事实
英国的铁路
在战时1943年

由英国的铁路新闻办公室发布

C/O南部的铁路,滑铁卢驻地,伦敦, S.E. 1
代表
G.W.R. L.M.S.L.N.E.R.S.R.和伦敦运输

 

内容

跑铁路
运行的控制
中央无盖货车控制
特别无盖货车
改善计划
“火车300”
战时交通
政府控制
支出和收入
财政协议
资本
十年进展
旅行制约
伦敦运输
摇摆工作时间
驱动力
轨道
发信号
旅馆、船坞和汽轮
空袭防备措施
民防
救护车火车
空袭损伤和迅速修理
铁路员工和Railwaywomen
抢救和经济
奖为英勇
事实和统计简而言之

 

英国的铁路

虽则服务了国家和平并且打仗在一个世纪。 他们总在活跃服务。 运输的其他形式开始存在和适合补全对或合作社以铁路服务,战争证明铁路是至尊战略重要性到英国和联盟的国家,因为。 他们执行在战争之间的广泛的改善计划意味那在1939年9月,他们为战争从他们要求的伟大的努力充分地准备了。 在和平和战争,在防御和在攻击,在失败和在胜利,铁路的成就反射了跑他们人的勇气和视觉。 铁路和他们经营,增长很熟悉的服务他们多半理当如此。 或许这是恭维而不是轻微的。 在闪电战的休息日和最喧闹的小时内,多频繁在一个附近的货场有转轨的卡车熟悉的铿锵声或者普通车的同一老粗人粗人通过,被带来现实的声音,正常性,给急切头脑。 火车和轨道、桥梁和驻地、旅馆和船坞、英国的铁路的车间和汽轮是英国的整体部分。 英国的铁路为他们的战争纪录是公正感到骄傲。 他们在运输历史上应付了和应付,最大的工作。 伟大压力-和时常它是极为伟大的-他们有从未让国家下来。 在三和一半以后几年战争作为更多事实也许显露,因此力量和巨大他们团结的战争努力变得越来越明显。

以他们的负责任,他们的顽固状态和决心在巨大困难面前,英国的铁路的人和妇女值得维护了一项了不起的服务的传统。

跑铁路

在战争以前铁路工作24个小时在24外面。 在7月和8月星期1939成千上万假日制作商采取通过火车对海边。 在战争之前爆发铁路的巨大资源为进入战争的国家的要求使用了。 他们的第一项任务,孩子运输对安全地方,维持以钟表机构精确度。 从那时起,在困难之下空前在历史上,他们继续适应所有需要被做在他们。 今天,铁路日以继夜仍然运作,并且每24个小时在一持续增长的等级看见他们应付英国的战争交通。

 

运行的控制

经营的控制,开发以巨大成功由铁路协调和调控和平时期的交通,证明相等地成功在移动的军队和战争的军火。 自从战争开始了,经营控制被扩大适应新的需要,因此对战争努力是最根本的乘客和物品有高速运输可能。 系统在交通运作的监督控制室需要集中化线的许多部分。 控制系统导致最巨大的经济在使用中机车、更加准时的赛跑和火车更加迅速的工作,火车更好的装货和对光赛跑和空的货车使用费的减少。 线容量被扩展了,并且列车车务员责任被重新整理,而对内部电话的用途,除做为速度之外,在文书工作导致少量电报和减少。

在战时控制系统的好处,被开发到效率高标准在和平时期,证明了难以估计的价值。 能力根据情况安排工作在各个区域不仅每小时使敌对空袭的作用迅速地被克服,而且给了铁路更加伟大的灵活性应付在交通流程发生了在国家的整体中的巨大变动。 通过控制组织,指示在不足的交通案件及时地被给为火车的取消或为专车赛跑适应所有特别需要。 在壅塞或紧急状态案件,安排由比较线路做将交通转变为较不受影响的区。 控制系统为全部车辆的发行也用于符合每日要求和保证引擎可利用使用到最佳的好处。

英国的铁路的这些广泛的控制系统在措施非常相似与现代军事组织,当通信由广泛的电话线路和无线做。 信号房、站长、围场大师、由更宽的看法引导他们的工作将被做的拥有运动跑监督职员的审查员、工头和机车一直有对他们的地方控制的就绪存取。 区控制反过来由业务执行责任者协调在总部,并且在伦敦Midland &苏格兰人和伦敦&北部东部铁路,由于他们的地理布局,有协调区控制的中间划分或范围控制。

公司间的会议

除在每一条铁路发生在区和分裂和在总部的法线每日经营的会议之外,一个每日中央公司间的经营的会议举行为了获得对所有可利用的路线的最好用途和看他们用于他们的最大容量。 每天早晨发生,包括星期天中央经营的会议的meeitngs,由连接每一条四主线铁路业务执行责任者在他自己的书桌的特别电话线路使成为可能。 做出介入单独或集体工作的直接决定。 交通被分配到故意的路线给最佳的操作条件,不问其他兴趣。 主要宗旨将保证乘客和物品的优先权运动充分遇见。

铁路经营的这个被交织的组织,包括所有铁路的所有部分,牌子可能的广远和进步步在驱动力的保护刺激并且劳动。 它使能很大地增加的服务的需要,并且交易供应军火。

关闭联络被维护在铁路的业务执行责任者和供应部门的运动和运输官员之间,包括美国运输军官,每小时符合战斗的力量的铁路要求。 运动由专门研究这的实用和老练的铁路职员计划并且维持,与铁路方式和方法一起使用广博的学识

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被调控的交通运动

自从战争开始了, 160,000列专车为队伍和他们的设备搬运器跑了。 这些队伍专辑是另外的到为乘客、煤炭、每种类粮食和供应的运动管理的成千上万的火车。

在空袭期间警告和指示在线被传达给各种各样的关键,事件是否每分钟报告和被安排的转换需要; 救护车和伤亡火车搬入折磨的区域和被安排的搬空火车。 火车工作方法、信号系统、驱动力和职员的实用知识和经验和的每个现场的物理状态,使铁路操作人员做最好用途全部车辆,线,盎司的部分每个片断驱动力和雇用职员可利用。 在这中他们由与,一方面,劝阻信仰的注意监督援助结合的退化仔细地被安排的系统人当场仅仅是典当在一台控制操作器的手,并且在另一边维护最接近的可能的连络以战斗的服务和政府部门。

有900位铁路连络官以责任是调控交通运动以便避免壅塞和无盖货车拘留的政府部门。 这些连络官与地方运输委员、海军部、空军部、战争办公室、部食物,部燃料,一般邮局、卫生部,部住家安全,苏格兰家庭部门、劳工部,部供应和其他部门一起使用。

批转的被装载的无盖货车

铁路的被承受的努力的措施在处理货运由3,000,000辆被装载的无盖货车向前每个月显示。 在年期间1942年, 2,000,000增加的被装载的无盖货车向前装载了无盖货车年1941年。 它估计交通140,000,000无盖货车装载派遣了由铁路从战争的起点。 被装载的无盖货车最伟大的向前是在1940年6月中间,跟随敦刻尔克搬空。 在1942年10月中间,然而,当第一支军队的运动向北非发生了,更加伟大的交通发生了。

中央无盖货车控制

使空的火车降低赛跑的合并由铁路拥有的无盖货车到极小值在和平时期成功地工作。 在战时这个合并的安排被扩大包括从4,000个不同所有者申请的600,000辆私有的无盖货车由政府,因而做完成铁货车水池。 要适应对货物全部车辆的增长的需要和保证各种各样的排序无盖货车的最佳的发行,无论哪里他们是需要的,铁路建立中央无盖货车控制。 这控制负责对发行所有1,250,000辆铁路货物车, 408,000无盖货车板料, 219,000无盖货车抨击绳索的和17,318个容器。

站长和其他铁路官员在接近的联络与发令者和中央无盖货车控制保留,为必要的无盖货车供应。 这工作日夜继续在所有小时。 在被规定的时刻估计可能每天被做无盖货车的每个类型的数字第二天将被要的。

特别无盖货车

 

一般无盖货车、搬运车、板料和绳索控制使紧急状态与伟大的灵活性回面,并且为专用和容器修建的无盖货车附近被分配了到地方或数百外英哩如所需求。 铁路管理的远见在提供特殊类型无盖货车舰队在和平时期使铁路表达战争材料重和笨拙装载例如航空器,枪、坦克和其他战争设备的零件,以新的无盖货车建筑极小值。 很大数量测量装载被移动了。 铁路处理的许多交托在测载器之内被保留由特业幕僚训练应付异常的装载,在适应显示了巨大主动性和资源服务的需要。 最大的铁货车单位在英国有56个轮子,并且可能运载150吨装载。

以完全互换性在由铁路拥有的和私有的无盖货车之间, 100,000辆私有的无盖货车为后面装货每周使用以适当的交通而不是返回的空的对煤矿。 所有类型空的无盖货车寄发到近点,要求他们被装载和在任何可能的情况下被结合避免转轨和寻址避免穿过中间调车场。 挽救在空的货车使用费和转轨是伟大的。 在1942年期间,被装载的无盖货车英哩,比较对应的战前期间,增加了29百分之,但有7百分之减退在空的无盖货车英哩。

更快的周转无盖货车

战争达到了的情况,而运输量继续增长,处理它的新的设备供应不是可利用的。 当战争拍子加快,使最后盎司的至关重要脱离可利用的运输设备每个单位变得越来越迫切。 合作和好配合是高效率的运输业务基调,并且在清洁,装货和发布铁路车任务这些因素是至高无上的重要。 当有困难,包括充分劳方时供应,由对使用其中任一种类货车运输的那些论及的更快的周转竞选达到。

要协助在星期天解决这个老在问题,物品集中处开放星期六稍后被保留和被打开,无论哪里必要,因此贸易商能卸载或装载无盖货车。 特别铁路职员为回顾情况的具体目的被雇用,没有及时地释放无盖货车,与整顿卸载的设施对象保证最大周转。

交通的运输和章程为政府部门仿效一种同意的做法,并且治疗措施采取交通的储积出现的地方,并且没有及时地的地方释放无盖货车。 根据这个做法,没有被清除在二十四个小时之内的所有无盖货车向供应部门的铁路运输官员报告。 相似的行动采取延迟对马车运输设备发生的地方。 这些安排延伸到盖子美国陆军交通。

 

改善计划

战争生产成长; 发货对80百分之国外战场战争供应英国的产品; 产业分散在国家中和其他起因可观地影响了铁路交通流程。 要遇见在路线上的变化,为战争交通提供直接服务和使国家集中处和围场迅速地应付浩大地增加的货物由于新的工厂和机场的创立,政府在提供额外设施协助铁路。 这些战时改善工作在扼要必然调整。 工作包括另外的火车控制并且给设施打电话,通过圈和引伸对调车场和房屋板壁,另外的发信号的器具,加强桥梁和适应的扩大为机车。 每一个份这些份计划由铁路的经营和工程部演变了,并且尽管困难在得到必要的劳方和材料,工作维持与显著派遣。 一份计划为变成四倍线在部分估计需要30个月。 它在12个月完成了。 运载很少或没有煤炭路线的部分,在战争每年之前现在运载4,000,000吨,每周要求160列火车。

新的电话设施介入了许多英哩导线和缆绳,信号房数以万计电话线杆和比分的设施。 另外的应急起重机在任何铁路和移动式起重机进一步促进迅速处理的能跑交通在货场得到了。 介入£9成千上万的开支这种类七百个工作被批准了并且完成了。

火车300

 

因为我们自己和我们的盟友的军队增长,火车的数量为队伍要求,并且设备增加和继续增加。 许多这些火车必须接到命令后立即跑。 在铁路运行,在时间表显示的那些之上,给的每列火车一个报告的数字,它继续引擎的前面。 这是故事一列这样火车-没有300。 告知接受在交通总部,由通信员或用电话, 27名官员, 390其他与10吨设备一起排列,必须从Campten移动向Blueport,并且火车在天必须由6.0上午到达它的目的地在明天以后。 旅途将乘火车在属于到三的线的部分四主线铁路。 疆土火车起动的铁路在知道作为“创始”公司; 公司将是父亲、母亲和保母到火车,直到所有安排被做了和火车被移交对下条铁路处理。 线到达站被找出的铁路在知道作为“接受”公司。 虽然不会分配队伍特别没有300她的数字不少小时,铁路交通经营的专家得到繁忙请求收到的片刻。 在她可以接受她报告的数字之前,在她真正地存在作为火车之前,必须做。 没有300,她的旅途其间通过英国,从一家公司将被移交到另一个在指定的连接点在指定的时刻。 第一移动,然后,是为了创始的公司能发现从线她将旅行的二条铁路什么时候他们想要没有300在这些指定的连接点,为了她能到达Blueport在6.0上午第二天。 获得这信息,密谋“道路”工作没有。 300可能开始。 密谋没有详细,而是足够完成准备安定旅途的关键和时代。 为火车没有300,到达时间是大的重要的地方,奔跑解决落后,并且,实际上,开始时间将是将被确定的最后事。 旅途是一长一个,并且队伍在途中将需要食物,因此必须计划止步不前,在设施是可利用的处。 单位可能通过军事运输当局现在告诉,没有300将留下Campten在12.10小时。,止步不前为茶点将被做在16.00小时。 并且20.00小时。和那火车将到达Blueport在06.00小时。 次日。 在这个状况下,安排可以详细被做在赛跑和许多个小时尽可能在火车的实际赛跑之前,所有这些细节在通报将被证实,以专车通知著名。 由这些通报,控制室、站长和信号员在路线线将被劝告安排为跑火车,至于它影响他们。 一条非常只有少量铁路经营的官员将知道火车和它的目的地的真实的字符。 到职员的多数牵涉到她的赛跑,她将是一个每天通过沿lcoal铁路轨道的数百专车。 他们可能不知道她是否运载队伍,更不用说什么单位他们属于。 铁路,为经营的目的,被划分成区域,并且专车通知相应地被划分。 旅途的那个部分仅细节,一个特殊区域有关,被发布到那个区域。 各个区域在它的界限将知道它receiveds一列专车,含有数字300,并且它负责对看见它在路线被移交到下个区域在有些地点和时间。 这些特别通知将包含详细的时间为火车在它的旅途的每个部分中。 “通过”时期并且停止时间将显示。 火车运行的时间和它上的路线必须谨慎地被密谋避免干涉以对战争努力也是重要的其他交通。 为例,在它在数以万计沉重占领以工作员的火车和如此结果工作员是晚为他们的工作时候,它也许是相当错误的让军用列车跑线的部分。 也许需要那,然而。 有非常不是好的占领以重要交通线的少量部分,因此一些干涉发生,并且普通列车被取消,但原因没有被解释并且不可能可能解释对悲痛的乘客一外一百英哩从路线没有。 300. 特别通知将包括这样指示如下:-

4.0 p.m.货车,卡来尔向跟随的伯明翰从卡来尔。
4.55 p.m.旅客列车, Carnforth向利兹,从Hellifield跟随。
7.20 p.m.旅客列车,利兹对旅行的Cudworth缓慢的线。
11.15 p.m.邮车从跑缓慢的线的德比。

这些变异到其他服务通认作为“必然改变”。 他们意味着火车用尽他们的正常路线。 特别没有300归结于通行证Carnforth,大约在4.55 p.m.旅客列车, Carnforth向利兹,因此没有300必须有优先次序在旅客列车,并且后者必需继续的指示发布的同时。 旅客列车大概晚,但没有300必须通过。 7.20 p.m.旅客列车从利兹在缓慢的线必须移动就Cudworth。 没有300占领快速的线。 当7.20 p.m.伸手可及的距离Cudworth她将必须减速从缓慢的线横渡,后面到快速和更多分钟将丢失。 联络将被联系在站长之间在Campten和被达成的地方军事当局和协议行李和设备在装货场在一个确定小时,并且队伍在平台将被整理,以便延迟在拽不发生。 但行李和设备可以被装载的空的搬运车在装货场和空的火车必须从外许多英哩带来和安置,组成由许多第1个类位子和许多第3个类位子,必须在Campten驻地准备好拽。 必须提供引擎和乘员组为空和被装载的旅途。

特别通知放置所有这些安排下来在清楚,简明和无误的黑类型:-
类5引擎,司机,消防员,提供将“X”。
“W”将提供的卫兵。
一第1类和十位第3位类教练与闸在“Z”将提供的每个末端。
是二辆大搬运车在位置Campten马船坞装载行李的10.0上午。
倒空火车留下“Z”在11.25上午,到达Campten在11.40上午。
留下Campten的被装载的火车12.10 p.m。 火车将停止在卡来尔从4.0 p.m.到4.20 p.m.和谢菲尔德从8.0 p.m.到8.20 p.m.为茶点。
停下来在Skipton为了引擎能采取水和在利兹对变动引擎和乘员组。

沿路线的整体队伍特别没有300 - Campten对Blueport -一一百个对眼睛将读特别通知-并且行动在它。 专车通知认为: “类5引擎,司机,消防员,提供将“X””。 让我们一会儿偏离主题和看什么在这个隐秘词组之后说谎。 “X”代表将提供引擎和乘员组的驱动力集中处。 “类5”表明需要的功率因素。 引擎,今天,日以继夜工作所有,少数被修造了,因为战争发动的和一些为其他战争工作消失了海外。 引擎力量的可观的重新整理,介入咨询与邻居集中处,也许是必要为没有300提供引擎和报道其他相似的特别要求。 但将提供类5引擎。 司机和消防员为旅行将被警告。 他们必须是“知道路”的人; 即通常工作了在路线没有300的人将采取和从而获取了信号,梯度的位置的知识等等。 在他们的引擎就该“棚子”她为奔跑做准备之前,他们向集中处报告1小时。 将递司机和标志为,特别通知的拷贝。 为一没有的长度的奔跑300将做,四个引擎将是必要的四个部分,并且做法将是同样为每一四。 没有300准备开始在它的旅途。 从12.10 p.m.直到第二天早晨6.0上午,当它到达它的目的地在Blueport,没有300在恒定的监督下。 它从信号箱子将发信号到信号箱子由一个特别响铃代码。 规则报告将写进展没有。 300对每间区控制室通过它通过的疆土。 在赛跑上的所有变化因而使立刻采取的明显和矫正步骤。 终于,没有300到达在Blueport; 队伍下火车; 行李搬运车转轨入“船坞”并且被卸载-其中一发生在英国的铁路的数以万计的这样运动成功地完成了。

她的旅途其间横跨英国,没有300也许导致了延迟对半打旅客列车,尽管最熟练不太少许和不太后密谋由交通控制职员-,但海军、军队或者空军那里- -,而且生效和准时。

战时交通

火车为队伍和设备

自那以后战斗的力量的动员为战争,直到目前时刻,铁路由专车日夜移动队伍和他们的设备。 当我们战斗的服务扩展,因此要求在铁路运输变越来越苛求。 在八天距离内,在搬空以后从敦刻尔克,运载300,000支队伍的620列火车在英国的东南部跑了,不用他们的到来预先的知识从七个口岸: 从每一条铁路得出的2,000个支架被形成了入水池,并且经营的运动的整体几乎整个地是用电话指挥的。 在最繁忙的时间100火车在24个小时之内工作对国家的各种各样的部分。 尽管重的空袭和困难的天气,火车为队伍运动顺利地维持。 训练、迅速地增长的军队的回旋和再分配胀大了需要的火车的数量,在1941以前更多比每个月被加倍了比较前敦刻尔克天。 美国远征部队的到来用他们的设备和供应,首先在北爱尔兰和以后在英国,增加到这些运动由铁路和在夏天1942列专车前为队伍和供应跑以率的5,000每个月在普通的服务和交通之上。 铁路运载了第一支英国的远征部队对它的装货港。 它运载了去挪威的人; 它在它的途中最近仍然运载了人和设备对装货港为中部和远东,和,第一支军队对北非。 根据国务卿为战争这运动意味185,000个人、20,000辆车和介入440辆特别军用列车、680列特别货车和15,000个铁货车的赛跑220,000吨运输商店由普通的物品服务从宿营和集中处到口岸。

一百和六万列专车由英国的铁路管理为队伍和设备的运动从战争爆发到1943年2月。

枪和装甲

显然战争生产的负担的最大的部分跌倒铁路。

塑造他们并且完成品的材料修造新的战争工厂的,原材料做军火战争,人和妇女,有将继续铁路的所有。

装载范围从最重的海军炮和坦克的到最轻的步枪和设备沿铁路滚动。 航空器、汽油和燃料; 弹药、炸弹、矿、壳和粮食,名单是不尽的。

重的交托在大厦连续地运载对英国的造船厂,帮助他们达到新纪录和修理merchantment和军舰。

高性能炸药浩大的tonnages通过铁路的货运业务被处理了,并且在数以万计吨危险物品安全地表达了由于被采取的防备措施和被使用的方法,数以万计。

除在战争初被送的海外铁路设备之外,一百个和四十三个强有力的英国的铁路货物机车,特别地装备为服务国外,与招标和必要的备件被派遣了。 1,600辆铁造的12吨无盖货车在双重快的时间被制造了并且被送了国外。 通过工作日夜转移,要求的1,800个零件完成每辆无盖货车一起适合了在铁路聚集的工作,以便一辆新的无盖货车结果每37分钟。

 

战争工厂

铁路协助了新的工厂的建筑。 一样快速地表达了砖和大厦供应,象他们可能被吸收。 房屋板壁被放置了入领域,被修造的信号房,新的工厂驻防架设,并且服务在工厂区域内外安排。 某些工厂由主线,其他,有些英哩为服务从最近的镇,由特别地被建立的踢马刺线连接。 产业破裂到被分散的单位里为战略原因意味着而不是运载的材料、物品和工作者散装到大中心里,铁路必须顾及更小的交托对许多另外的目的地。 经常,当产品是光时,工厂需要的原材料是重的。 这意味着给工厂带来原材料的无盖货车不是适当分布完成品,因此需求在运输是一双重一个。

七千列另外的火车每周跑转达工作者到/从政府工厂。 在单独一家工厂几乎一二百五十万火车旅途由工作者做完全成功每周400列火车。 在另一次工厂200,000人旅行350列火车。

成千上万人在战争工作也工作在私有的工厂。 这些由铁路的普通列车服务运载,如所需要被增添。 在1942年期间, 400百万次乘客旅途由工作员的票持有人,增量做1941年75成千上万。

专车服务为战争工厂安排与地方运输委员会设定的地方顾问委员会。 顾问委员会包括工厂管理的代表,工作者和运输组织。 时代被装备对工作转移的铁路官员,并且火车奔跑是遇见在工厂运作的安排上的变化。 火车服务在周日经常提供每星期7天,礼拜日是一样频繁象那些。

食物和燃料

供应分区制,区由区,使各个区域国家一样自承尽可能,意味数百的重新整理货运业务。 家种的粮食增量,以成千上万英亩土地在栽培中,是造成对铁路运输的增长的需求。 肥料、种子土豆、甜菜、拖拉机和农场设备,并且土地工作者,由专车顾及了,频繁地。

和持久货运可观地多余地减少了横穿全国的运动。 部食物分区制计划提供在分布杂货大块商品凹道供应的每个“区段”批发商和集中处例如黄油、人造黄油和糖从最近的口岸或供应的主源。

大要求被做了在铁路为食品供应的运动为战斗的力量。 大阵营的要求和工厂军用餐具,以及平民需要,遇见了,并且每协助给了实施各种各样的政府部门食物和衣物分配计划。 铁路连络官工作在部食物调控的交通运动避免壅塞和无盖货车和搬运车的过度的拘留。

 

煤炭

煤炭重的tonnages从煤矿运载。 沿岸船以前移动的很大数量的煤炭从东北海岸口岸运载由铁路。 在75百分之和可销售的煤炭产品的80百分之之间共计4,000,000吨每周由铁路运载。

要协助煤炭的运动,完全trainloads以“块”火车著名从煤矿跑。 煤矿通过标记煤炭无盖货车很大地协助按适当的顺序,以便被装载的无盖货车可以在途中是分隔的从火车在各种各样的驻地,以极小值转轨。 要做块煤炭火车可能的长的距离赛跑它是必要暂停一定数量的旅客列车。

政府控制

当政府,在1939年9月1日,接管了主线铁路,伦敦运输和其他铁路的,被命令的问题在备用电(防御)行动之下, 1939年,代表运输的大臣,铁路的活动从和平时期立刻转移了到战时情况。

大臣任命的铁路执行委员会是他的代理为给方向的目的在命令之下是在规则会议上。 在部的形成之后战争运输在1941铁路的铁路执行委员会和控制器的主席的二个位置在部被混合了。 这带来了铁路执行委员会和部战争运输更加接近,作为铁路控制器是铁路执行委员会的主席能通过铁路执行委员会解释大臣的政策,并且在大臣和他的之前安置任命铁路管理的看法和忠告军官。 作为促进和加强咨询的进一步步在铁路执行委员会和部战争运输之间,铁路举行的控制器常去会议在有关的铁路执行委员会的成员出席的部和大臣或议会秘书和他们的官员。 接管的铁路是:-

1. 南部的铁路。
2. Great Western铁路。
3. 伦敦Midland &苏格兰铁路。
4. 伦敦&北部东部铁路。
5. 伦敦客运委员会。
6. 任何两个或多个的任何联合委员会在上面。
7. 东部肯特轻便铁路。
8. 肯特和东部苏克塞斯轻便铁路。
9. 林恩Docks和铁路国王的。
10. Mersey铁路。
11. Shropshire和Montgomeryshire轻便铁路。 铁路执行委员会包括:-

    Sir Alan G. Anderson, G.B.E. (主席)
    Sir James Milne, K.C.V.O., C.S.I.
    Sir William V. Wood
    Mr. C. H. Newton.
    Mr. E. J. Missenden, O.B.E.
    The Rt. Hon. Lord Ashfield, P.C.
    Mr. G. Cole Deacon (秘书)

所有方向在文字由委员会的任何二名成员签字或委员会的所有成员和秘书是当局的合法的锻炼被给委员会。 控制次序继续生效,直到它通过写取消或修正在战争运输的大臣的手之下或秘书或代理Secretary或所有辅助秘书部战争运输。

铁路执行委员会由铁路官员和其他顾问Committees协助。

支出和收入

主线铁路和联接的支出和收入
线关于铁路工作和伦敦乘客
运输委员会关于铁路和路服务:-

1940年 1941年 1942年
£ £ £
收据
  乘客  ..   ..   ..   ..   104,785,000 132,106,000 163,544,000
  货物  ..   ..   ..   ..   ..   140,498,000 158,826,000 176,658,000
  混杂  ..   ..   2,709,000 2,903,000 3,285,000
  共计  ..   ..   ..   ..   ..   247,992,000 293,835,000 343,487,000
开支  ..   ..   ..   ..   203,480,000 226,636,000 251,715,000
净收据  ..   ..   ..   ..   44,512,000 67,199,000 91,772,000
收据和Expen-其他项目
在水池包括的diture (网)
(汽轮,船坞,旅馆,
物品汇集和交付,
租、兴趣和其他项目。)
(Dr.)1,749,000 (Dr.)2,074,000 (Dr.)2,646,000
水池的净收入   ..   .. 42,763,000 65,125,000 89,126,000
累积对的净收入
铁路和伦敦Trans-
口岸(包括非水池项目)
43,419,000 44,606,600 44,977,000
标准收支  ..   .. 56,900,000 56,900,000 56,900,000
资本收据  ..   .. 1,211,400,000 1,211,400,000 1,211,400,000
净收入(累积对
铁路和伦敦Trans-
资本的口岸)百分比
收据  ..   ..   ..
%
3.58
%
3.68
%
3.71

财政协议

财政安排在政府、主线铁路和出现从控制中的伦敦客运委员会之间行使由战争运输的大臣是如下:-

(a)从1940年12月31日,固定的年支付额付对四主线铁路和伦敦运输。

  Great Western铁路   £6,670,603
  伦敦&北部东部铁路   £10,136,355
  伦敦Midland &苏格兰铁路   £14,749,698
  南部的铁路   £6,607,639
  伦敦客运委员会   £4,835,705
____________
  £43,000,000
____________

事业的净收入在铁路没管理的运输事业在爱尔兰累积到政府,除了从投资和从铁路。

(b)恢复战争损失的费用不将被充电对累积到政府的净收入。 一份新的计划将被政府介绍关于公用事业事业遭受的战争损失。 下落在受控事业的贡献在这份计划之下将由他们负担在他们的特有资源外面。

(c)在控制协议的供应之下维护费用(包括更新)在为变化调整的平均战前充电被规范化根据依据在财产和在物价水平上。

(d)政府控制将继续在一年的一个极小的期间在敌意的停止以后,并且,在控制濒于结束之前,时间将为治理充电的水平所有法律机械的操作被测量。

£43,000,000的年支付额比“标准收支”极大地是较少四主线铁路和伦敦运输(£56,900,000)。

资本

铁路产业的财政重要性在英国可以从Great Western的资本支出被测量,伦敦&北部东部,伦敦Midland &苏格兰和南部的铁路和伦敦客运委员会,在总金额对£1,300,000,000。

 

资本的报酬

铁路资本从未被酬赏在高级。 在1913年-其中一最佳的岁月中-净收入只是资本收据的4.4百分之; 为1942百分比是3.6。

 

资产改进

大规模改进做了对铁路的事业在战争之前。 在1928年和1938之间主线铁路和伦敦运输在资本帐户上花费了£120,100,000在另外的工作和在改善被影响与财产的替换相关。 在不再需要的同样时间工作被拆毁了或摒弃和£16,800,000被写出了资本帐户。

在1928年和1938年之间, £194,500,000也被消费了在改善在收支外面。

£314,600,000这费用额主要项目是永存性公路或铁路的更新和改善,乘客的现代化和物品驻地和设备,被改进的车间的方法发信号,整顿和铁路和路驱动力集中处,机车的更新和改善、支架、无盖货车、容器和公路车辆、电车的更新和加法对电铁路全部车辆,汽轮代替为电车,更新,电化、船坞的引伸和改善、新和改善的交通控制系统调车场、发电站的引伸和扩大。 这大费用额的作用在消沉的期间在铁路产业物质是改进设施为战时要求和协助运作的费用的减少。

 

股东

铁路股东的总数是955,000,但,如果对铁路股票藏品感兴趣的人的数量在保险公司,大厦和互助会等等的名字,增加了,非常将增加这。 在铁路投资的资本到大规模范围因而被拿着由或代表小投资者。

 

方向和命令

在战时期间主线铁路和伦敦运输被认为一个,并且被管理作为一个单位到最佳的好处。

铁路依照代表部和指示被发布的方向战争运输。 这些包括政府宣称的交通是根本的; 申请私有的无盖货车; 演讲商品,长途旅客列车工作在假日时间等等。

每年共计在1,000之间的许多法律规则和顺序和2,000,由政府发布,也申请于铁路的事业,以与其他私人企业和安排被做修改和适应普遍活动和广泛的设备依照在停电影响这样不同的主题象燃料和抢救、民防、橡胶轮胎和照明设备这些应急法则相似的方式的供应。

十年进展

在十年期间立刻在战争之前私有的主线铁路和伦敦运输消费了£314,600,000在改善尽管几年商业消沉。 英国的铁路举行了骄傲的名誉是最佳在世界上。

成千上万磅花费了在新的机车,并且火车,电化计划,改进了永存性公路或铁路为高速服务、新的船坞和汽轮、新的力量房子、调车场和仓库和驻地、旅馆和机车集中处的现代化。

立刻在战争之前爆发铁路是在他们的效率峰顶的事实没有是事故和其中一个这大费用额的作用是应付的铁路的能力通过战争来的rail.When的浩大的战争交通,他们不可能,象工厂,增加他们的努力通过介绍另外的转移工作,亦不是它可能增加铁路的植物在所有物质程度上。 从战争某一轨道和其他改善被执行协助工作交通新的流程,但这些加法关于系统的整体是小的。 事实铁路由各种各样的分开的私人企业修造并且维护遇见实际或被期望的交通提供这个国家以许多比较线路。 这不会是位置那里是一个被集中的系统没有选择和没有各种各样的驻地在大都市和镇。 铁路的普遍网络以37,000英哩连续线,做用许多房屋板壁一条总轨道51,000英哩,证明了它的价值。

在私有制之下

它可以相当被要求英国的铁路,在私有制之下和由私人企业处理,能安置由国家支配在战争爆发,充分地装备和完善由长期研究与开发,使能他们遇见国家的运输需要的充分的冲击在战争的组织。 深谋远虑的管理做出的商业消沉的决定维护线和执行改善尽管无条理的竞争由运输的其他形式和期间,在此或其他国家的历史上使英国的铁路承担从所有运输事业每次要求的最重的负担重要国家急事未知数。

英国挤满与队伍,大多数从第一次看见这个国家的联合国。 不应该采取他们的严肃旅行和拥挤火车的经验作为和平时期的情况代表。

从公开观点铁路在战争之前介绍了许多进取想法。 旅行节目每年变得越来越atractive,并且铁路相信他们有,由改善一个进步系统,被获取贸易的和移动的公众的信心。

旅行由旅客列车是,在战前岁月,快,粗劣和舒适。 加速度一项进步政策在世界上给了英国最快速,并且最密集,火车服务。 100列快车预定跑在开始对停止一英哩的速度分钟和。 纪录为世界的最大速度为蒸汽牵引由,在1938年7月3日,获得125哩/时的和平的活动“野鸭”拿着。

而其他便宜的票的范围为个体和党旅行连续地被扩展,便士英哩票, 1934年介绍,是巨大成功。 由指定的游览列车移动为一样少许作为一个便士三英哩是可能的。 便宜的票品种是这样,那实际所有旅行家可能发现某事符合他们的要求。

在1928年和1938年之间, £100,000,000由主线铁路花费在全部车辆上。 卧车的数量从154被增加了到380; 餐车从525到895和在火车供应的饭食的数量增加了从6,700,000到8,050,000。 介绍了电烹调和冷藏,并且厨房汽车是能服务200饭食在开会。 直接战前岁月的火车在旅行舒适和豪华代表最后词。 在他们之中“Cheltenham飞行物” G.W.R., “加冕” L.N.E.R., “加冕Scot” L.M.S.和“金黄箭头”南部铁路并肩作战象程度的至尊例子旅行豪华未被超越世界上任何地方。 南部的铁路,已经所有者世界的最大的被使充电的铁路系统,广泛扩大了电牵引旁边线运作的英里。

铁路的全面货运业务包括678列正规兵明确货车毎24个小时,次日给物品交付地方一样远单独象300英哩。 大规模地提供了特别无盖货车舰队,对容器的用途是延长的,并且低温服务,并且路路轨坦克车为液体大块搬运器,被采取符合商业要求。

铁路在这个国家操作了最大的家庭撤除组织,介绍了现金在交付系统计划,储藏,并且贸易商的物品的整个发行被承担了。 国家卡车服务与火车站连接了农村区,并且协助被给了企业希望建立工厂或获取站点或修建私有房屋板壁。

高容量无盖货车发展了,以结果45,000铁路拥有了车以20吨容量,并且在使用中比较25,000十年前。

发展在铁路发信号,例如对电子,颜色光和力量设施的普遍用途; 科学转轨在现代化的调车场; 路轨焊接; 并且labour-saving器具的介绍为各种各样的目的,也是封闭式研究主题。

战争临时地将铁路管理的能量转变和技术职员为获得胜利团结的任务,但给了将是需要的设备和材料和公众和政府的合作,英国的铁路准备占去他们的任务在重建在新的世界的铁路的前线,再将安置英国的他们的火车和轨道。

旅行制约

为运输采取的原则在战时是战争的需要必须首先来。 这意味着绝对优先权必须制定服务运动然后工作者,以便他们可以移动到/从工厂。 自从战争开始了,人、材料和军火的运动在最近月期间提出了最大的运输问题。 它估计至少250比去年冬天需要的更训练一天,除1,000列额外火车之外每天为工业战争工作者运输。 乘客交通增长的转换从路到保存燃料和橡胶的路轨导致另外的乘客旅行通过火车。

除根本乘客旅行之外,各种各样的步骤采取了对增量乘客运载量和劝阻。 七百辆餐车是孤独的,数字剩余是74。 另外的火车赛跑在夏天月期间和在复活节、Whitsuntide、威严的银行假日和圣诞节是有限的,并且睡车适应的整体在某些沉重被装载的火车由部战争运输接收,并且限制,以便一个拜访睡觉停泊处是为乘客移动在迫切政府事务。 猛烈旅行制约,包括撤退便宜的当日有效票和票因为各种种类乐趣旅行,并且绿线教练服务在伦敦地区,开始有效从1942年9月。 介绍旅行许可证系统的可能性根据它在人力将提出的复杂,要求被审查了并且被拒绝了,并且不便和延迟它将导致对在必要的事务必须移动的那些人。 尽管正式警告和铁路的口号的普遍宣传, “您的旅途是否是真正地必要的?”,乘客交通是非常重的。 除家畜和小包之外之前的巨大的数量在战争乘客旅途代表了20,000百万英哩旅行和货运17,000百万吨英哩,牛奶、邮件和行李由旅客列车运载了。 1942年乘客交通由另外10,000百万乘客英哩增加了,比较战前情况,和货运由另外7,000百万吨英哩。

交通要求的估计1943展示的很大地增长的需要在铁路将被做。 在复活节, 1943年,由于战争交通,制约压力在旅行被安置了相似于那些在复活节, 1942年。 在一列最近月10,750,000火车旅途由H.M.力量的成员和他们的受抚养者做。 缺乏在现代岁月修造的那些舒适的许多支架必须被按入服务。 曾经拉扯快速的旅客列车的机车现在拖拉军用列车和战争货物。 几百辆旅客列车车被转换成救护车火车为使用国外。 铁路设备每个片断做着双功能。

伦敦运输

虽然伦敦客运地区是只1/45th英国的地区,它包含这个国家的人口的五分之一。 4,368,000,000次乘客旅途在一年被做了在战争的爆发乘主线铁路的伦敦客运委员会和伦敦市郊火车的火车、公共汽车和教练、电车和无轨电车。

伦敦客运委员会的铁路、公共汽车和教练、电车和无轨电车在跑了579,271,000英哩沿3,093英哩路线,并且搭载了3,782,098,000位乘客1938-39。 3,703个铁路支架、6,389位公共汽车和教练、1,316辆电车和1,411辆无轨电车以总座位容量672,836,在使用中、火车站的总数是181,推力100,自动扶梯153,车库82和电车和无轨电车集中处31。

伦敦运输组织使用职员73,684,包括7,500个妇女公共汽车,电车和无轨电车指挥; 委员会的总薪金和工资单年1942年是£19,902,000。

伦敦的总线服务

经济在橡胶和燃料由车和路线的减少达到了以便提供根本交通和每年保存11,500,000英哩仅的撤退绿线教练服务和公共汽车和无轨电车午间停车处在中央伦敦每年保存了2,000,000英哩。

5,000个停着的地方被废除了,再选址了或者被介绍了, 360个队列风雨棚架设和标准新类型公共汽车被放入服务。

 

伦敦的管风雨棚

七十九个地铁站在伦敦管铁路安排可用于容纳75,000空袭shelterers或者100,000在紧急状态。 在1940-41 160,000个人期间袭击一次容纳了; 为22,800个人提供床铺。 发布保留票到shelterers为被编号的床铺和地板面积位置。 伦敦运输,作为代理为部食物,提供夜茶点服务: 124军用餐具点在六个星期,被交付到驻地的食物安装了通过特别地后备的火车。 在袭击期间,十一吨食物每夜被分布了。 医疗援助岗位安装了在所有风雨棚驻地,在控制当局之下,医疗人员和培训护士。

八个深级风雨棚由伦敦运输工程师在伦敦地区修建了为政府在几点。 将完全使用管隧道的这些平直的长度,公开风雨棚,如果必要。

风雨棚适应为20,000个人也提供了在南部的主线伦敦终点。

摇摆工作时间

计划为摇摆提供人的更加均匀的运动的工作时间到/从工厂和办公室遇见成功。

在冬天1941-42,由伦敦和东南地方委员会赞助, 47个局部组委员会被设定了,雇主、劳方和运输事业每包括代表。 这些委员会谈论了交通运动奇怪到各个区域,并且路和火车业务被协调了到胜过500,000名工作者的好处。 小时工作95,000这些雇员在没有比15分钟以前只修改了,一般。 通过摇摆工作时间达到了移动的情况的改善是由以下例子表示的:一年前到达7.30上午, 30,400较少此时现在到达的- 121,250名雇员; 相似地到达在8.0上午的, 156,500位乘客, 52,000现在早到或以后,从而移动在更好的情况和对仍然开始工作在上午8点那些人的更加巨大的便利。

交错排列到来和留给时间的原则也被申请于开始工作在8.30上午和9.30上午之间的政府机关、大营业处所和学校。 在冬天期间,以少量小时白天,企业交通倾向于被集中入短周期,导致深刻早晨,并且平衡“锐化”交通。 传播这些峰顶一样长期时期尽可能是可能对高峰时间运输问题的解答贡献的最重要的唯一因素。

驱动力

二万辆英国的铁路蒸汽机车是中流砥柱在移动的战时交通。 电车、柴油转轨的引擎和铁路车也在使用中。

虽然对越来越驱动力的需求不断地继续,少量新的机车被制造了,因为材料和人为枪、军火和坦克是需要的。 壮观的货车使用费技艺乘英国的铁路机车达到了。 南部的铁路的知名的“学校”类引擎通常拖拉16个和17个来路不明的飞机支架而不是11个支架和平时期的装载。 L.N.E.R.东海岸主线旅客列车在重量增加了从500到700吨; 当拖拉一个明确称711吨和一个混杂的交通机车给Cross国王的在称800吨时的26辆车火车带来了1,300位乘客从Peterborough效率化的和平的活动“野鸭”恢复了失去的八分钟。 在最重的货车奔跑之中是“块” L.M.S.旁边运作的煤炭火车从Midland煤矿到南部。 这些乘Garratt机车拖拉用,与闸搬运车一起,超出1,400吨的86 13吨无盖货车。 铁矿石训练称多达1,700吨乘二个L.N.E.R.机车中等大小拖拉。 2-8-0类型的G.W.R.机车也拖拉重载例如煤炭49 20吨无盖货车在Swindon和伦敦,总重量之间包括闸搬运车是1,490吨。

英国的铁路的机车获得巨大的mileages,频繁地跑在一般修理之间的100,000英哩。 在G.W.R.货物引擎纪录1,500英哩在星期一和星期五之间和L.M.S.内燃机车连续每周工作144个小时。 在完全工作的战争之前在旅客列车为战争货车货车使用费使用的明确乘客机车。 机车股票现在是标准设计,并且引擎是半新广域,造成备件更小的品种,为配件的较少需时他们和较少制造。 吃力努力被做加速修理到铁路机车和保持许多越久越好交易,不用检修。

新型

尽管缺乏劳力和材料铁路建立了机车的新型。 效率化的和平的机车以商人海军著名为快速的乘客和货车分类,并且“Q.1”为货车,南部的铁路介绍了类型货物机车; 新4-6-0混合了交通机车,一个,其中被命名“”纪念一般煤尘参观的跳羚对这个国家,是由L.N.E.R.生产了的,并且通过转换过时货物招标引擎成现代八被结合的转轨的带有水和燃料的蒸汽火车头同一条铁路保存900吨钢; 2-8-0个货物嫩机车被安置了入服务由L.M.S。

要达到驱动力英国的铁路机车的更加巨大的运用被交换在铁路之间。 Enginemen从一条铁路临时地转移了到另一个,并且消防员沿着司机工作从其他铁路。 修理职员和备件为机车被交换了,并且煤炭供应联合也得到。

 

 

机车

下表显示每一条铁路的最大和最强有力的明确乘客和重的货物机车的比较维度。

类型 锅炉
压力
总工作
引擎和
重量招标 牵引的努力
    Lbs. Tons Cwts. Lbs.
明确乘客          
G.W.R. "King George V" 4-6-0 250 135 14 40,300
L.N.E.R. "Cock o' the North" 2-8-2 220 165 11 43,462
L.M.S. "Duchess" 4-6-2 250 164 9 40,000
S.R. "Merchant Navy" 4-6-2 280 142 10 37,500
货物          
G.W.R. 2884 2-8-0 225 116 5 35,380
L.N.E.R. 2-8-0+0-8-2 180 178 0 72,940
L.M.S. 2-6-6-2 190 155 10 45,620
S.R. Q.1 0-6-0 230 51 6 30,000

轨道

要维护铁路轨道按头等顺序年年要求几成千上万睡眠者,在百万和一个半立方码石碴和几成千上万的吨钢路轨。 标准长度路轨是60英尺,但90和120英尺长度被放置了。 实验性地介绍了被焊接的路轨长度。 重量路轨每个围场在主线是95磅。,并且一把标准椅子的重量是46磅。 不早先使用在所有程度上在这个国家运用,普遍实验在对具体睡眠者的用途被执行了由于得到木材困难和节省运输空间由森林做的睡眠者。

发信号

造成交通的战时要求流动散装沿在战争之前应付比较小交通的路线由在适应信号系统显示的机巧协助了增加线、连接点和连续圈容量。

电子发信号的发展是一个最卓著现代发明哪些由铁路采取了。 电能,除传送信息之外,由凝固点采取了节省时间和劳动在可观的距离,并且对颜色光信号的普遍用途在保留交通证明了了不起的价值移动在各种各样天气。 对火车describer用具的用途,接近详细信息训练被给信号员和对电话的延长的用途为铁路操作消息证明了价值。 载体电话用于增加lineside导线的容量,并且电传机和收音机用具为迅速通信也被使用。

旅馆、船坞和汽轮

英国的铁路拥有五十三家旅馆,十七,其中由政府申请了。 茶点,用餐和茶室也提供在主要驻地。 在和平时期的餐馆和餐车在长途火车跑。

铁路旅馆和小吃部适应了格外重大需求从战争的起点,并且许多小吃部连续保持了开放。 困扰所有承办酒席创立是共同的对铁路和从1942年5月的困难,当可观地减少了餐车服务,更加巨大的张力被安置了在小吃部和承办酒席职员的资源。 公众的需要,然而,尽管定量供应复杂化很好适应。 少数餐车服务仍然跑接受了例外光顾和确定地适应巨大需要在长途乘客之中。

由于杯子和玻璃短缺为茶点在驻地,共计到5,000,000个杯子,乘客被劝告运载他们自己的饮具。

船坞

英国的铁路是船坞、港口和wharves广泛的所有者; 他们的接待包括世界的最大的graving的船坞在Southampton。 铁路船坞、港口和wharves位于在76个地方,码头的总长度是501,402英尺(95英哩)。

船坞的设备包括最新的机械器具为直接装货和卸载从反之亦然路轨到船和。 新的码头区起重机、50吨浮动起重机和一个现代浮动谷物仓库与仓库设备一起的最新的类型被介绍了例如辊筒运输机、电台车等等,结合保证最迅速的周转船。

要应付增加的进水闸在某些口岸和进一步协助快的周转运输,装备以广泛的仓库和支持的适应提供排序集中处的大国内。 冷藏能力被扩大了提供被冷藏的肉和乳制品的了不起的数量现在处理,并且特别供应被做向五谷存贮。

迅速处理和派遣可观出租借货物,并且很大数量的商店为美国军队由有关的政府部门有利地评论了。

穿了过铁路船坞特殊利益的一发货在一件包括了一水下缆绳72英哩长,整个地。 对于搬运器由铁路到船的边十管无盖货车使用了。

 

汽轮

在战争爆发汽轮英国的铁路的舰队共计了130,以聚集总吨位176,145。 这些船形成了主要链接与苏格兰的人大陆、Eire和北爱尔兰、Channel岛、西部小岛,小岛等等。

许多这些船被特许了到政府,并且他们的上尉和乘员组为战争服务志愿了。 其他被整修和被伪装出于所有公认在活跃战争服务,起他们的作用有些由敌对行动丢失了。 铁路船的剩下的人在某些继续维护服务和平时期的路线。

空袭防备措施

英国的铁路的空袭防备措施和消防组织被扩大了,被开发了并且被保持最新: 170,000名铁路雇员在A.R.P.责任接受了充分的训练。

除问题之外到钢盔甲、平民义务人工呼吸机和防护服装职员反对气体, 2,000份火预防计划在铁路前提被组织了。 提供风雨棚,并且47辆特别地被装备的洗涤的搬运车,可以被移动向所有驻地或集中处没有设施为去污,或者现有的安排是不充分的地方,位于在方便地方为直接使用在毒气攻击情形下。 每一个辆这些辆搬运车带有导致一间脱下衣服的屋子、容器为污染的衣物和一个锌被排行的卫生间的气密室与热和寒冷阵雨。 第三个部分被装备作为穿戴室以衣物柜以新鲜的衣物。 搬运车完全地也被染黑和疾风保护了窗口。 流动消防引擎和火车驻防在关键。 这些中的一个训练有六活动招标拿着15,000加仑水。 它有交付水以60磅压力的几20 h.p.汽油马达泵。 到平方英寸。 火在大厦屋顶几个故事上流可以成功地因而被灭。 水运载的相当数量将使泵浦为二和一半经营几小时。 火火车的另一个类型有一位教练为八位消防员和一辆被盖的支架卡车的乘员组的适应为运载二个轻的拖车泵浦用充分的辅助部件例如水喉,一种用手摇动的消防抽水泵、水桶、灭火器等等特别地适应的。 拖车泵浦有150加仑交付每分钟。

在房屋板壁和调车场运转的转轨的机车在他们的招标也符合泵浦。 他们运载可以迅速地被带领进入行动在地方是存取困难由马达拖车和消防队水喉的长度。 辅助供水由阻止到100,000加仑的水坝的建筑使成为可利用水在适当的点。

民防

交通控制和钥匙办公室在防弹的特别大厦被复制了,除了反对直接命中和电报局和信号房被加强了并且被保护了。 风雨棚为铁路职员被改进了在民防行动的供应之下1939年。 要减少危险从下落的玻璃,大量从驻地屋顶被去除。

紧急情况的指示为乘客被显示在驻地。 在所有车间,同样,使雇员继续在工作的风雨棚被建立了,直到危险临近。

在空袭期间铁路服务的所有分支经营,一样几乎尽可能,通常。 乘客和货车在白天继续跑以他们的正常速度不问空袭警告,并且以速度不超出30英里每小时在停电期间“警告”。 列车车务员和信号员保持在他们的岗位,并且票被发布在售票处在空袭警告期间。 其他职员继续在工作在空袭期间,直到危险是临近在他们运作地方的临近地区,并且工作再被恢复,当直接危险是过去。

救护车火车

英国的铁路完成了一定数量的救护车火车为使用两个在家和国外。 火车为平民受害者的搬空也提供了从急救或伤员运输站给医院。

救护车火车充分地装备用装备的汽车为护士和医生的移动的职员; 厨房和病区为担架,坐和精神案件和汽车也提供为感染案件和为移动的药房。 伤亡搬空火车电子点燃,蒸汽加热和符合响铃通信和许多合作采取的其他设备以医疗当局保证患者舒适。

训练铁路安排这些的运动,每当在与政府部门合作下要求有关。 为安全原因严密的秘密关于特别工作和其他安排在轮子被维护为光滑的运输病和受伤由这些医院。 空袭损伤和迅速修理

是宗旨为敌对空气入侵者的铁路火车、驻地和轨道遭受了损伤,但通信的恢复到处迅速地被执行。 一样快速地,象敌人放下了他的高性能炸药或incendiaries或者射击引擎和火车,铁路工程师应付进行修理工作。 在一卓越地短期影响的修理众多的事例被记录了。 在铁路的成就的之中迅速修理组织是主线轨道更新在几个小时之内和损坏的桥梁的恢复在一天。 铁路工程师有设计标准桥梁间距和其他修理材料,并且另外的蒸汽应急起重机在不分日夜需要的所有路线whenver站立准备好使用。

直接命中毁坏的信号房68根杠杆被一个新的箱子次日替换,包括一个新的机械连结的框架,并且在二个星期之内所有点和主线信号在一个繁忙的驻地再运转中,在宿舍搬运车被安置的信号和通信机职员在站点附近,被供应的食物,工作进展中。 在另一个事例信号房被修理了在17个½小时内, 3,000条信号线在一个星期和600个电缆在八天被修理了。 在一个镇炸弹击中了一个驻地大厦,切断了四条通过线并且损坏了火车。 几乎在爆炸的噪声和下落的石工之前停止了,工作被恢复了。 “公共汽车梭”服务在15分钟内被安排了; 牵制了报纸、邮件、牛奶、鱼和其他易腐烂的交通,并且工程师是坚硬的在清除残骸的工作恢复轨道。 损坏的火车在几个小时被去除了,并且在24个小时之内钢板装载为发货被提供了,无需延迟船,被恢复在48个小时之内的旅客列车服务在袭击以后。 炸弹拆毁的砖护墙另一次分成切口,阻拦主线。 一条线在五个小时,以后另外四个小时被恢复了。 在五天之内插队被释放了,火山口被填装了,并且55码墙壁重建了。 在夜袭期间炸弹损坏了驻地、信号房和轨道。 工作通过黑暗的修理帮会在5 ¾恢复了三四套路轨,允许交通工作几小时在事件以后。

白天袭击在高峰时间内损坏了一个表层下驻地的售票大厅、平台和轨道。 迅速急救修理使火车再追捕九个小时,并且驻地再开了在30个小时之内,完成与售票处。 在伦敦终点站炸弹损坏了轨道在二个平台之间,举一辆电车的疾风到平台。 所有线到和在驻地外面里被阻拦了,但这样速度用修理做了正常情况第二天战胜。

铁路员工和RAILWAYWOMEN

传播遍及那里英国是544,715铁路员工,并且105,703 railwaywomen。 他们是没有102,984他们的同事释放加入H.M.力量; 当在家卫兵和170,000在民防,充分地被训练90,000被训练。 铁路是在形成他们自己的L.D.V. (家庭卫兵)单位的一个之中; 成千上万的铁路员工志愿了。

在训练的人员几乎完全供以人员的军队的单位之中得出从铁路是皇家工程师的船坞小组、运动控制单元和铁路建筑公司。 战前铁路雇用了26,000名妇女,主要在职员成绩,速记打字员、机器通信机和电话接线员和在更小的数字当支架擦净人、等待室乘务员、厨师和弄乱室乘务员、横穿老板和办公室扫除人。 因为战争妇女的爆发在许多其他贸易被训练了并且被使用了,当人释放了给力量。 他们的就业在一份全国计划之下,并且,由与工会的协议,在手工工作雇用的妇女以前完成由一个人,在一个同意的周期以后,支付人的标准利率被替换。 在乘客和物品驻地妇女现在处理小包和商品。 他们检查并且称物品并且作为搬运工,信号员并且lampmen,并且“供以人员”马和送货车和行动作为马夫。 妇女也完成作嘘声和询问干事工作并且由扩音机宣布,火车和其他通知到来和离开对乘客。 妇女在伦敦管也作为收票员和擦净人。 在引擎棚子和船坞工作通常是重的。 妇女被雇用作为装载者和搬运工和在引擎作为油工、润滑工和引火物。 他们协助永存性公路或铁路的维护,并且在车间他们在多数贸易完成有用的工作和能承担熟练的工作作为核心制作者、铜匠、混凝土搅拌机、turners、焊工等等。

英国railwaywoman迅速适应了自己是非常与她的战前职业不同的新的周围和工作,并且她采取了夜班她的份额。 在许多情况下她的丈夫是在力量,并且她显示了明显负责任,有时在困难的情况在敌对空气活动的之前及之后。 她做义务她的轮并且回家房子和孩子的关心。 她做对战争努力的非常重要贡献。

抢救和经济

英国的铁路,在正常时间被放入商务渠道每用于的小块材料大比例,是在全国努力索还抢救和作用经济的前线为战争生产。

所有能用的材料和小块的开垦通过擦试铁路系统达到了。 重复水力抽的机械、支线、房屋板壁、桥梁、驻地、引擎棚子、烟囱、转盘、起重机、称量器等等,被拆毁恢复废金属和能用的材料。 新的集中处为重造开关和横穿被设定了,重造睡眠者,鱼尾板、螺栓和坚果,并且信号设备。 无盖货车木材被修理,并且木炭用于钢的热治疗由硬木小片断被生产。 老支架室内装饰品被转换成袋子,使用的钢文件是再切开了,废旧石油被清洗,恢复的70百分之。 恢复的材料年年值得数百万磅并且有价值看得出的到全国战争努力。 广泛的抢救竞选被执行了,并且的经济保存许多数以万计吨纸和纸板介绍了。 没有票、信封或者书钉在被组织了在每个驻地、车库、集中处、车间和办公室的热心狩猎没有俯视。 可以被转动到好用法抢救的每个可能的形式收集: 在1942年期间, 1,000吨票抢救了。 抢救官员和领导被任命增强汇集。 宣传计划帮助保持兴趣被激起,并且二铁路拍由流动戏院显示在他们的系统中的他们自己的铁路抢救电影。 收集搬运车定期叫在驻地和集中处在某一半径之内收集抢救,并且地方主动性被鼓励用各种各样的方式。 海报在驻地在抢救容器提醒旅行家投下他们的废纸。 由合作在铁路和抢救董事会和补救之间,部供应,小册子与标题“抢救指南”被分布了到负责铁路抢救的铁路职员。 抢救也许更远收集的方式被概述和保存能用的材料每个小块的重要性被重申。 废纸、废金属、旧布,老衣物和袋装,绳索、串、橡胶、打破的黄杨木潜叶虫、瓶、秸杆、食品废弃部和骨头迫切被需要。

在笔记之中为一般教导到职员是主角夹子补救从雾信号,对按钮的用途和徽章从老制服,将去做新的轮胎每的汇集橡胶小块,驾驶了充气救生艇、防毒面具、等等、所有残破的箱子和相似的木头可以重复利用,如果干燥和被投入到农业用途,如果湿的汇聚适当为做新的箱子和秸杆。

奖为英勇

线的“争斗”在英国目击了勇气和英勇许多行动。 摸索通过四个冬天停电; 作战反对恶劣天气在生存记忆; 迅速恢复与知识的通信铁路是军事目标; 战斗的火在弹药火车、船坞、房屋板壁和仓库; 经受扫射的和高性能炸药,铁路员工和妇女(许多谁是未受训练的在火之下)显示了模范负责任和英雄主义高位在他们恒定的关心为旅行的公众的安全和为重要设备和供应安全。

以下荣誉被授予了: 乔治十字架, 1; 乔治奖牌, 28; 大英帝国奖牌, 72; 另外并且, 124铁路员工接受了称赞和公认用其他方式。 铁路员工的数量在丧生的H.M.力量是1,354和伤亡通过敌对行动是被伤害的333被杀死的和1,777的职员。 发生了的损伤也许非常已经是有害若没有铁路员工的警惕勇气。 这勇气,联合,因为它是以资源和即兴创作,是在战争中实践在和平时期和完善的服务的传统的结果。 铁路工作非常要求快的想法和决定。 调车员,信号员,铁路工人,所有是由经验和训练教的继续交通移动由每手段可能。 最佳的机器有时发生故障,并且它是这块连续手表与快的机智勇敢的补救很必要在战争中,是铁路员工的根本训练。 奖励了他们的勇气,并且几乎200正式地迄今被认可了。 但为被认可的每一个有在物理危险面前无疑帮助了对明白“线在线之后”的比分,好象它他们的每日责任的部分。

调车员Tunna的行动在灭火在用他被授予乔治十字架的炸药装载的卡车,在精神上分享由勇气和戒备经久不衰保留轮子战争转动的那么许多他的同事。

事实简而言之

空袭
防备措施
设备包括消防引擎和火车、马达加油泵和去污搬运车: 170,000铁路员工在A.R.P.工作被训练。
空袭修理 修理对轨道一般完成了在十二个小时之内; 3,000条信号线在一个星期和600个电缆八天。
分配地段 铁路lineside分配地段共计82,588并且包括4,282英亩。
高度 看永存性公路或铁路。
合并 在1923年1月1日, 123不同英国的铁路局被混合了并且被吸收了入出席四家小组公司,即L.M.S.、L.N.E.R.、G.W.R.和S.R。
奖为英勇 乔治奖牌被授予了28铁路员工。 一个人用乔治十字架装饰了, 72接受了大英帝国奖牌和124称赞和公认用其他方式。
一列快车12/13移动在60哩/时的教练在大约360码可以给一个立场被带来。 真空自动闸在多数蒸汽火车和西屋电器压缩空气闸在电车使用。
桥梁 最长的桥梁在英国是Tay桥梁,被打开1887年6月13日。 (总长度, 11,652英尺10 ins。 -几乎2 ¼英哩。)
资本 在铁路投资的资本,英国的最大的私有事业,是£1,300,000,000。
支架 看见全部车辆。
报偿 协议固定的付款在£43,000,000由政府年年付如下:-
        £
Great Western铁路 ..   ..   ..   .. 6,670,603
伦敦&北部东部铁路 ..   10,136,355
伦敦Midland &苏格兰铁路 14,749,698
Southern Railway .. ..   ..   .. ..   ..   .. 6,607,639
伦敦客运委员会 4,835,705
    ___________
    £43,000,000
    ___________
控制由Government 政府控制在1939年9月1日被定购了,在备用电(防御)行动之下, 1939年-定购没有1197年。
主线铁路,伦敦运输和几条较小铁路由状态接管了。 他们是受任命铁路执行委员会是他的代理为发布命令的目的战争运输的大臣的控制。 铁路的管理和职员继续他们的责任受政府的方向和等级支配。
餐车 看见全部车辆。
船坞 英国的铁路是广泛的船坞所有者,有船坞、港口和wharves在76个地方。 码头的总长度是95英哩。 世界的最大的graving的船坞在南部的铁路的Southampton船坞。
电化 南部的铁路拥有世界的最大的郊区电车系统,放热西南、南部和东南部从伦敦。 在北部伦敦一定数量的电郊区线由L.M.S.管理,在Morecambe、利物浦和曼彻斯特地区也拥有电线,一个在联合拥有与L.N.E.R.的后者。 L.N.E.R.拥有电郊区线Tyneside南北和,与伦敦运输一道,在西北伦敦使充电某些郊区线。 L.N.E.R.伦敦郊区线的进一步电化,独立地或与伦敦运输和G.W.R.和曼彻斯特谢菲尔德主线一道,必须由于战争暂停。 总英里被使充电的线(单线道,包括房屋板壁)是2,408英哩,包括伦敦运输轨道管理的445英哩。 被使充电的总路线英哩是968英哩。
引擎 看见机车。
家庭卫兵 看见职员。
英国的铁路拥有的马的数量是10,000。
旅馆 英国的铁路拥有53家旅馆。
连接点 世界的最繁忙的连接点是Clapham连接点(南部的铁路)用2,500列火车在24个小时。
机车

英国的铁路拥有的机车的总数是19,624。 L.N.E.R.效率化的和平的活动“野鸭”拿着世界的速度纪录为125哩/时的蒸汽牵引。,被获得1938年7月3日。
最强有力的机车在英国是L.N.E.R. Beyer Garratt没有2395,与2-8-0--0-8-2轮子安排。

 

长期
不停的奔跑
在战争之前执行由“飞行苏格兰男子”表达L.N.E.R.,在夏天在两个方向跑不停距离392 ½英哩在伦敦和爱丁堡之间。 就职奔跑在1928年5月1日发生了。
世界的最长的距离不停的奔跑在战时- 243 ¾英哩, L.M.S. 9.30 p.m.明确格拉斯哥Crewe。
邮件 英国的铁路年年转达25百万个邮件袋子。
小包交通 英国的铁路每年批转90 ½百万个小包。
永存性公路或铁路 睡眠者的数字到一英哩轨道- 2,112。
睡眠者的维度- 8英尺6 in.由10 in. x 5 in。
重量- 17到吨。
标准长度B.H.路轨- 60英尺,重量- 95磅。 每个围场。
相当数量石碴年年通常使用了- 1,700,000个立方码。
总英里,单线道,包括房屋板壁(英哩) - 50,958。
总路线英里(英哩) - 19,273。
使充电: 路线968英哩。 轨道2,408英哩。
最长的舒展平直的轨道在英国是18英哩线在Selby和船身之间和16英哩波士顿Grimsby线在Grimsby和自治都市le沼泽之间在L.N.E.R。
南部的铁路主线向多弗是几乎平直的24英哩在Tonbridge和Ashford之间; 10 ½英哩就Staplehurst,是死平直的。 然后对Ashford方向是平直的13 ½英哩以轻微的偏差在Headcorn。
铁路到达的高峰在英国在Druimuachdar山顶、L.M.S.,在Dalnaspidal和Dalwhinnie之间, 1484英尺在海水平之上。 (这忽略Snowdon山铁路,在山顶是3,540英尺在海水平之上。)
平台 看驻地。
餐车 看见全部车辆。
公路车辆 英国的铁路拥有并且操作35,000马和马达公路车辆。
全部车辆 在战争爆发有45,838个乘客支架以2,655,000个位子总座位容量和18,224辆乘客闸搬运车、小包和邮件搬运车、马和支架卡车1873年等等共计- 64,062.The第一在英国将介绍的睡车在前北部英国的铁路。
最大的无盖货车单位在英国是L.N.E.R.拥有的150吨台车无盖货车集合。 它继续56个轮子。
铁货车的总数在使用中是1,250,000.First在前G.N.R.介绍的餐车在伦敦和利兹之间在1879年11月1日。
饭食在餐车在和平时期服务年年共计了8,000,000。
信号房 有10,300信号房在英国的铁路。
卧车 看见全部车辆。
速度纪录 看见机车。
职员 主线铁路和伦敦运输使用的共计   656,498
妇女的数字被雇用 ..   ..   ..   ..   ..   ..   ..   ..   ..   ..   105,703
在家庭卫兵注册的人的数字 ..   ..   ..   ..   ..   ..   ..   90,000
职员的数字在民防责任训练了 ..   ..   ..   ..   ..   170,000
除上述100,000个人之外服务用H.M.力量。
上述职员的总工资单是£174,569,000。
驻地和
止步不前
客车站- 7,000的数字。 这些, 200为工作员在战争工厂特别地被修建了。
最大的客车站在英国-滑铁卢(S.R.), 24 ½英亩。
第一条伦敦主线驻地- Euston,被打开1837年7月20日。
最小的客车站- Blackwell磨房,德贝郡(L.M.S.)。
最长的客车站平台在英国-曼彻斯特(维多利亚和交换) L.M.S., 2,194英尺。
利物浦街道, L.N.E.R.,在世界上处理最繁忙的蒸汽被操作的郊区服务。
物品驻地- 6,900的数字。
世界的最大的报道的物品驻地-布里斯托尔寺庙Meads (G.W.R.)。
汽轮 英国的铁路拥有的汽轮的数量在战争爆发是130。
股东 英国的铁路股东共计955,000。
效率化
火车
第一列效率化的机车和火车在英国是“二十五周年纪念” L.N.E.R.,在1935年9月30日开始操作方式在新堡之间和伦敦。
轨道 看永存性公路或铁路。
隧道 最长的隧道在英国的主线铁路是Severn (G.W.R.), 4英哩, 628码。
最长的隧道地下在世界在伦敦运输系统在东部Finchley和Morden之间通过银行,距离17 ¼英哩。
第一个隧道在英国是那在Tyler小山之下在坎特伯雷和Whitstable线(现在S.R.),打开在1830年5月3日。
薪水 看见职员。
无盖货车 看见全部车辆。
天气
(反常)
四百辆除雪机在使用中; 巡逻火车在线的被暴露的部分跑; 1,400台电子点加热器在伦敦地区安装了。 在1940年1月, 1,500英哩线由冰和雪阻拦。
工作员的
火车
七千列专车每周被管理到/从政府工厂。
水低谷 有141个水低谷在英国的铁路。

在这本书和图给的其中任一个事实
可以引述有或没有承认
为出版物通过检查员


从: 关于英国的铁路的事实在战时。 伦敦: 英国的铁路新闻办公室1943年: 64p : 不适; 23cm. 打印由Baynard Press。

上面文本从小册子被再生产1943年出版的由英国的铁路新闻办公室,伦敦。 它包含了64页,每226毫米x 175毫米(轻微地大于A5)和定价在一个先令(五个便士在今天货币)。 有几个例证,主要黑白相片。 相片的扫瞄在适当的时候将增加到这个站点。 一本相似的小册子在和平被出版了1944年,英国的铁路和战争。 1945年,第三本小册子出来了, “它在和平和战争可能现在显露” -更多关于英国的铁路。