt van schepen te verzekeren.

Om aan verhoogde opname het hoofd te bieden bij bepaalde havens en het snelle keerpunt verder bij te staan van het verschepen, zijn de grote binnenlandse sorterende depots die met uitgebreid pakhuis en het opruimen aanpassing worden uitgerust verstrekt. De koude opslagcapaciteit is uitgebreid om de grote hoeveelheid gekoelde vlees en nu behandeld zuivelopbrengst te voorzien, en de speciale maatregel is getroffen voor de opslag van korrel.

De prompte behandeling en het bericht van aanzienlijk huur-lenen ladingen, en de grote hoeveelheden opslag voor het Amerikaanse Leger zijn gunstig becommentariërd door de betrokken Ministeries van.

Één verzending van speciaal belang dat door spoorwegdokken heeft overgegaan bestond uit een onderzeese kabel 72 mijlen lang, volledig in één stuk. Voor vervoer per spoor aan kant tien van het schip werden de buiswagens gebruikt.

STOOMSCHEPEN

Bij de uitbarsting van oorlog bedroeg de vloot van de Britse Spoorwegen van stoomschepen 130, met een gezamenlijk brutotonnage van 176.145. Deze schepen vormden de belangrijkste verbindingen met het Continent, Ierland en Noord-Ierland, de Eilanden van het Kanaal, Westelijk Eiland van Schotland, het Eiland Wight, enz.

Veel van deze schepen zijn gecharterd aan de Overheid en hun kapiteins en de bemanningen hebben zich voor de oorlogsdienst aangemeld. Wat van hen zijn verloren door vijandelijke actie, terwijl anderen hersteld en gecamoufleerd uit al erkenning hun rol bij de actieve oorlogsdienst spelen. De rest van de spoorwegschepen blijft de diensten op enkele routes in vredestijd handhaven.

DE VOORZORGSMAATREGELEN VAN DE LUCHTAANVAL

De luchtaanvalvoorzorgsmaatregelen en de brandbestrijdingsorganisaties van de Britse spoorwegen zijn uitgebreid, ontwikkeld en bijgewerkt gehouden: 170.000 spoorwegwerknemers hebben volledige opleiding in plichten A.R.P. ontvangen.

Naast de kwestie aan het personeel van staalhelmen, burgerlijke plichtsademhalingsapparaten en beschermende kleding tegen gas, 2.000 zijn de brand-preventie regelingen op spoorweggebouw georganiseerd. De schuilplaatsen worden verstrekt en 47 speciaal uitgeruste reinigende bestelwagens, die naar om het even welke post kunnen worden verplaatst of depot waar er geen faciliteiten voor ontsmetting zijn, of waar de bestaande regelingen, zijn gevestigd op geschikte plaatsen voor direct gebruik in het geval van gasaanvallen ontoereikend zijn. Elk van deze bestelwagens wordt voorzien van een luchtzak die tot een undressing ruimte, bakken voor vervuilde kleding, en een zink-gevoerde badkamers met hete en koude douches leidt. Een derde sectie is uitgerust als vulling-ruimte met kasten met verse kleding. De bestelwagens zijn blacked en ook volledig hebben ontploffing-beschermd uit vensters. De mobiele de brandbestrijdingsmotoren en treinen worden geplaatst op zeer belangrijke punten. Één van deze treinen heeft zes voortbewegingsoffertes die 15.000 gallons water houden. Het heeft verscheidene de motorpompen van de 20 p.k.benzine die water bij een druk van 60 pond leveren. aan de vierkante duim. De branden op de daken van gebouwen verscheidene verhalenhoogte kunnen zo met succes worden bestreden. De hoeveelheid gedragen water zal de pompen om voor twee en een half uren toelaten te werken. Een ander type van brandtrein heeft een bus voor de aanpassing van een bemanning van acht brandweerlieden en een behandelde vervoervrachtwagen die speciaal voor het dragen van twee lichte aanhangwagenpompen met volledige toebehoren zoals slang, stijgbeugelpompen, wateremmers, brandblusapparaten, enz. wordt aangepast. De aanhangwagenpompen hebben een levering van 150 gallons per minuut.

De afleidende locomotieven die in sidings en het opstellen werven werken zijn ook gepast met pompen op hun offertes. Zij dragen lengten van slang die snel in actie op plaatsen kunnen worden gebracht die van toegang door motoraanhangwagens en brandbrigades moeilijk zouden zijn. De hulp watervoorzieningen zijn door de bouw die van dammen ter beschikking gesteld van 100.000 gallons water op geschikte punten steunt.

BURGERBESCHERMING

De controle van het verkeer en de zeer belangrijke bureaus zijn gedupliceerd in speciale gebouwen die bom-bewijs behalve tegen een directe klap zijn, en de telegraafbureaus en de seinhuisjes zijn versterkt en beschermd. De schuilplaatsen zijn verbeterd voor spoorwegpersoneel in het kader van de bepalingen van het Akte van de Burgerbescherming, 1939. Om het gevaar van dalend glas te verminderen, zijn de grote hoeveelheden verwijderd uit postdaken.

De instructies van de noodsituatie voor passagiers worden getoond bij de posten. In alle workshops, ook, zijn de schuilplaatsen gebouwd die werknemers om op het werk toelaten verder te gaan tot het gevaar dreigend is.

Tijdens luchtaanvallen werken alle takken van de spoorwegdiensten, zo bijna mogelijk, normaal. Zowel passagier als vracht blijven de treinen bij hun normale snelheden in daglicht ongeacht luchtaanvalwaarschuwingen, en bij snelheden lopen die 30 mijl per uur niet overschrijden tijdens elektriciteitspanne „alarm“. Trainmen en signalmen blijft bij hun posten en de kaartjes worden uitgegeven op de bespreekbureaus tijdens luchtaanvalwaarschuwingen. Al ander personeel gaat op het werk verder tijdens luchtaanvallen tot het gevaar in de directe nabijheid van de plaatsen dreigend is waarop zij werken, en het werk wordt opnieuw hervat zodra het directe gevaar voorbij is.

DE TREINEN VAN DE ZIEKENWAGEN

De Britse spoorwegen hebben een aantal Treinen van de Ziekenwagen voor gebruik zowel thuis als overzee voltooid. De treinen zijn ook verstrekt voor de evacuatie van burgerlijke slachtoffers van eerste hulp of veldhospitalen aan de ziekenhuizen.

De treinen van de Ziekenwagen zijn volledig uitgerust met geleverde auto's voor reizend personeel van verpleegsters en artsen; de keukens en de afdelingen voor brancard, zitting-omhoog en geestelijke gevallen, en auto's worden ook verstrekt voor besmettelijke gevallen en voor reizende apotheken. De treinen van de Evacuatie van het Slachtoffer worden elektrisch aangestoken, verwarmd de stoom, en met klokmededeling en talrijk andere apparaten die door samenwerking gepast worden goedgekeurd met medische autoriteiten het comfort van patiënten te verzekeren.

De beweging van deze treinen wordt geschikt door de spoorwegen wanneer vereist in samenwerking met de betrokken Ministeries van. Om veiligheidsredenen wordt de strikte geheimhouding gehandhaafd betreffende speciale werkingen en andere regelingen voor het vlotte vervoer van de zieken en door deze ziekenhuizen op wielen gehandhaafd. DE SCHADE VAN DE LUCHTAANVAL EN SNELLE REPARATIES

De treinen, de posten en de sporen van de spoorweg die doelstellingen voor vijandelijke luchtraiders zijn hebben aan schade geleden, maar de restauratie van mededelingen wordt overal snel uitgevoerd. Zo snel aangezien de vijand zijn hoge explosieven of incendiaries of spruiten op motoren en treinen neerzet, spoorwegingenieurs pak de baan van het maken van reparaties aan. Talrijke instanties van reparaties die in een opmerkelijk korte tijd worden uitgevoerd zijn geregistreerd. Onder de verwezenlijkingen van de spoorwegen zijn de snelle reparatieorganisaties de vernieuwing van hoofdlijnsporen binnen een paar uren en de restauratie van beschadigde bruggen in een dag. De ingenieurs van de spoorweg hebben standaardbrugspanwijdten en andere reparatiematerialen ontworpen, en de extra kranen van de stoomanalyse bevinden zich klaar om op om het even welke route whenver worden gebruikt die door dag of nacht wordt vereist.

Een seinhuisje van 68 hefbomen die door een directe klap worden vernietigd werd vervangen door een nieuwe doos volgende dag, met inbegrip van een nieuw mechanisch met elkaar verbindend kader, en binnen twee weken waren alle punten en hoofdlijnsignalen bij een bezige post opnieuw in verrichting, het signaal en het telegraafpersoneel die in slaapzaalbestelwagens dichtbij de plaats worden gehuisvest, voedsel die terwijl het werk lopend was worden geleverd. In een andere instantie werd een seinhuisje hersteld binnen 17 uren ½, werden 3.000 signaaldraden hersteld in één week, en 600 elektrische kabels in acht dagen. Bij één stad raken de bommen een postgebouw, dat vier door lijnen wordt gescheiden en beschadigd een trein. Bijna alvorens het lawaai van de explosies en het dalende metselwerk hadden opgehouden, werd het werken hervat. De diensten van de „pendel“ van bussen werden geschikt binnen 15 minuten; de kranten, de post, de melk, de vissen en ander bederfelijk verkeer werden afgeleid, en de ingenieurs waren hard op het werk ontruimend het puin om de sporen te herstellen. De beschadigde trein werd verwijderd in een paar uren, en binnen 24 uren werd een lading van staalplaten voor verzending geleverd zonder een schip te vertragen, de diensten die van de passagierstrein binnen 48 uren na de inval worden hervat. Bij een andere gelegenheid viel een baksteen behoudende muur die door een bom wordt vernietigd in een knipsel, blokkerend hoofdlijnen. Één lijn werd hersteld in vijf uren, nog eens vier later uren. Binnen vijf dagen werd de scherpe lijn bevrijd, werd een krater gevuld en 55 yards van muur gebouwd opnieuw op. Tijdens een nacht beschadigden de aanvalsbommen een post, een seinhuisje en sporen. Troepen die van de reparatie door de duisternis werken herstelden drie van de vier reeksen die sporen, verkeer toelaten om in 5 uren ¾ na het incident worden gewerkt.

Een daglichtinval in het spoeduur beschadigde de boeken-zaal, de platforms en het spoor van een sub-surface post. De snelle toegelaten eerste hulpreparaties leidt om opnieuw na negen uren te lopen op en de post werd heropend binnen 30 uren, volledig met kaartjesbureaus. Bij een eindpost van Londen beschadigde een bom het spoor tussen twee platforms, de ontploffing die een elektrische trein op het platform opheft. Alle lijnen in en uit de post werden geblokkeerd, maar dergelijke snelheid werd gemaakt met reparaties dat de normale voorwaarden de volgende dag heersten.

RAILWAYMEN EN RAILWAYWOMEN

Uitgespreid in heel Groot-Brittannië zijn er 544.715 railwaymen en 105.703 railwaywomen. Zij zijn zonder 102.984 van hun collega's die zich worden bevrijd om H.M. bij Krachten aan te sluiten; 90.000 worden opgeleid als Wachten van het Huis en 170.000 worden volledig opgeleid in Burgerbescherming. De spoorwegen waren onder de eerste om hun eigen (de Wacht van het Huis) eenheden te vormen L.D.V.; de honderdduizenden van railwaymen aangemeld.

Onder de eenheden van het Leger dat uitsluitend door bijna opgeleid personeel wordt bemand dat van de spoorwegen wordt getrokken zijn de de de Groepen van Dokken, eenheden van de Controle van de Beweging, en Bedrijven van de Bouw van de Spoorweg van de Koninklijke Ingenieurs. Vóór de oorlog stelden de spoorwegen 26.000 vrouwen, hoofdzakelijk in de administratieve rangen, als stenografietypisten, machinetelegraaf en telefoonexploitanten tewerk, en in kleinere aantallen als vervoerreinigingsmachines, wachten-ruimte bedienden, koks en knoeien-ruimtebedienden, die bewaarders en bureaureinigingsmachines kruisen. Sinds de uitbarsting van de oorlog zijn de vrouwen opgeleid en tewerkgesteld in veel andere handel aangezien de mensen aan de Krachten zijn bevrijd. Hun werkgelegenheid is onder een nationale regeling geweest, en, door overeenkomst met de vakbonden, worden de vrouwen die op het handwerk worden tewerkgesteld dat vroeger door een man wordt gedaan, na een goedgekeurde periode, betaald het standaardtarief van de vervangen man. Bij passagier en goederenposten behandelen de vrouwen nu pakketten en koopwaar. Zij controleren en wegen goederen en handelen aangezien de portiers, signalmen en lampmen en de paarden en de leveringsbestelwagens „beman“ en handel zoals stablemen. De vrouwen doen ook het werk van het booing en onderzoeksbedienden en kondigen, door luide spreker, de aankomst en het vertrek van treinen en andere berichten aan aan passagiers. De vrouwen handelen ook als kaartjescollectoren en reinigingsmachines op de buizen van Londen. In de de motorloodsen en dokken is het werk gewoonlijk zwaar. De vrouwen zijn tewerkgesteld als laders en portiers en op motoren als oliebusjes, smeerders en firelighters. Zij wonen in het behoud van de permanente manier bij, en in de workshops doen zij het nuttige werk in de meeste handel en het bekwame werk als kern-makers, coppersmiths, concrete mixers, keerders, lassers, enz. gekund ondernemen.

Britse railwaywoman heeft zich snel aan nieuwe omgeving en het werk aangepast dat van haar vooroorlogs beroep zeer verschillend is, en zij heeft haar deel van nachtwerk uitgemaakt. In veel gevallen is haar echtgenoot in de Krachten, en zij heeft een duidelijke toewijding aan plicht, soms in moeilijke omstandigheden tijdens en na vijandelijke luchtactiviteit getoond. Zij doet haar draai van plicht en gaat naar de zorgen van een huis en kinderen naar huis. Zij levert een essentieel belangrijke bijdrage tot de oorlogsinspanning.

BERGING EN ECONOMIE

De Britse spoorwegen, die in de kanalen van handel normaliter een groot deel gebruikte schrootmaterialen zetten, zijn aan het front van de nationale inspanningen geweest om berging en effect economieën voor oorlogsproductie terug te winnen.

De terugwinning van al bruikbaar materiaal en het schroot is bereikt door de spoorwegsystemen te schuren. De overtollige hydraulische pompende machines, de taklijnen, sidings, de bruggen, de posten, de motorloodsen, de schoorstenen, de draaischijven, de kranen, de wegende machines, enz., zijn vernietigd om schrootmetalen en bruikbare materialen terug te krijgen. De nieuwe depots zijn opgezet voor het herstellen van schakelaars en crossings, die dwarsbalken, fishplates, bouten en noten, evenals signalerend materiaal herstellen. Het hout van de wagen wordt hersteld, en de houtskool voor gebruik in de thermische behandeling van staal wordt geproduceerd uit kleine stukken van hardhout. De oude vervoerstoffering wordt omgezet in zakken, worden de gebruikte staaldossiers gesneden, wordt de gebruikte olie schoongemaakt, 70 percent dat worden teruggekregen. De teruggekregen materialen zijn jaarlijks verscheidene miljoen ponden waard en zijn van merkbare waarde aan de nationale oorlogsinspanning. De uitgebreide bergingscampagnes zijn uitgevoerd en de economieën geïntroduceerd die vele duizenden ton document en karton besparen. Niet wordt een kaartje, envelop of document bevestigingsmiddel overzien in de enthousiaste jacht die op elke post, garage, depot, workshop en kantoor is georganiseerd. Elke mogelijke vorm van berging die aan goed gebruik kan worden gedraaid wordt verzameld: 1.000 ton kaartjes werd geborgen in 1942. De ambtenaren en de leiders van de berging zijn benoemd om de inzameling te intensifiëren. De regelingen van de publiciteit helpen om rente gewekt te houden, en twee van de spoorwegen hebben hun eigen spoorweg gemaakt films bergen die door mobiele bioskopen door hun systemen worden getoond. De afhaalwagensvraag bij posten en depots binnen een bepaalde straal met regelmatige intervallen om berging te verzamelen, en het lokale initiatief worden aangemoedigd op een verscheidenheid van manieren. De affiches bij posten herinneren reizigers eraan om hun papierafval in bergingsbakken te laten vallen. Door samenwerking tussen de spoorwegen en het Directoraat van Berging en Terugwinning, is het Ministerie van Levering, een pamflet met de titel de „Gids van de Berging“ verstrekt aan het spoorwegpersoneel dat voor spoorwegberging verantwoordelijk is. De manieren waarin steeds verder de berging kan worden verzameld zijn geschetst, en het belang om elk schroot van bruikbaar materiaal wordt te bewaren herhaald. Het papierafval, de schrootmetalen, de vodden, het oude kleding en ontslaan, de kabel, het koord, rubber, gebroken box-wood, de flessen, het stro, het voedselafval en de beenderen zijn dringend nodig.

Onder de nota's voor algemene begeleiding aan het personeel zijn de terugwinning van loodklemmen van mist-signalen, het gebruik van knopen en kentekens van oude uniformen, de inzameling van elk soort rubberschroot dat nieuwe banden, de rubberboten van loodsen, gasmaskers, enz., het verzamelen van alle gebroken dozen en gelijkaardige stukken van hout zal gaan maken zich geschikt om nieuwe dozen te maken, en stro die kunnen worden opnieuw gebruikt en als droog aan landbouwgebruik worden gezet als nat.

TOEKENNING VOOR GALLANTRY

De „slag van de lijnen“ in Groot-Brittannië heeft vele handelingen van moed en gallantry getuigd. Het tasten door de elektriciteitspanne van de vier winters; het vechten tegen het slechtste weer in het leven geheugen; snel herstellend communicatie met de kennis dat de spoorwegen militaire doelstellingen zijn; het vechten branden in munitietreinen, dokken, sidings en pakhuizen; zich bevindt tot machine-neerschiet en hoge explosieven, railwaymen en de vrouwen (veel van wie onder brand) ongeoefend waren hebben voorbeeldige toewijding aan plicht en heroism van een hoge orde in hun constante zorg voor de veiligheid van het reizende publiek en voor de veiligheid van essentiële materiaal en voorraden getoond.

De volgende eer is toegekend: George Cross, 1; George Medal, 28; Britse Medaille van het Imperium, 72; en daarnaast, railwaymen 124 ontvangen commendations en erkenning op andere manieren. Het aantal van railwaymen in H.M. Krachten die hun leven zijn 1.354 hebben verloren, en het personeelsslachtoffers door vijandelijke actie gedode 333 en verwonde 1.777 is. De schade die is voorgekomen zou was het niet voor de waakzame moed van zo schadelijker kunnen geweest zijn railwaymen. Deze gecombineerde moed, aangezien het met middel en improvisatie is, is een resultaat van een traditie van de dienst die in in vredestijd wordt uitgeoefend en die in oorlog wordt geperfectioneerd. Zo veel spoorwegwerk vereist snel gedachte en besluit. De afleider, signalman, platelayer, is allen onderwezen door ervaring en om het verkeer zich beweegt op elke manier op te leiden te houden mogelijke. De beste machines ontbreken soms, en het is dit voortdurende horloge met snelle vindingrijke remedies zo noodzakelijk in oorlog, die de fundamentele opleiding van railwayman zijn. Hun moed is beloond, en tot op heden zijn bijna 200 officieel erkend. Maar voor elke één erkende er scores zijn die zonder twijfel in aanwezigheid van fysiek gevaar hebben helpen om de „lijnen achter de lijnen“ te ontruimen alsof het een deel van hun dagelijkse plichten was.

De actie van Tunna van de afleider in het zetten uit steekt in vrachtwagens in brand die met explosieven worden geladen waarvoor hij George Cross werd toegekend, wordt gedeeld in geest door zo veel van zijn collega's van wie moed en watchfulness unfailingly de wielen van oorlog het draaien houdt.

FEITEN KORTOM

Luchtaanval
Voorzorgsmaatregelen
Het materiaal omvat brandbestrijdingsmotoren en treinen, de pompen van de motorbenzine en ontsmettingsbestelwagens: 170.000 railwaymen worden opgeleid in het werk A.R.P.
De Reparaties van de Luchtaanval De reparaties aan het spoor zijn voltooid over het algemeen binnen twaalf uren; 3.000 signaaldraden in één week en 600 elektrische kabels acht dagen.
Toewijzingen De linesidetoewijzingen van de spoorweg bedragen 82.588 en behandelen 4.282 acres.
Hoogten Zie Permanente Manier.
Samensmelting Op 1 Januari, 1923, waren 123 afzonderlijke Britse Bedrijven van de Spoorweg samengesmolten en werden geabsorbeerd in de huidige vier Bedrijven van de Groep, namelijk L.M.S., L.N.E.R., G.W.R. en S.R.
Toekenning voor Gallantry George Medal is toegekend aan 28 railwaymen. Één mens is verfraaid ontmoet George Kruis, hebben de bestelwagen het Imperium en van 72 DE Britse Medaille 124 commendations en die op erkenning andere ontvangen manieren.
Remmen Een uitdrukkelijke trein van 12/13 bussen die bij 60 mijl/uur reizen kan aan een tribune in ongeveer 360 yards worden gebracht. De vacuüm automatische rem wordt gebruikt op de meeste stoomtreinen en Westinghouse samengeperste luchtrem op elektrische treinen.
Bruggen De langste brug in Groot-Brittannië is de Brug Tay, opende 13 Juni, 1887. (Totale lengte, 11.652 voet 10 ins. - bijna 2 mijlen ¼.)
Capital Het kapitaal dat in de spoorwegen, de grootste privé onderneming van Groot-Brittannië wordt geïnvesteerdw, is £1,300,000,000.
Vervoer Zie Rollend Materiaal.
Compensatie De betalingen vast door overeenkomst bij £43,000,000 worden verricht jaarlijks door de Overheid als volgt: -
        £
Grote Westelijke Spoorweg 6,670,603
Londen & het Noorden - oostelijke Spoorweg 10,136,355
Londen Midland & Schotse Spoorweg 14,749,698
Zuidelijke Spoorweg 6,607,639
De Raad van het Passagiersvervoer van Londen 4,835,705
    ___________
    £43,000,000
    ___________
Controle door Overheid De controle van de overheid werd bevolen op 1 September, 1939, in het kader van het Akte van de Noodsituatie van de Bevoegdheden (Defensie), 1939 - geef opdracht tot Nr 1197.
De spoorwegen van de HoofdLijn, het Vervoer van Londen en verscheidene minder belangrijke spoorwegen zijn genomen over door de Staat. Zij zijn onder de controle van de Minister van het Vervoer van de Oorlog die de Spoorweg Uitvoerend Comité om zijn agenten benoemde te zijn voor het geven van orden. Het het beheer en personeel van de spoorwegen dragen hun plichten onderworpen aan de richting en de orden van de Overheid.
Het dineren Auto's Zie Rollend Materiaal.
Dokken De Britse spoorwegen zijn uitgebreide dokeigenaars, die dokken, havens en werven hebben op 76 plaatsen. De totale lengte van kaden is 95 mijlen. Het grootste graving dok van de wereld is bij de Southampton Dokken van de Zuidelijke Spoorweg.
Elektrificatie De zuidelijke Spoorweg bezit het grootste elektrische de treinsysteem in de voorsteden van de wereld, dat zuidwesten, zuiden uitstraalt en zuidoosten van Londen. In Noord-Londen worden een aantal elektrische lijnen in de voorsteden in werking gesteld door L.M.S., die ook elektrische lijnen op de gebieden van Morecambe, van Liverpool en van Manchester bezitten, in de laatstgenoemden die gezamenlijk met L.N.E.R. worden bezeten. L.N.E.R. bezit het elektrisch lijnennoorden en zuiden in de voorsteden van Tyneside en, samen met het Vervoer van Londen, bepaalde lijnen in de voorsteden in noordwestenLonden geëlektriseerdi. De verdere elektrificatie van lijnen de in de voorsteden van L.N.E.R. Londen, of onafhankelijk of samen met het Vervoer van Londen en G.W.R., en van de belangrijkste lijn Manchester-Sheffield, heeft ten gevolge van de oorlog moeten worden opgeschort. De totale afstand in mijlen van geëlektriseerdes lijn (enig spoor, met inbegrip van sidings) is 2.408 mijlen, wat de 445 mijlen spoor omvat die door het Vervoer van Londen in werking worden gesteld. De totale geëlektriseerde routemijlen is 968 mijlen.
Motoren Zie Locomotieven.
De Wacht van het huis Zie Personeel.
Paarden Het aantal paarden dat door de Britse spoorwegen wordt bezeten is 10.000.
Hotels De Britse spoorwegen eigen 53 hotels.
Verbindingen De bezigste verbinding van de wereld is Verbinding Clapham (Zuidelijke Spoorweg) met 2.500 treinen in 24 uren.
Locomotieven Het totale aantal locomotieven dat door de Britse spoorwegen wordt bezeten is 19.624. L.N.E.R. de gestroomlijnde Vreedzame voortbewegings „Wilde eend“ houdt het de snelheidsverslag van de wereld voor bereikte stoomtractie van 125 mijl/uur, 3 Juli, 1938.
De krachtigste locomotief in Groot-Brittannië is L.N.E.R. Beyer Garratt Nr 2395, met een 2-8-0--0-8-2 wielregeling.
Het langst
Non-stop Looppas
Gepresteerd voorafgaand aan de oorlog door „Te vliegen Scotsman“ drukt van L.N.E.R. uit, die in de zomer non-stop de afstand van 392 mijlen ½ tussen Londen en Edinburgh in beide richtingen in werking stelde. De inaugurele looppas vond op 1 Mei, 1928 plaats.
Langste de afstands non-stop looppas van de wereld in oorlogstijd - 243 ¾ mijlen, L.M.S. 9.30 p.m. drukken Glasgow-Crewe uit.
Mails De Britse spoorwegen vervoeren 25 jaarlijks miljoen postzakken.
Het Verkeer van pakketten De Britse spoorwegen door:sturen 90 pakketten ½ miljoen elk jaar.
Permanente Manier Aantal dwarsbalken aan één mijl spoor - 2.112.
Afmetingen van een dwarsbalk - 8 voet 6 binnen. door 10 binnen. x 5 binnen.
Gewicht - 17 aan een ton.
Standaard lengte van B.H. spoor - 60 voet, gewicht - 95 pond. per werf.
De hoeveelheid ballast gebruikte normaal jaarlijks - 1.700.000 kubieke werven.
Totale afstand in mijlen, enig spoor, met inbegrip van sidings (mijlen) - 50.958.
Totale routeafstand in mijlen (mijlen) - 19.273.
Geëlektriseerdn: Route 968 mijlen. Spoor 2.408 mijlen.
De langste rek van recht spoor in Groot-Brittannië is de 18 mijlen van lijn tussen Selby en Hull en de 16 mijlen van Boston-Grimsby de lijn tussen Grimsby en burgh-le-Moeras op L.N.E.R.
De zuidelijke belangrijkste lijn van de Spoorweg aan Dover is bijna recht voor 24 mijlen tussen Tonbridge en Ashford; 10 mijlen ½ voor zover Staplehurst, volkomen recht is. Dan aan Ashford is de richting recht voor 13 mijlen ½ met een lichte afwijking in Headcorn.
Het hoogste punt dat per spoor in Groot-Brittannië wordt bereikt bedraagt Top Druimuachdar, L.M.S., tussen Dalnaspidal en Dalwhinnie, 1484 voet boven overzees - niveau. (Dit negeert de Spoorweg van de Berg Snowdon, die bij de top 3.540 voet boven overzees - niveau. is)
Platforms Zie Posten.
De Auto's van het restaurant Zie Rollend Materiaal.
Wegvoertuigen De Britse spoorwegen en stellen paard 35.000 en motorwegvoertuigen in werking.
Rollend Materiaal Bij de uitbarsting van oorlog was er 45.838 passagiersvervoer met een totale plaatsingscapaciteit van 2.655.000 zetels en 18.224 passagiersremwagens, pakket en postbestelwagens, paard en vervoervrachtwagens, enz.Totaal - 64,062.The eerste de slaapauto die in Groot-Brittannië moet worden geïntroduceerd, was op de vroegere Britse Spoorweg van het Noorden in 1873.
De grootste wageneenheid in Groot-Brittannië is de de wagenreeks van het 150 tonkarretje die door L.N.E.R. wordt bezeten. Het wordt gedragen op 56 wielen.
Het totale aantal spoorwegwagens in de dienst is 1,250,000.Firste het dineren auto die op vroegere G.N.R. tussen Londen en Leeds op 1 November, 1879 wordt geïntroduceerdt.
De maaltijd die op restaurantauto's wordt gediend in vredestijd bedroeg jaarlijks 8.000.000.
Seinhuisjes Er zijn 10.300 seinhuisjes op de Britse spoorwegen.
De Auto's van de slaap Zie Rollend Materiaal.
De Verslagen van de snelheid Zie Locomotieven.
Personeel Totaal dat door de spoorwegen van de HoofdLijn en Vervoer van Londen wordt aangewend   656,498
Aantal tewerkgestelde vrouwen   105,703
Aantal mensen die in de Wacht van het Huis worden ingeschreven   90,000
Aantal personeel dat in de plichten van de Burgerbescherming wordt opgeleid   170,000
Naast de bovengenoemde 100.000 mensen dienen met H.M. Krachten.
De totale loonstaat van het bovengenoemde personeel is £174,569,000.
Posten en
Halten
Aantal passagiersposten - 7.000. Hiervan, zijn 200 geconstrueerd speciaal voor werklieden in oorlogsfabrieken.
Grootste passagierspost in Groot-Brittannië - Waterloo (S.R.), 24 acres ½.
Eerste de hoofdlijnpost van Londen - Euston, opende 20 Juli, 1837.
Kleinste passagierspost - Blackwell Molen, Derbyshire (L.M.S.).
Het langste platform van de passagierspost in Groot-Brittannië - Manchester (Victoria en Uitwisseling) L.M.S., 2.194 voet.
De Straat van Liverpool, L.N.E.R., behandelt de bezigste stoom-in werking gestelde dienst in de voorsteden in de wereld.
Aantal goederenposten - 6.900.
Grootste behandelde de goederenpost van de wereld - de Weiden van de Tempel van Bristol (G.W.R.).
Stoomschepen Het aantal stoomschepen die door de Britse Spoorwegen bij de uitbarsting van oorlog worden bezeten was 130.
Aandeelhouders Brits totaal 955.000 van spoorwegenaandeelhouders.
Gestroomlijnd
Treinen
De eerste stroomlijnde locomotief en de trein in Groot-Brittannië was het „Zilveren Jubileum“ van L.N.E.R., die verrichtings zowel manieren tussen Newcastle als Londen op 30 September, 1935 begon.
Spoor Zie Permanente Manier.
Tunnels De langste tunnel op de Britse spoorwegen van de HoofdLijn is Severn (G.W.R.), 4 mijlen, 628 yards.
De langste tunnel ondergronds in de wereld is op het systeem van het Vervoer van Londen tussen het Oosten Finchley en Morden via de Bank, een afstand van 17 mijlen ¼.
De eerste tunnel in Groot-Brittannië is dat onder Heuvel Tyler op de Lijn Canterbury en Whitstable (nu S.R.), die op 3 Mei, 1830 wordt geopend.
Lonen Zie Personeel.
Wagens Zie Rollend Materiaal.
Weer
(Abnormaal)
Vier honderd sneeuwploegen zijn in de dienst; de patrouille treinen worden in werking gesteld op blootgestelde secties lijnen; 1.400 elektropuntverwarmers zijn geïnstalleerdn in het gebied van Londen. In Januari, 1940, werden 1.500 mijlen lijnen geblokkeerd door ijs en sneeuw.
Werklieden
Treinen
Zeven duizend speciale treinen worden in werking gesteld elke week aan en van de fabrieken van de Overheid.
De Troggen van het water Er zijn 141 watertroggen op Britse spoorwegen.

Any of the facts and figures given in this book
may be quoted with or without acknowledgement
Passed for publication by the Censor


Van: Feiten over Britse Spoorwegen in Oorlogstijd. Londen: Het Britse Bureau van de Pers van Spoorwegen, 1943: 64p: ziek; 23cm. Gedrukt door de Pers Baynard.

De tekst wordt hierboven van een boekje gereproduceerd dat in 1943 door het Britse Bureau van de Pers van Spoorwegen wordt gepubliceerd, Londen. Het bevatte 64 pagina's, elke 226 mm x 175 mm (lichtjes groter dan A5), en werd geprijst bij Één Shilling (vijf pence in de munt van vandaag). Er waren verscheidene illustraties, meestal zwart-witte foto's. Het aftasten van de foto's zal te zijner tijd aan deze plaats worden toegevoegd.

Een gelijkaardig boekje werd gepubliceerd in 1944, Britse Spoorwegen in Vrede en Oorlog. In 1945, verscheen een derde boekje, „het kan nu worden geopenbaard“ - meer over Britse Spoorwegen in Vrede en Oorlog.